kin

Устроили тут, на мой взгляд, пустой спор на ровном месте. По теме, лепестками пользуюсь, но редко. За >10 езды на машинах с автоматическими трансмиссиями рефлекс двойного нажатия педали газа имеет приоритет над переходом в ручной режим любым способом. В какой лагерь мне теперь записываться ? Любой гражданский автомат будет задумчивый ибо в первую очередь у него в приоритете будет избегание саморазрушения и ускоренного износа из-за ударных нагрузок (вариатор тут самый нежный из всех "автоматов"), экология тут на самом деле вторична. Думаю, никто из нас не хочет менять

Только страховщикам про подобный лайфхак лучше не проговариваться.

По ошибкам падал именно моторный CAN. Далее предстоит весьма нудный поиск из-за чего. Если ОД будет пытаться соскочить давить на то что вы не хотите поймать вставший двигатель или отвалившийся усилитель руля на полном ходу.

Ну так родные колодки полное УГ и жрут диски только так. Тот-же G-Drive показал себя намного лучше, хотя его тут на форуме не хвалят.

Факт подключения если только читать не ловится (во всяком случае тем что есть у ОД, SSM4). Если читать самому или в сторонних сервисах -- не стирать ошибки (а то есть любители так "чинить" машины). Чем можно почитать самому: Хороший ELM327 (Vgate vLinker MC+, ELS27, Obdlink MX+) + MotorData OBD с плагином Subaru Launch (впрочем и другие про- и полу-профессинальные мультимарочники с заявленой поддержкой Subaru и базами не старее 2018 тоже покажут). Нормальный J2534, он же PassThru + SSM4 (не древнее 2017) -- это, считай, то чем ОД смотреть будет Можно еще вар

Камеру переднюю и SI-Drive еще забыли упомянуть.

По внешним признакам весьма похоже на упавший CAN. Точнее можно сказать только почитав и поковыряв машину в живую. Если нет оборудования и опыта -- однозначно к специалистам. Сторонняя сигнализация или каки доработки по электрике были ? Если да, начинать смотреть с мест их внедрения (коррозия и прочие прелести "науки о контактах").

На машине жены уже меняли компрессор по гарантии (как раз XV 2018 года), так что лучше к ОД.

К родной камере еще и решетку новую нужно (91121FL540) и возможно всю "морду" от 2021 года.

Судя по схеме включения -- банальный имитатор нажатия кнопки при подаче питания, схемы которых тут уже неоднократно обсуждали. Интерес представляют только "plug-n-play" исполнение (родные разъемчики, хотя сопля к блоку предохранителей у меня доверия не вызывает).

Я ее на Башиловке уже посмотрел в прошлые выходные. Из интересного то что заметил: фронтальная камера + новая решетка радиатора, дизайн решетки лично мне не понравился SI-Drive память настроек сидения водителя

Имея дурную привычку пристегиваться уже после того как тронулся -- уже автоматом привык перед тем как схватится за селектор дернуть кнопочку ручника. Но с недавних пор решил все-таки переучить себя на правильный алгоритм: пристегнулся и уже потом поехал. Жена вот прилежней меня в автошколе училась и у нее с автоматическим снятием с ручника на XV проблем нет от слова "совсем". Мы еще долго с ней удивлялись почему так у нее все само работает, а у меня -- нет, пока я за собой эту вредную привычку не поймал.

ИзиГлаз отрубается при любой активной (даже предварительной) ошибке в блоках движка, коробки (если CVT) и АБС. Возможно и других, но для этих -- точно, ибо "безопасность превыше всего". На первый взгляд очень похоже на "науку о контактах". Нужно смотреть что там про себя блоки расскажут, если есть чем и желание. А так, если машина на гарантии -- спрашивать с ОД.

Пришло уведомление, вышло обновление для Gen 3: прошивка: Rel_A2.20.40.20 EU карта: Europe_1056_7522_10469 Качается очень медленно.

Тоже заметил. Но по мне разница не такая чтобы оправдать цену при обычной эксплуатации.