Search the Community

Всем привет! Движок прилично жрал всегда, 200-300 гр на тысячу. Перешли даже с родной субаровской мочи 0w-20 на Motul 5w-40. Вроде по городу даже вообще перестало жрать, но стоит выехать на трассу, литр на тысячу сразу. Ну да, скорости 150-180. Так понимаю, кольцам кранты приходят или я не права?

Понятно уже, что движок ходит больше 100 тыс. при должном с ним обращении и заливке оригинального масла 0w20. А вот вопрос сколько свыше 100 тыс. он ходит? Например у меня сейчас 110, я их наездил за 2 года по трассе в основном. Машина считай новая, а пробег уже порядочный. Вот в раздумьях - продавать чтоли уже готовится в ближайшее время??? Дилер утверждает, что 200 тыс. ходит движок, а как у кого на практике? Пишите у кого сколько, но только если у вас свыше 100 тысяч.

Месяц или полтора назад началось. Появился стук, очень похожий на стук четвертого на турбаках. Но стук было слышно только в салоне и на тихой улице, если же слушать под капотом, то общий шум мотора этот звук заглушает. еще одна особенность, стук слышно под сброс газа, на оборотах от 1500 до 1000. при наборе оборотов или под нагрузкой, тоже ни чего не слышно. вот с этим я и обратился к ОД УСервис+ Автозаводская. сначала меня как и всех хотели послать, типа нормальная работа мотора, типа оппозит так и должен. но послушали еще полчасика и таки услышали))) Было принято решение вскрывать мотор. через пару дней приехал на вскрытие. Вскрытие показало что все детали в норме, критичного износа нет, коленвал ровный, шатуны на месте и т.д., но обнаружили что в одном из цилиндров юбка поршня задевала за стенки цилиндра, от чего появились царапины на стенках.. Итог: Заказан новый блок цилиндров в сборе, с поршнями, шатунами и коленвалом. Головки после переборки и каких то регламентных работ остаются старые. PS попутно я пожаловался на стук в рейке, её тоже приговорили к замене. Весь ремонт по гарантии. предоставили подменную XV на вариаторе, на весь срок ремонта.

На днях хорошо, но мало, пообщались с Сашей (Последний Праворульщик) и у меня все больше укрепляется мысль в голове, что FB20 нашей крови еще попьет. - Неровная работа на ХХ (скорее всего и в движении тоже) в районе 1600-1700 об мин. - Стуки непосредственно после запуска. Проходят. - Постоянный стучек в районе 4го цилиндра. Да, он есть, на двух движках, которые я слушал. - умеренный жор масла тоже присутствует. У меня около литра -полутора за 7500 км. Плюсом у Саши странно знакомый звук "бук-бук-бук" во время останова движка. Когда записывал видео, вроде слышал его, при просмотре - не уверен, что звук различим. Но сильно напрягает стук на 5-6 секунде. У меня такой тоже иногда бывают. Я грешу на работу муфты AVCS. Но вариантов вагон и маленькая тележка. Короче, как-то беспокойно. Ссылки на обсуждение типичных проблем: Хелп! Стук клапанов Subaru FB 2.0 Непонятный звук при старте двигателя Гул ролика кондиционера Трясёт двигатель на новой машине.. Не знаю, нужна общая тема по проблемам этого движка или нет. Мне кажется не помешает.

Поделюсь своей историей. И так, начал кушать масло, температура масла доходила по дисплею до 110 градусов, что меня очень напрягало, жор масла составлял 1 литра на 1000 км при поездке на 500 км по трассе, по городу почти не уходило. Жар от двигателя был сумасшедший, с правой стороне по движению, когда менял колеса, даже при езде в городе... Почитав одну тему данного форума, о том как один гуру поменял термостат и снизилась температура масла в двигателе, решил тоже самое сделать, на войне все средства хороши Так вот, поменяли мне один человечек термостат на сто, и завоздушил, и сам мол что я сделаю, я не знаю что делать.. *рукалицо* Он залил все что слил в раидатор, затем в бочок, и после 5 минут прогрева в радиаторе оголились соты а грамм 400 антифриза перетекли в бочок, я офигел, пытался прогреть при снятой крышки, термостат срабатывает закрываю крышку, ничего не меняется, ну ладно, поехал на сервис.. приехал к мужикам, они почесали репу, говорят давай крышку проверим, и реально, она ели ели держала, потихоньку пропускала прибалдел, поржали, поменяли крышку, повторили нагрев двигателя до 95 градусов, через пару минут при открытой крышки вышел очередной "бульк" в радиаторе, о еще одна "воздушная пробка", закрыли, погазовал снова, включился вентилятор, до этого реально не видел его в работе, жидкость из бачка стала уходить в радиатор, температура масла двигателя теперь в крейсерской скорости упала меньше 90 градусов (вне города), при быстрой езде в районе 160, температура выше 100 градусов не повышается! А если растет-то как только выезжаешь на ровный участок она стремительно понижается или достаточно сбавить обороты. Приятный бонус - упал на 2-3 литра расход бензина, стал в среднем 7 литров при 120-130. Масло наблюдаю еще, пока жора нет!

МиниФАК по теме: 1.Как правильно проверить уровень масла? 1а. Точнее уровень масла будет на холодном или горячем двигателе? 1б. То же со ссылкой на мануал. 2.Как откачать излишек масла самостоятельно? 3.Какой расход масла по мнению SUBARU считается в пределах нормы? 4.Какие факторы влияют на расход масла? 5.Какой должен быть уровень масла по мануалу и как избежать перелива? 6.Что делать, если загорелась контрольная лампа уровня масла (масленка на волне)? 7.Долил масло, почему не гаснет контрольная лампа уровня масла (масленка на волне)? 8.Что делать, если загорелась предупреждающая лампа низкого давления масла (масленка)? 9.Возможные причины загорания предупреждающей лампы низкого давления масла (масленка) по мнению форумчан 10.Схема подключения контрольных ламп. 11.Чем чреват перелив масла? (опыт мирового автопрома) ___________________________________________________________________________________ Добрый день ! Получив машинку из салона прокатался день. Поставил в гараж и утром следующего дня проверил уровень масла и обнаружил больший уровень , приблизительно на 1 см . В форумах по Фориках отмечается что это норма , но это для старых ДВС . А как у Вас?