Jump to content
MarinaK

Секреты водительского мастерства: делимся опытом

Recommended Posts

Увидела совет от Xeyz (см.ниже), и решила создать такую тему, ведь на нашем форуме много опытных автолюбителей, советы которых могут кому-то пригодиться :) Давайте делиться испытанными приемами вождения :)

[quote name='Xeyz' timestamp='1366182808' post='44405']
От бокового ветра, как и от встречных фур, работает простой прием - надо идти в натяг.
Перед встречной фурой или при выезде в разрыв между лесополосами сбрасываю газ, а перед порывом ветра резко добавляю.
Работает, рекомендую. Старый рецепт от Стаса Брундзы, чемпиона от ралли стародавних времен.
[/quote]

Share this post


Link to post
Share on other sites
Совет для начинающих водителей - не тормозить непосредственно на кочках и ямках. Тормозим до неровности, а сразу перед ней - отпускаем педаль. Кузов поднимается, как бы подпрыгивая - подвеска разгружается(на неё не давит масса автомобиля) и страдает в разы меньше, а живёт в разы дольше.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ага :) Оч актуально для проезда "лежачих полицейских" :)

Тоже совет для начинающих - при перестроении смотреть в сторону маневра не только в боковое зеркало, второй (контрольный) взгляд должен быть чуть назад в боковые стекла - тем самым контролируете т.н. "мертвую зону". Реально этот совет инструктора не раз спасал моей машине правый бок впоследствии.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Советы пригодятся на трассе:
1. Перед обгоном фуры лучше что бы перед машиной было расстояние 3-4 метра - тогда и обстановку лучше видно и если что, то нырнуть назад будет легче.
2. Если авто уже находится в процессе обгона длинномера и рапологается посередине его, то лучше маневр всегда закончить. так как торможение и попытка ухода назад всегда займут больше времени.
3. В сумерках стараюсь моргнуть дальним или клаксоном предупредить о маневре.
4. Иногда глядя в боковое зеркало обгоняемого авто можно понять видит ли шофер ваш маневр. Грамотные дальнобойщики знаками показывают о том, что в курсе.
Но самое лучшее правило: НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='MarinaK' timestamp='1366201629' post='44454']
Тоже совет для начинающих - при перестроении смотреть в сторону маневра не только в боковое зеркало, второй (контрольный) взгляд должен быть чуть назад в боковые стекла - тем самым контролируете т.н. "мертвую зону".
[/quote]
Как-то раз ехал, а кто-то забыл посмотреть и начал в меня перестраиваться. Совет - не надо просто смотреть, пока въедут, надо посигналить и действовать по ситуации. Edited by MarinaK
Исправлено по смыслу

Share this post


Link to post
Share on other sites
[b]Выжить на трассе[/b]...

[quote]Сегодня был свидетелем серьезной аварии на дороге...
Ехал бы чуть быстрей, то учавствовал бы в ней сам.
И посчитал нужным высказать кое-какие соображения по поводу безопасности езды.
Тем более, что я профессиональный водитель, бывший дальнобойщик, и имею некоторый опыт, который, надеюсь, поможет кому-нибудь из вас уберечь свою жизнь на дороге. Речь пойдет о движении по трассе за городом.
В городе совсем иные условия движения. Но есть и общие моменты.
Прежде всего хочу сказать, что главный принцип на трассе (да и в городе) это принцип [color=#FF0000]Здравого Смысла[/color]. Ваша Главная Задача- доехать до места назначения. Никакие оправдания в мощности мотора, крутости машины и себя лично не могут быть приняты. Здравый Смысл поможет вам ВЫЖИТЬ в войне под названием Трасса.

Начнем по пунктам...

[b]1)Зеркала...[/b] На вашей машине должны быть ВСЕ зеркала. Правое, левое, салонное.
На трассе наиболее востребованы именно боковые зеркала, особенно левое (правым пользуешься чаще при завершении обгона, в левом вся обстановка сзади). Роль салонного зеркала, в основном, в наблюдении за обстановкой, при обгоне оно неудобно. В нормальной ситуации, обогнав, возвращайтесь на свою полосу только тогда, когда в правом зеркале видите ОБЕ фары обгоняемого...

[b]2) Скорость движения... [/b]Принципы выбора скорости, приемлемые для города, на трассе не применимы. В городе вы вынуждены ехать со скоростью потока. На трассе более широкий диапазон выбора скорости. Оптимальная скорость 90-110 км/ч. Понятное дело, что ваш BMW может переть и 250, НО!!!... Вы не один на трассе, и трасса не скоростной полигон в Нюрбургринге.
Даже если вы уверенны в себе, в машине, то всегда есть кто-то, кто запросто уберет вас в кювет своим неловким маневром. Дедушка пенсионер какой-нибудь, например. Или у кого-то будет впереди некая ситуация, которую вы еще не видите. Причем, если ваша скорость будет 90-110, его неловкий маневр вызовет у вас пару нецензурных слов, а на скорости уже 150 км/ч этот маневр заставит вас судорожно искать пути выхода из ситуации. А разница-то скоростей всего-то 40 км/ч...
Пример: вы идете со скоростью 150... 170... 190... За вами такой же муда... то есть "гонщик", с той же скоростью. У вас впереди резко меняется ситуация, вы тормозите, а тот, кто сзади, бьет вас сзади. А на дороге кочка-ямка. Результат- вылет в кювет или на встречную. В ЛУЧШЕМ случае на встречной никого нет. В худшем- груженая фура. Продолжать? А если вы опаздываете, то помните простую истину: лучше 5 минут опоздания, чем одна минута молчания...

[b]3) Старайтесь не ехать в толпе.[/b] "Отпустите" впереди идущих от себя. "Убегать" от висящего на хвосте бесполезно- догонит. Моргните ему ПРАВЫМ поворотником несколько раз. То есть дайте ему понять что видите его, не помешаете его обгону и предлагаете ему обогнать вас. Полезно так же чуть сместиться к обочине, чтобы расширить путь обгоняющему, причем это касается не только попутных, но и встречных обгоняющих. В ответ, как правило, обогнавший моргнет вам пару раз аварийкой. Типа: "Спасибо". Не забывайте сами благодарить. Если висящий на хвосте слишком назойлив, то сбросьте скорость до неприличия- он сам обгонит. Кстати, езда в толпе рискованна еще и тем, что в случае аварийной ситуации вы оказываетесь в самой гуще мясорубки. Вам оно надо?

Кстати, минимальная дистанция до впереди идущего должна быть такой, чтоб между вами могла влезть фура. Фуры, особенно пустые фуры-иномарки, очень быстры. Идут на обгоны запросто. Да и родные КамАЗы не лыком шиты тоже. Представьте себе, что такая фура идет на обгон вас, и у нее впереди возникает ситуация, а тормозить тоже никак- от лобового это его не спасет... В лоб он не пойдет и будет бить вас. То есть просто спихнет с дороги. Ему это раз плюнуть, его пустая машина весит не меньше 15 тонн, а груженая 40 тонн..... И ему по барабану будет ваша ласточка. Он инстинктивно спасает свою жизнь. А при наличии достаточной дистанции впереди вас фура просто уйдет на это свободное место, и всем хорошо.
Вообще, когда вас обгоняют, надо быть готовым тормозить самому, наблюдать за обстановкой и [color=#FF0000]НЕ МЕШАТЬ [/color]обгону! Обгон вообще самый опасный маневр в движении. Причем он одинаково опасен и для обгоняющего и для обгоняемого. И задача обгоняемого помочь обгоняющему обогнать. Независимо от того, что вас обгоняет- кабриолет с симпатичной девушкой за рулем или ЗИЛ, груженый навозом. [color=#FF0000]Жизнь дороже понтов[/color].

[b]4) Верьте знакам...[/b] Особенно временным... Ремонт дорог у нас имеет свойство быть неожиданным, как по месту, так и по времени. Держите в поле зрения все впереди, а не только то, что вот сейчас будет под вашими колесами. Пытайтесь понять, предугадать действия других.

[b]5) Имейте ввиду[/b], что когда вам моргают фарами встречные, это совсем не значит, что впереди гаишная засада. Это означает опасность вообще. Авария или еще что-нибудь. И не ленитесь сами предупредить об опасности (кстати, сам я о засадах не моргаю- нефиг нарушать). А об авариях или ремонтах дороги- всегда.

[b]6) Трасса- это не легкие покатушки.[/b] Это напряженная работа водителя. Причем на ЛЮБОЙ машине. Расслабляться на трассе нельзя. Ситуаций на трассе множество. Факторов, их создающих еще, больше. Причем факторы эти, как правило, сильнее вашего умения ездить. Не стройте из себя крутого- трасса вас укротит вмиг. На трассе вы один из... Трасса не любит наглецов и жестоко их наказывает. Трассу надо любить, понимать или стараться понять. То есть постоянно анализировать происходящее. Причем быстро анализировать и принимать к сведению. УДАЧИ вам на дорогах! Шершавой дорожки! Помните про Здравый Смысл! Это ваш ангел-хранитель и такое вот у него имя.

[b]Теперь хочу рассказать, почему трасса гораздо опасней, чем город.[/b]
В чем ее коварность. Если проводить аналогии с военными действиями, то езда в городе- это позиционная война. Типа вон там за передним краем враг. Трасса- это война партизанская. Попробую объяснить... Что такое позиционная война. Это когда все ясно, когда знаешь, где враг, и его надо уничтожить (естественно я не призываю вас убивать всех водителей на городских улицах... хотя некоторых не помешало бы...). В городе вы постоянно находитесь как бы на боевом взводе, вы вооружены знанием об опасности. Вы с гораздо большей долей вероятности можете предположить, предугадать или ожидать появления какой-либо опасности с той или иной стороны. В городе ВЕЗДЕ опасность.
Опасность даже вон в том маленьком переулке или выезде со двора. Именно оттуда выскочит какая нибудь машина или мотоцикл (лирическое отступление). Кстати, только благодаря Правилам Дорожного Движения мы еще не переубивали друг друга на дорогах. ПДД как бы систематизируют наше с вами движение, облегчают анализ дорожной ситуации и помогают принятию верного решения.

[b]Чем движение по трассе схоже с партизанской войной?[/b]
Представьте себе, что вы едете себе неспешно, не превышая. Мотор поет, шины шуршат, в динамиках любимая музыка, рядом жена или подружка....... Крррасотаааа!!! И ВДРУГ!!!! Бах-трах-бабах!!!! Аааа!!!! Партизанен!!!! Аллес капут!!!! И ваша душа, поднимаясь к небесам, наблюдает, какую-то суету на дороге возле вашей разбитой машины... Рядом, помахивая ручкой вашей душе летит, душа вашей жены (подружки)... Неожиданно?.... Да! Именно в этом коварность трассы. [color=#FF0000]НЕОЖИДАННОСТЬ[/color].

Большинство из нас, да и я, признаюсь, порой на трассе расслабляются. Этого делать НЕЛЬЗЯ! Ваше внимание должно быть сконцентрировано. Однако, если в городе от вас требуется (и на уровне инстинкта это требование выполняется) концентрация внимания по ВСЕМ направлениям, то трасса позволяет сузить направления концентрации внимания. Это оправдано тем, что на трассе гораздо меньше перекрестков и они лучше просматриваются из-за отсутствия домов.

[b]Теперь об основных направлениях концентрации внимания на трассе...[/b]
ВПЕРЕД... "Нууу тут все понятно"- скажете вы и.... не ошибетесь. Наибольшая опасность для вас со стороны как раз встречных. Причем даже предугадать невозможно как поведет себя водитель той или иной машины. Особенно когда всего 2 полосы на дороге, а навстречу "бригадиром" (тот, кто в голове колонны) идет какой-нибудь грузовик с перегрузом, дедушка-пенсионер на "Москвиче" или "чиста канкретный пацан" на сломавшейся BMW (так их...) и за ним боооольшуууущий хвост машин самого разного толка. И всем надо быстрей... И почти все пытаются по капле обогнать...Это, скажу я вам, оооочень напряженная ситуация именно для вас. Потому что обгоняя они набирают скорость... Да еще на вашей полосе! Да еще без шансов, что удастся вовремя вернуться на свою полосу (вдруг там едет кто-то, кто не читал эту статью, и просто не пустит, сиречь - помешает обгону).
Прибавьте к этому его скорость (предположим 80 км/ч) плюс ваша 100 км/ч... Лобовое на скорости 180 км/ч- малоприятное занятие, я думаю...
Я всегда снижаю скорость, когда вижу такую колонну, и беру как можно правее..
У меня был случай, когда совершенно неожиданно со встречной полосы, через разделительную травяную полосу шириной метров 5, мне навстречу вылетел Фольксваген Гольф и убрался на МОЮ обочину. Кто знает- участок между поворотом на Верхнюю Шальдиху и поворотом на Жихарево. Это Мурманская трасса. Кстати, вышеуказанная авария была километров 5 ближе к Питеру, недалеко от Приладожского. Гольф "поймал" крышу, красиво кувыркался... Как в кино... Если б я не принял чуть левее (так требовала обстановка) то было бы лобовое. Он летел прямо на меня. И был в Гольфе не пацан, а дядька лет пятидесяти. Трезвый. Когда я его спросил, что случилось, он ответил, что занесло неожиданно... На РОВНОЙ, СУХОЙ дороге... И такое бывает...

[b]Теперь о том, что сзади..[/b]
Все, что творится у вас сзади, тоже представляет для вас опасность, в меньшей степени, правда, но не менее коварно...
Пример: та авария, которая побудила меня начать эту тему.... А произошло то, что некие пьяные пацаны на 7-й модели жигулей при обгоне подрезали BMW. 7-ку откинуло под фуру, водитель BMW с огромным трудом удержал машину от вылета в кювет. 7-ку раз 10 крутануло вокруг оси, она ударила Ниву-Шевроле, и та, в свою очередь, врезалась в другую Ниву. Фуру же занесло, она пересекла встречную и улетела в лес метров на 30... Хорошо, что не перевернулась и не задела ни одного дерева, но тягач пострадал серьезно... Водитель 7-ки погиб.

В этой ситуации опасность пришла сзади...

К сожалению, почти невозможно предсказать опасность сзади. Но, как я уже сказал, она менее опасна. Чаще всего бьют сзади из-за несоблюдения дистанции, или же бьют слева, когда неверно рассчитывают завершение обгона (что и произошло в приведенном примере).

Однако пару-тройку советов могу дать.
[b]Во-первых[/b], статайтесь не собирать за собой хвост, т.е. не будьте "бригадиром". Лично я, больше люблю ехать в хвосте колонны (дальнобои, кстати, колонну называют колейкой).
[b]Во-вторых[/b], не рвитесь в начало колейки, обгоняя все 35 (например) автомобилей раз за разом. Зачем? Все колейки имеют обыкновение рассасываться, как правило, в течении 5-20 км... И за это время те, кто не читал эту тему, с напряжением, нервами и риском для себя обгонят всех и "бригадира". Вы окажетесь прямо за этим самым "бригадиром" и преспокойненько обгоните всего ОДНУ машину (этого самого "бригадира"), а не все 35.
Фокус состоит в том, что вы догоните почти всех уставших торопыг у ближайшего придорожного кафе с разницей во времени 10-15 минут... Более того, вы дадите возможность тем, кто сзади, уйти вперед и тем самым обезопасите себя с тыла...
[b]В третьих[/b], следите за обстановкой сзади и не мешайте обгоняющим....

[b]А теперь поговорим о фурах и как быть (и для чего) каратистом на трассе..[/b]
Многие сетуют на то, что на трассах фуры совсем обнаглели, ни во что не ставят других и т.д. и т.п. Отчасти это так. Есть такие экземпляры. Но их меньшинство. Вот именно о них я хочу сказать, поскольку они представляют реальнейшую опасность. Причем часто совершенно нормальные, грамотнейшие и опытнейшие водители, сами того не подозревая, создают оооочень напряженные ситуации. Не зла ради, а по чисто физическим законам.

[b]Начнем с уродов...[/b]
Иначе, кроме как уродами, их и не назвать. Представьте себе, что вы преспокойненько пошли на обгон фуры и машины, которая едет впереди ее. И в момент, когда вы почти поравнялись с задом этой самой фуры, эта самая раздурацкая фура (вариант: междугородний автобус), не включая поворотники, вдруг резко сама начинает обгон!!! У фуры скорость под 100, у вас еще больше. Катастрофа!!! Скажете, что это редкость? Ничуть не бывало! Сплошь и рядом! Причем такое поведение совсем не зависит ни от марки фуры, ни от того, номер какого региона она несет. Это зависит только от количества мозгов и воспитания водителя.
Мне, честно говоря, стыдно за таких, т.к. я сам ходил в дальнобой.
Отсюда вывод: [color=#FF0000]НЕ ДОВЕРЯЙТЕ[/color] фурам, когда обгоняете их.

[b]Теперь о тех, кто неосознанно создает напряженку. [/b]
Если у вас машина с большой парусностью или просто достаточно легкая для своих размеров, то вы можете попасть в одну щекотливую ситуацию. Опасна она тем, что происходит на большой скорости и усугубляется плохой дорогой.
Я говорю о том моменте, когда обгоняющая вас фура почти дошла до середины вашей машины. В этот самый момент вашу машину как бы засасывает и ПРИТЯГИВАЕТ к этой фуре. Никакого криминала здесь нет, объясняется это законами физики. Проще говоря, происходит некий эффект набегающей волны. То есть, когда перед самым приближением волны вода как бы отступает, а после волна обрушивается на берег всей мощью. Вот именно этот эффект отступания воды (в нашем случае - воздух) и происходит.

Опасность здесь в том, что расстояние от борта вашей машины до борта фуры может оказаться критически мало. А вкупе с большой скоростью и неровной дорогой вас запросто может "приложить" о борт фуры и, как следствие, кинуть хрен знает куда. Поэтому очень внимательно нужно следить за обгоняющей фурой, в момент обгона полезно убрать ногу с педали газа и быть готовым активно выруливать.

Еще один пренеприятнейший момент заключается в том, и мы его косвенно рассмотрели ранее, что водитель фуры может неверно выбрать момент окончания обгона и возврата на правую полосу. Например, у него голова болит, в сон клонит, с женой поругался, и мысли где-то там... Что произойдет? Хвост этой фуры просто сметет вас с дороги, и не факт, что водитель фуры это заметит... 40 тонн, если вы помните. А "паровозы" и все 60 тонн...

Рецепт один- предельное внимание и готовность тормозить. И еще... Не надо пожалуйста обвинять водителей фур во всех грехах. Не забывайте, что они НА РАБОТЕ, и они лучше всех помнят о Главной Задаче - Доехать Живым! Пусть он едет медленно- значит не может быстрей по разным причинам. Пусть он занял почти 2 полосы- значит он что-то видит с высоты своей кабины такое, что не видите вы... И еще много всего я бы мог сказать в защиту водителей фур... Но думаю вам самим надо задуматься о причинах их непонятного для вас поведения на дорогах.

[b]А вот теперь пришла пора стать каратистом на трассе... [/b]
Впрочем, во всем это же касается и езды в городе. Нет, нет... Нам с вами не нужны татами и кимоно... Все гораздо интересней.
Посмотрите на досуге реальный (а не киношный, там где учавствует Жан Клод Щас Как Вам Дамм) поединок каратистов. Ну соревнования какие-нибудь... И обратите внимание на то, как ведут себя бойцы. До момента удара они ПОЛНОСТЬЮ РАССЛАБЛЕНЫ!!! Точнее расслаблены мышцы их тела. Но глаза и мозг работают непрестанно и в интенсивнейшем режиме.
И вот наступает момент удара, и на короткий миг, ТОЛЬКО для удара, тело бойца напрягается, удар! И снова тело расслаблено... До следующего удара... Не видите аналогии?
Подскажу. Аналогия в том, что во время езды на машине тело водителя должно быть расслабленным. Точно, как у каратиста! Не безвольно-отдыхающим, а именно расслабленным. Но только до момента, когда оно должно вступить в действие. Причем этот момент может наступить и через секунду-другую, и повторяться часто-часто (например, при езде в городе), и может наступить, допустим, через полчаса (при езде по малонагруженной автомобилями трассе).

Что такое для вас, как водителя этот момент- удар? Это тот самый момент, когда вы быстро и точно, повинуясь приказам вашего постянно и интенсивно работающего мозга, выполняете какой-то маневр. Безобидный поворот, быстрый обгон, рывок вправо-влево, чтоб увернутся от аварии, или резкое торможение.
К чему я привел именно этот пример? А к тому, что вы должны, просто обязаны воспитать в себе умение быть постоянно готовым моментально принять решение и не менее моментально его выполнить. Вы должны воспитать в себе привычку думать о том, что происходит на дороге. Совсем как каратист, когда ведет бой думает о своих действиях и действиях противника. От этого зависит ваша жизнь... [color=#FF0000]А жить хочется, не правда ли?[/color] [/quote]

[url="http://forum.ci-bi.ru/viewtopic.php?f=8&t=2675"]Источник[/url]

Share this post


Link to post
Share on other sites
Никогда не боритесь со сном. Он победит. И убьет.
Поспите на обочине 20-30 минут. Этого достаточно для восстановления деятельности центральной нервной системы. Доедете куда вам надо, в итоге быстрее. И собственно, доедете. Берегите себя и других.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1)Правый ряд едет быстрее, не стремитесь в левый
2) смещение влево или вправо в полосе, чтобы видеть дальше и читать дорогу
3) в пробках смотреть в боковые зеркала перед маневром, берегите жизнь тем кто на 2х колесах
4) езда в хвосте экономит топливо
5) на 3х полосных трасах в одну сторону, жигули, газель, и тд всегда влезут обгонять из среднего ряда в левый, хотя правый свободен, будь готов как пионер.

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='Xeyz' timestamp='1366204769' post='44458']
Когда объезжаю стоящий общественный транспорт, заглядываю как-бы под его передок, на предмет бегущих ножек.
[/quote]

Я когда объезжаю стоящий транспорт, у меня правая нога над тормозом. И вообще, двигаясь вдоль любых припаркованных транспортных средств, сбрасываю скорость, готовясь к экстренному торможению. Частенько между машин кто-то выскакивает на дорогу.

[quote name='Brat_1' timestamp='1366228329' post='44522']
3) в пробках смотреть в боковые зеркала перед маневром, берегите жизнь тем кто на 2х колесах
[/quote]

Перед маневром всегда надо смотреть в зеркала. Да еще быстрый контрольный взгляд через плечо в сторону маневра.

Да и вообще, надо постоянно сканировать дорогу впереди и сзади себя (в зеркала). С опытом неадекватных товарищей распознавать легче: почти всегда можно угадать, кто из правого ряда вдруг повернет налево, кто на трассе, вышивая, вдруг догонит тебя и перестроится прямо перед твоим носом.

Самый главный совет: ни на секунду не забывать, что автомобиль - это источник повышенной опасности, и ехать надо так, как будто вокруг тебя одни идиоты. Ну, и не стесняться быть на дороге нормальным и вменяемым.

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name="chum" post="44653"]
Oleg1971 (17 апреля 2013 - 04:59 ) писал: 1. Перед обгоном фуры лучше что бы перед ней было расстояние 3-4 метра
Что означает эта фраза про 3-4 метра перед фурой?
[/quote]
Подразумевалось, что не надо висеть за фурой в притык, держать дистанцию до фуры 3-4 метра, я предпочитаю еще больше. Выглядывать легче и скорость набирается еще до начала обгона, что сокращает время прохода вдоль фуры.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Тема нужная.
К выше указанному, добавлю свое.
Скорость движения зависит от двух факторов (за исключением ограничений согласно правилам): видимость и состояние дорожного покрытия.
Будьте внимательны, чем больше загруженность дороги, хуже погодные условия - тем ниже наша скорость.
Избегайте резких движений (за исключением аварийных ситуаций), ни при рулежке, ни при газе-тормозе.
И самое, наверное, главное: хороший водитель всегда все видит и прогнозирует ситуацию на дороге.

Всем удачи.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Не буду агитировать за всякие контраварийные школы. Просто выберитесь как-нибудь зимой на ночную парковку Меги, а еще лучше - на специально подготовленную трассу и покатайтесь в предельных режимах. Очень хорошо отрезвляет голову от полноприводной эйфории, ну и со временем вырабатываются правильные рефлексы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
думаю новичкам будет полезен простой совет:
обгоняйте только когда просматриваете встречную полосу и запас для обгона троекратный ) если есть возможность - не подрезайте, проедте по встречной полосе подальше, прежде чем вернуться в свою.

Share this post


Link to post
Share on other sites
После "первого" удара сзади на перекрестке, всегда впереди оставляю дистанцию и смотрю в зеркало, пока две - три машины за мной не остановятся. Пару раз спасало, видел что народ не успевает оттормозится, прокатывался чуть вперед.
Один раз, впереди машина экстренно тормозит, соответственно мне тоже пришлось, но все равно с пол метра дистанцию оставил, за мной нива едет, чувствую не успеет, чуток проехал, слышу звук удара, машину вроде не качнуло, выхожу, водитель нивы дверь открывает, и говорит: "не беспокойся это меня сзади ударили". В-общем, если бы не "прокатился" вперед, три машины бы в кучу собрали.

Share this post


Link to post
Share on other sites
От себя (вернее, от инструктора, который меня учил), добавлю:
После обгона, если встречной машины нет, или далеко (мы же разумно выбираем дистанцию для обгона?), не шарахайтесь в свой ряд!! Перестраивайтесь плавно, слегка повернув руль вправо. Edited by MarinaK
откорректировано по смыслу

Share this post


Link to post
Share on other sites
Как говрил мой частный инструктор есть 3 правила которые надо соблюдать)))

1) правило 3-Д: Дай дорогу дураку
2)всегда быть боле бдительными к пешеходам в капюшонах так как они могут повернуть голову но ничего не уидеть из за капюшона
3) на красный едем на зелёный стоим :D Это он так шутил :D

На субариках надо помнить что у автомобиля из за полного привода эффект заднего привода. на скользких участках при добавлении газа может с лёгкостью занести зад поэтому будьте осторожнее на скользких участках. Лучше сбросить скорость и направить колёса в сторону заноса.

Ещё одну вещь мне говорил инструктор что голова у водителя должна вертется как дуло у такнка на 360 градусов так как в зеркала бывает не всё видно.

По личному опыту: На перекрётсках даже если у вас главная дорога лучше питормозить так как тебя могут не пропустить. Были случаи что меня не пропускали и пролетали перед передним бампером в нескольких сантиметрах приходилось резко оттормаживатся и после как представишь что могло произойти всего трести начинало(( поэтму ОЧЕНЬ БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ НА ПЕРЕКРЁСТКАХ!!!!!

В шашечки не играйте!!

Самое эффективное торможение это прерывистое не выключая передачи. И машина быстрее остановится и колодки дольше прослужат да и резину сохраните.

Е/щё Видел на прктике. Друг управляя моей машиной на высоких скоростях во время торможения немного крутил рулём что бы разгрудить подвеску тем самым давал машине быстрее остановится. Сам не пробовал, но хочу этому научится.

Если во время управления ТС у вас что-то упало из рук не нужно пытатся это достать на ходу. Вы отвлекаетесь и не котролируете ситуацию, итог АВАРИЯ!

Если позвонил телефон то либо воспользуйтесь беспроводной связью либо скажите что перезвоните позже. не подвергайте себя и других участников движения опастности.

Еще меня инструктор учил не заострять внимание только на одной машине которая идёт впереди вас. Смотрите через 2 ил 3 машины вперёд. Это может спасти вас от резкого торможения.

Надо быть не только внимательными, но и уметь анализировать дорожную обстановку.

Share this post


Link to post
Share on other sites
всегда стоит помнить, что торможение под короткую горку будет ощутимо длиннее, и не только за счет того что "под горку" сила тяжести гонит, но и за счет того что сцепление колес с дорогой уменьшается в момент перехода с горизонтального движения на спуск, т.к. инерция авто еще тянет его массу вперед, а дорога уже уходит вниз :D в критических случаях машина подпрыгивает отрываясь от земли, но и в обычных условиях контакт с асфальтом ослабевает. Это же справедливо и на "трамплинах" типа поднявшей асфальт водопропускной трубы, а так же вконце подъемов...

Если при обгоне на вас летит встречная машина и в свой ряд не уйти, есть шанс избежать лобового уйдя на противоположную обочину (если она есть) ну и/или сугроб безопаснее лобового :blush:

ну и еще если столкновения совсем никак не избежать, то фронтальный удар обычно безопаснее бокового, углового или с частичным перекрытием... так что стоит встречать опасность лицом, за одно и торможение до последнего работать будет...

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote]
Если позвонил телефон то либо воспользуйтесь беспроводной связью либо скажите что перезвоните позже. не подвергайте себя и других участников движения опастности.
[/quote] - новичку лучше проигнорировать или отбить ;)

про аналитику, на трассе из-за фуры если едете от нее отдаленно встречку можно разглядеть и предугадать по теням или отблескам фар от мокрого асфальта глядя под фуру... но лучше не рисковать =) просто доп источник информации.

еще банальность для новичков: в туман дальний свет слепит и надо на ближний переключить + ПТФ если есть) Зато встречку ночью втумане видно за горизонтом, по мареву)

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='Clark666' timestamp='1366359087' post='44784']
Самое эффективное торможение это прерывистое не выключая передачи.
[/quote]
Не верно для машин с АБС, максимальная эффективность достигается при постоянном максимальном давлении на педаль. Упритесь в нее и держите. Хорошо, если есть брейк-ассист (у XV он есть во всех комплектациях).

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='VladAR' timestamp='1366359562' post='44787']
Если при обгоне на вас летит встречная машина и в свой ряд не уйти, есть шанс избежать лобового уйдя на противоположную обочину (если она есть)
[/quote]
Но если столкновение всё же произойдёт, виновным будет признан ушедший на чужую обочину. Да, и встречный в последний момент может там поджидать...

[quote name='Xeyz' timestamp='1366363339' post='44803']
Можно еще про правильную посадку поговорить.
[/quote]
Уселся в кресле комфортно, запястье вытянутой руки касается руля в верхней его точке.

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name='YuSS' timestamp='1366362437' post='44798']

Не верно для машин с АБС, максимальная эффективность достигается при постоянном максимальном давлении на педаль. Упритесь в нее и держите. Хорошо, если есть брейк-ассист (у XV он есть во всех комплектациях).
[/quote]
Зимой проверял эффективность абс, имхо прерывистое торможение зачастую эффективнее. Т.е. "сам себе" абс гораздо лучше штатного абс)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Про кручение рулём, с небольшой амплитудой - этот прием эффективен когда едешь по снеговой каше или песку. Этому приему меня научил в юности водитель отца, бывший спортсмен, ралист. Много ещё чего показывал. Он сам ездил по трассе со скоростью 120-130, все разговоры про безопасную скорость в 110 - бред, безопасная скорость 80-90, после 100 спасёт только профессиональные навыки и жесткость кузова - его слова, правда это было в конце 90-х и относилось к волгам и десяткам. так же его совет по экономичной езде: не держать постоянно ногу на газе, а немного разгоняться и отпускать, скорость играет в районе +-5 км/ч, а выигрыш почти в литре расхода. Советов было много, что-то усвоилось на уровне инстинктов и сейчас не вспомню, что-то забылась. По резине до сих пор следую его советам, импортная резина ходит 2 года или 50 тысячи.км, наша год, после этого теряет многие свои свойства, в некоторых ситуациях очень нужны 10 см. Не делать маневр обгона, если близко до встречки и нет скорости, т.е. Не расчитывать на двигатель, что он вытянет - мельчайшая соринка в бензонасос или карбюратор (середина 90-х) провал в работе двигателя и ты труп. Научил ездить задним ходом по зеркалам, что бы обе руки были на руле, правило ДДД, про перехват руля даже в небольших поворотах надеюсь напоминать не нужно, когда необходимо довернуть на пару градусов

Share this post


Link to post
Share on other sites
Про обгоны уже много, напишу про другое.

В городе научитесь смотреть в зеркала ДО начала маневра (перестроения). Большинство людей сначала слегка поворачивают руль в сторону маневра потом смотрят в зеркало, и, если нет возможности, возвращаются обратно в свой ряд (обратите внимание на свои действия). Опасность очевидна из-за спорцменов и газелек. От этой вредной привычки до сих пор не могу отучиться.

В городе при многополосном движении не стоит держаться близко к заднему бамперу идущей впереди в соседнем ряду машины :huh: .Скорее всего в таком положении вы находитесь в мертвой зоне. Лучше поравняться, обогнать или слегка отстать. Это не очень актуально для грузовиков, с ними равняться не надо, особенно справа.

Перед поворотом налево лучше посмотреть в левое зеркало - вдруг вас обгоняют.

Если на ваших глазах произошла авария лучше включить аварийку чтобы предупредить водителей сзади, однако тормозить или уходить от этой аварии - приоритетней :D .

Некоторые водители фур включают поворотники сигнализируя вам о возможности совершить обгон. Правый - встречка пустая, левый - не лезь. Моргают кратковременно 1-2 раза. После обгона не забудьте поблагодарить.

При переходе дороги перед стоящей фурой убедитесь что водитель вас видел или просто переходите подальше.

При моргании аварийкой в знак благодарности не стоит моргать более 2-3 раз. Есть слухи что когда вы поморгали аварийкой типа "Спасибо" водитель сзади может моргнуть дальним типа "Пожалуйста" (сам никогда не видел).

В Европе моргание дальним светом встречным означает не только наличие на дороге дорожной полиции, но и любой другой опасности (авария, ремонт дороги и тд). Гаишник не только у нас представляет опасность :D .

Если за городом впереди кто то моргает авайрийкой - лучше притормозить. Особенно актуально ночью.

Если остановил гаишник лучше включить аварийку - это его серьезно демаскирует :) .

При перестроении из 3-го ряда во 2-ой убедитесь что из 1-го в него никто не перестраивается и наоборот. В случает аварии виноват будет тот кто перестраивался вправо.

При езде ночью во дворах, гаражных кооперативах и т.д. лучше включить дальний свет. Другой водитель, выезжающий из-за угла увидит свет ваших фар.

В поворотах лучше не тормозить (как двигателем так и основным тормозом) лучше слегка придерживать газ (но не разгоняться). В случае заноса руль надо поворачивать в сторону предполагаемого направления движения, а не в сторону заноса до упора, как на переднем приводе. Вообще полный привод при сбросе газа тупит и продолжает ехать прямо как передний, а при интенсивном нажатии на газ уходит в занос как задний. (проверено на старом форике без esp на ручной коробке).

Share this post


Link to post
Share on other sites
[quote name="Bulba_Sumkin" post="45062"]
При моргании аварийкой в знак благодарности не стоит моргать более 2-3 раз. Есть слухи что когда вы поморгали аварийкой типа "Спасибо" водитель сзади может моргнуть дальним типа "Пожалуйста" (сам никогда не видел).
[/quote]
Всегда так делаю :D
А вообще поиск по словосочетанию "[b]этикет на дороге[/b]" много интересной информации выдаст ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...