Jump to content
евГений

IMPREZA

Recommended Posts

Переплата за гордость. Тест-драйв Subaru Impreza

 

Ездить по асфальту на полноприводном автомобиле не так увлекательно, как по грунтовке, грязи или снегу, даже если машина — обыкновенный городской седан. Поэтому заприметив слева по курсу странное белое озеро, я не раздумывая отправился к нему в поисках приключений. Оказалось, что это не озеро, а покрытый солью лиман. Сюрреалистичный пейзаж: как будто на юге Украины в разгар лета мы вдруг нашли снег, вернее, замерзшую реку. Кто бы знал, что там новую Subaru Impreza ждут опасные топи...
Лиман высох не полностью, и где-то далеко виднеется вода. Местами встречаются следы, оставленные застревавшими тут автомобилями. Рядом валяются старые покрышки, с помощью которых, видимо, пытались выбраться из западни, подкладывая их под колеса. Ну что же, отличное место для тест-драйва симметричного полного привода Subaru!
Impreza четвертого поколения построена на общей платформе с кроссовером XV, так что технически автомобили идентичны. Разница лишь в клиренсе – 220 мм у XV против 145 мм у Impreza – и ходах подвески. Четырехступенчатый «автомат», который нещадно критиковали владельцы предыдущих «Импрез», заменили вариатором. С ним машина двигается мягче и более плавно. Механических коробок две – о пяти и шести скоростях. От типа трансмиссии зависит система полного привода: в автомобилях с вариатором используется многодисковая муфта с электронным управлением, распределение крутящего момента между осями – 60:40, а в машинах на «механике» - вискомуфта с межосевым и самоблокирующимся дифференциалом.
Как и кроссовер XV, новинка оснащается новым горизонтально-оппозитным мотором, который доступен в двух версиях: объемом 1,6 литра мощностью 114 л. с. и объемом 2 литра мощностью 150 л. с. Ураганной динамики ждать не приходится – со светофора даже Nissan Qashqai в схожей комплектации обогнать не получится.
Для начала разведаем территорию ногами. Сначала поверхность лимана кажется твердой, потом – упругой, а еще метров через 150 становится мягкой и зыбкой и начинает буквально засасывать в глиняно-солевую жижу. Все, именно до этого места можно будет проехать на машине. Если повезет.
Сажусь за руль. Отключаю ESP и плавно трогаюсь. Коллега идет рядом, контролируя глубину ухода колес в грунт. Пока все нормально: автомобиль лишь на пару сантиметров просел, формируя за собой уже достаточно отчетливую колею. Ну что ж, пора нажать на газ: втыкаю первую передачу – и вперед!
Несмотря на небольшую мощность в 114 л. с., Subaru Impreza с двигателем объемом 1,6 литра легко разгоняется на скользкой поверхности, но при переходе на вторую машина заметно теряет в тяге и начинает застревать. Поэтому быстро, чтобы не завязнуть, возвращаю первую передачу, поднимаю обороты до 6 тысяч в минуту и начинаю дрифтовать, швыряя куски глины и соли во все стороны.
Ощущение от езды – как от гонки по рыхлому свежему снегу. Автомобиль с приводом на переднюю или заднюю ось давно бы уже провалился, а AWD всячески сопротивляется, равномерно распределяя тягу между осями и не давая колесам вырыть яму самим себе. Закончили мы с этими пляжными развлечениями, только когда перекопали половину берега Кульяницкого лимана...
Весело, но все же большинство владельцев японского полноприводного седана не будут месить глину с песком на пляже. Основная среда обитания Subaru Impreza – мегаполисы и трассы. Хотя в наших городах дорожные условия могут быть, мягко говоря, не лучше бездорожья – попробуйте прокатиться на моноприводном автомобиле по рельефному Мурманску или Владивостоку зимой, и вы поймете, что четыре крутящихся колеса – это необходимость, а не прихоть.
Конструкция подвески не изменилась (McPherson спереди, многорычажка сзади), только доработали ее элементы. Седан Impreza не уступает кроссоверу XV – он просто не замечает плохих дорог, «проглатывая» буквально все неровности, небольшие ямы и любые другие формы асфальтовых дефектов. Мало того, на Impreza можно ехать по брусчатке, не боясь потерять зубы. А съехать на проселочную дорогу и поднять столб пыли – вообще милое дело. При этой комфортности валкостью автомобиль не страдает – Subaru не была бы Subaru, если бы их модели вдруг стали раскачиваться на больших скоростях или в поворотах.
Шумоизоляция Impreza – одна из лучших в классе, особенно колесных арок. Даже неожиданно в японском автомобиле сегмента С «услышать» такую тишину в салоне – обычно по этой характеристике машины из Страны восходящего солнца проигрывают конкурентам. Лучше по сравнению с предыдущей «Импрезой» стали материалы отделки интерьера. Под давлением российских потребителей специалисты Subaru расщедрились на мягкий пластик для передней панели. Общий стиль оформления стал строже, воздуховоды находятся над экраном мультимедиа, а шайбы регулировки температуры, интенсивности обдува и режима работы кондиционера выстроились в ряд. Пользоваться микроклиматом стало удобнее.
Однако высокая цена оставляет Impreza автомобилем для фанатов. Судите сами: автомобиль С-класса в базовой комплектации с механической коробкой передач и двигателем 1,6 стоит 974 900 рублей, а минимальная цена 2-литрового седана c вариатором оценивается в 1 107 300 рублей (тканевый салон, отсутствие мультимедийной системы и датчиков парковки, галогеновые фары). «Взрослая» модификация с камерой заднего вида, кожаным салоном, двухзонным климат-контролем и ксеноновыми фарами продается за 1 324 300 рублей.
То есть новая Impreza обойдется покупателю, как автомобиль D-класса или среднеразмерный кроссовер. Да что говорить, если одноплатформенный вседорожник Subaru XV в базовой комплектации с 2-литровым мотором и МКП всего на 6700 рублей дороже. А ведь если посмотреть на самые популярные в России автомобили, то в топ-25 в основном бюджетные модели, но есть и машины стоимостью около миллиона рублей – и все они представлены кроссоверами. Другими словами, российский покупатель за миллион рублей, скорее всего, предпочтет вседорожник, а не седан.
Философия Impreza не изменилась – японцы из гордой компании Subaru не хотят приносить свои фирменные фишки на алтарь экономики. Только теперь в собственной линейке есть технически идентичный кроссовер, и это самый серьезный конкурент седану четвертого поколения.
Заказы на новые Subaru Impreza уже принимаются, первые автомобили появятся у дилеров в конце июля. Пока для российских потребителей доступен только седан – будет ли у нас пятидверный хэтчбек, пока не известно.
([url="http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2012/07/05/1734025"]Источник[/url])

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я один что то не понимаю ? Седан с небольшим клиренсом на базе XV и с такой же стоимостью ???

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='Хантер' timestamp='1341557140' post='4168']
Я один что то не понимаю ? Седан с небольшим клиренсом на базе XV и с такой же стоимостью ???
[/quote]
Сначала создавали XV на базе импрэзы, теперь, когда сделали XV отдельной машинкой, то наоборот пошел процесс :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='евГений' timestamp='1341556844' post='4167']
Шумоизоляция Impreza – одна из лучших в классе, особенно колесных арок. Даже неожиданно в японском автомобиле сегмента С «услышать» такую тишину в салоне – обычно по этой характеристике машины из Страны восходящего солнца проигрывают конкурентам.
[/quote]
Прикольно, такое ощущение что про другую машину пишут...
именно шум от колесных арок меня на тестдрайве и напряг больше всего :angry:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еще в марте на Женевском салоне показали субару импреза 2013
у меня на то и был расчет что кузов, двигатель и т.д. будут одинаковые на XV и на импрезах тоесть хоть какая то массовость

Share this post


Link to post
Share on other sites
А ведь за океаном самая дорогая версия новой импрезы [url="http://www.subaru.com/vehicles/impreza/index.html"]стоит[/url] порядка 700 т.р. Гады! :(

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='MRC' timestamp='1341565272' post='4187']
А ведь за океаном самая дорогая версия новой импрезы [url="http://www.subaru.com/vehicles/impreza/index.html"]стоит[/url] порядка 700 т.р. Гады! :(
[/quote]
Скажем дружно СПАСИБО нашему правитеству с его заградительными пошлинами на иномарки :angry:

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='cvasy' timestamp='1341568921' post='4190']
Скажем дружно СПАСИБО нашему правитеству с его заградительными пошлинами на иномарки :angry:
[/quote] Нет, ну семя правды в этом конечно есть... Поддерживать отечественного производителя нужно, другой вопрос, что отечественный производитель даже с Китайским автопромом едва конкурировать может.
По статье... Я конечно понимаю, что Субару держит модели, и просто их обновляет/модернизирует, но вот вопрос ценообразования...

Share this post


Link to post
Share on other sites
А ценообразование такое что машина стоит почти в два раза дороже чем на американском рынке, причем это не премиум сегмент, а С класс, как бе самая дешевая машина в модельном ряду. Что-то мне кажется что тут не только в пошлинах дело, что ж подождем начала продаж и... его провала, тогда возможно к дилерам вернется чувство реальности :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Задается мне что наш выбор ооооочень правильный, ибо XV - импреза = 22 см ( пардон разница в клиренсе) и все!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Не говори ;)!
А вот еще одно видео... Оно более детально про эту Импрезу рассказывает
http://www.youtube.com/watch?v=7gxI7ocG0ko

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только есть маленький ньюанс хетчбеки в страны СНГ поставлять не будут только седаны.

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='MRC' timestamp='1341574569' post='4199']
А ценообразование такое что машина стоит почти в два раза дороже чем на американском рынке, причем это не премиум сегмент, а С класс, как бе самая дешевая машина в модельном ряду. Что-то мне кажется что тут не только в пошлинах дело, что ж подождем начала продаж и... его провала, тогда возможно к дилерам вернется чувство реальности :)
[/quote]
Специально храню копии ГТДшек своих машин. У аутбека заявленная таможенная стоимость - 880 т.р. (чуть дешевле чем в штатах, тут все ок), и 450 т.р - это вся пошлина + НДС. Итого 1330 т.р., был куплен со скидкой за 1470 т.р. 140 т.р. - маржа дилера. При объемах продаж как у Субару не считаю эту маржу завышенной.
В свое время была популярна тема с покупкой новых авто в Беларуси (дилеры одной сети, а НДС там то ли не было, то ли был поменьше). Экономия - 100-200 тыр с полутора лямов. Но вроде сейчас и эту лавочку прикрыли...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Эх какая знакомая машинка, по японски читать не умею, а то интересно было че ж в ней спорт
[url="http://www.subaru.jp/impreza/sport/"]http://www.subaru.jp/impreza/sport/[/url]

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='Днепр' timestamp='1341921148' post='4443']
Эх какая знакомая машинка, по японски читать не умею, а то интересно было че ж в ней спорт
[url="http://www.subaru.jp/impreza/sport/"]http://www.subaru.jp/impreza/sport/[/url]
[/quote]Да,кто чьим прародителем на этот раз считается? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='дядя Миша' timestamp='1341922787' post='4447']
Да,кто чьим прародителем на этот раз считается? :)
[/quote]
Мы все таки прародители, мы, :D импрезка от нас, хотя кто знает эти узкие глаза, :ph34r: может все сразу разрабатывали.

Share this post


Link to post
Share on other sites
На нашем рынке скоро появится просто Impreza, но пока только в кузове седан. Мотор 1,6 и 2.0.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ждем машины август-сентябрь. Ценник как и на XV. Скорее всего на все модели цена поднимется.

Share this post


Link to post
Share on other sites
как появится? она уже появилась
[url="http://www.subarumoscow.ru/models/impreza_new/"]http://www.subarumoscow.ru/models/impreza_new/[/url]
[url="http://subaru.ru/lineup/impreza/model"]http://subaru.ru/lineup/impreza/model[/url]

Share this post


Link to post
Share on other sites
[b] [b][url="http://suba-xv.ru/index.php?showuser=42"]Sham[/url][/b][/b]


Уже есть в салоне?
Как всегда Москва и Питер впереди всех (

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вроде этого обзора еще не было на нашем форуме (если пропустил то подмодерирую потом)
[b]Тест-драйв нового поколения Subaru Impreza. Штучный товар[/b]

Частично с новой Импрезой мы познакомились на презентации хэтчбэка-кроссовера XV, о чем уже писали. Однако XV — разговор особый, Импреза же всегда считалась массовой и одной из самых популярных моделей Субару. Но с появлением нового поколения всё, кажется, меняется.
Как вам планы компании продавать в России 50 машин в месяц? А основного конкурента знаете? Это теперь VW Jetta! Конкуренция в немалой степени обусловлена ценой. Судите сами, за самую скромную Импрезу с мотором 1,6 литра придется отдать почти миллион рублей — 974 000! А топ-версия стоит 1 324 000 рублей! Да погодите, да за эти деньги...
Что за чудеса, что за метаморфозы такие постигли скромную в прошлом модель? Для того чтобы разобраться в этих вопросах, я отправился на один день в Одессу.
Субару ныне не та. Компания взяла курс на премиальность. Наслушавшись критики в свой адрес и в адрес некоторых своих моделей, несовременных, с дубовыми салонами, неоднозначных внешне, субаровцы поняли — пора что-то менять. Первым предвестником метаморфоз стал XV. Вторым — Импреза. И именно на ее примере проще всего понять современные тенденции развития японской марки.
[center][url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/577959.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/577960.jpg[/img][/url][/center]

Impreza выглядит свежо для Субару, но в целом, в рамках своего класса, довольно-таки ординарно. Та же XV производит лучшее впечатление. А посмотрите, сколько экспрессии в современных корейцах. Здесь — спокойно. Немного нахмуренная мордочка симпатична. А пухлые арки создавались, похоже, с прицелом на заряженные версии с большими колесами.
Нельзя сказать, что машина не удалась, тем не менее, какой-то оригинальности или полета дизайнерской мысли в новой Импрезе я не нашел. Задние фонари можно было решить в менее «китайском» стиле — интереснее и выразительнее. А уж габаритные огни...
С некоторых ракурсов Импреза выглядит хорошо, даже немного дерзко, а с других — одутловато, пассивно. Неоднозначный дизайн... Речи о любви с первого взгляда идти не может. «Стерпится — слюбится» больше похоже на правду.
Надо заметить, что катался я во время тест-драйва на двухлитровой машине в средней комплектации за 1 130 000 рублей. У нее не было красивых цветных дисплеев, и в целом оснащение было попроще. В списке доступных опций: 16-дюймовые литые диски, ксенон, аудиосистема с поддержкой Bluetooth, шестью динамиками, снабженная USB, Aux и выходом для «яблочной» продукции, кожаная отделка руля и КПП, тканевый салон, обычный (не раздельный) климат-контроль. Просто, практично, если не думать о цене.
[center][url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/577957.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/577958.jpg[/img][/url][/center]

Открываю дверь ручкой под естественный хват и оказываюсь в новом салоне. Передняя панель, как на XV. Пластик упругий и приятный. Хорошо решены дверные панели. Порадовало большое количество разных ниш, полочек, карманчиков. Проблем с размещением мелочевки нет и не намечается.
[center][url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/578027.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/578028.jpg[/img][/url] [url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/578031.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/578032.jpg[/img][/url][/center]

[center][url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/578033.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/578034.jpg[/img][/url] [url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/578035.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/578036.jpg[/img][/url][/center]

По сравнению с предшественницей, салон стал просторнее. Причиной тому прибавка в колесной базе на 2,5 см и перепланировка интерьера с вынесением вперед передних стоек. Сами стойки сделаны тоньше, дабы нивелировать проблемы с обзорностью. Также субаровцы позаботились о посадке/высадке: увеличили форму проемов и увеличили угол в верхней части рамки передних дверей. Это реально помогает выбраться из машины на тесной парковке и не задеть этот, в некоторых случаях «чертов», угол, когда дверь открывается нешироко.
Прирост пространства особенно хорошо заметен на втором ряду. При росте почти в 190 см мне удобно сидеть за самим собой. Достаточно запаса по высоте, в плечах и ногах. Ну, а если спереди человек пониже, становится и вовсе просторно.
[center][url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/577965.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/577966.jpg[/img][/url][/center]

Схемы подвесок принципиально не изменились, а вот настройки новые. Создатели хотели сохранить присущую Импрезе спортивность, но в то же время ощутимо повысить комфорт. Получилось? Более чем. Когда я впервые сел за руль и поехал, то не сразу поверил, что я за рулем Субару! Такой комфортабельности за машинами этой марки давненько не замечалось.
Импреза просто-таки стелется по разбитой, неровной дороге. Подвеска скругляет все дорожные изъяны. Неужели при этом в ходовой еще теплится какая-то спортивность? Да! Конечно, ее стало меньше. От законов физики не уйдешь. Но человека с бензином в крови этот автомобиль все еще способен порадовать. Полный привод, 6-ступенчатая механика с четким приводом от STI, и отличный двухлитровый «боксер» нового поколения всегда к вашим услугам!
Дороги, по которым мы ездили, по большей части были двухполосно-убитыми. Причем, встречались жуткие образцы на перегонах между деревеньками, где сельскохозяйственная техника буквально разбомбила некоторые отрезки. Ровный и прямой автобан «Одесса — Киев» остался где-то сбоку, а вместо него появились высоченные волны, глубокие воронки, затяжные объезды по обочинам, что помогло нам раскрыть в подвеске Импрезы фирменную субаровскую энергоемкость.
Ни одна другая машина этого класса, включая Джетту, не смогла бы нестись здесь с такой скоростью, пролетая над ямами и молча переваривая прогоны по корявому твердому грунту. Импреза смогла, и этим подкупила. Конечно, были пробои подвески. Причем достаточно жесткие, но прошли они без последствий. В этих условиях, когда ходовая максимально нагружена, к чести автомобиля, он не раскачивался, отрабатывал рельеф на высоком уровне и позволял сохранять контроль над дорогой без потери уверенности в машине. В чем немалая заслуга нового кузова, в котором стало больше высокопрочных сортов стали. Кстати, Импреза прошла все основные европейские, американские и японские краш-тесты на «пятерки».
К сожалению, убитые дороги все же превалировали, и это не позволило в полной мере раскрыть возможности седана на пределе, на ровных извилистых дорогах. Таких условий на нашем маршруте было минимум. Показалось лишь, что смягчение подвески сделало чуть более затянутыми фазы отклика на движение рулем. Он немного потерял в остроте.
[center][url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/577963.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/577964.jpg[/img][/url][/center]

Подвеска — не единственный приятный сюрприз. Подивила звукоизоляция. Ведь, если японцы и впрямь конкурируют с немцами, то этот момент, традиционная их слабость, должен быть тщательно модернизирован...
Когда я поверил в то, что спереди на водительском и пассажирском местах, действительно тихо, что действительно можно говорить вполголоса, что ветер не свистит, движок не орет, а шины не шуршат назойливо, то попросил коллегу остановить машину и пересел назад. Очень часто звукоизоляция задней части салона выполнена хуже. Но и на втором ряду акустическая картина оказалась достойной.
А что с динамикой? Двухлитровая машина на «палке» едет бодро. Новый оппозит охотно крутится и радует ровной тягой в нижнем диапазоне оборотов. В натяг машина также двигается непринужденно. Но турбо-движки VW все равно более приемисты.
Если мотор крутить, то и ехать будет, понятное дело, веселее. А еще новый «боксер» с длинноходными поршнями действительно оказался экономичным. Каждый раз, когда я смотрел на показания борт-компьютера, в разных режимах езды, то они оказывались процентов на 15 меньше того, что я ожидал. В общем, если не топтать акселератор, Импреза может быть весьма экономной.
А вот климатическая установка не изменилась. Ее грубая работа осталась на прежнем уровне. Печка постоянно дует холодным воздухом, и функционирование системы в режиме Auto меня не устраивало. Приходилось орудовать приятными на ощупь колесиками вручную.
[center][url="http://i.rdrom.ru/pubs/4483/20136/577967.jpg"][img]http://i.drom.ru/pubs/4483/20136/577968.jpg[/img][/url][/center]

Несмотря на то, что первое свидание было весьма скоротечным, определенные выводы можно делать уже сейчас. Первый и основной — Импреза действительно повзрослела и стала солиднее. Во многих аспектах она уже — не Импреза прежняя. Машина стала больше, комфортнее, тише, экономичнее. Топ-версия может похвастать многими современными опциями. При этом седан не растерял ездовой харизмы. Все это очевидно.
Как и очевидно то, что за пакет дополнений и улучшений надо платить. Но столько ли, сколько хотят получить за свой автомобиль субаровцы? Явно нет. Такая цена на нетурбированную Субару Импреза слегка шокирует. Если учесть то, что на нашем рынке компания планирует продавать в основном «упакованные» двухлитровые автомобили, то это означает, что в ближайшее время Impreza будет товаром штучным.
([url="http://info.drom.ru/surveys/20136/"]Источник[/url])

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='Supric' timestamp='1341815932' post='4343']
Специально храню копии ГТДшек своих машин. У аутбека заявленная таможенная стоимость - 880 т.р. (чуть дешевле чем в штатах, тут все ок), и 450 т.р - это вся пошлина + НДС. Итого 1330 т.р., был куплен со скидкой за 1470 т.р. 140 т.р. - маржа дилера. При объемах продаж как у Субару не считаю эту маржу завышенной.
В свое время была популярна тема с покупкой новых авто в Беларуси (дилеры одной сети, а НДС там то ли не было, то ли был поменьше). Экономия - 100-200 тыр с полутора лямов. Но вроде сейчас и эту лавочку прикрыли...
[/quote]Таможенная стоимость моей XV - 558.573.66

Share this post


Link to post
Share on other sites
Новый Subaru Impreza Concept

По сравнению с нынешней Импрезой, концепт, по своим габаритам, получился немного шире и ниже, а его кузов с низкой покатой крышей выполнен в стиле четырехдверного купе. Эффект купе усиливают скрытые в стойки ручки задних дверей.

[attachment=502:1.jpg]

Наиболее здорово Subaru Impreza Concept выглядит спереди – новая шестиугольная решетка радиатора наверняка станет одним
из элементов фирмннего стиля Субару в ближайшие годы. Одной из первых серийных машин, которая примерит такую решетку,
скорее всего, станет будущая Legacy.

Кроме того, концепт цепляет узкой передней отикой и расширенными колесными арками, подчеркивающими, что автомобиль
является полноприводным. Под капотом Impreza Concept расположен новый 2,0-литровый оппозитный мотор Boxer,
агрегатированный с бесступенчатым вариатором Lineartronic CVT.

О будущем показанного концепта пока ничего неизвестно.

[attachment=503:2.jpg]

[attachment=504:3.jpg]

[attachment=505:4.jpg]

[attachment=506:6.jpg]

[attachment=507:5.jpg]

[attachment=508:7.jpg]

[attachment=509:8.jpg]

[attachment=510:9.jpg]

[attachment=511:10.jpg]

[attachment=512:12.jpg]

[attachment=513:13.jpg]

[attachment=514:14.jpg]

Источник: http://doseng.org/au...pt-45-foto.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...