Swesha

Да, сорри, соленойд АВЦС, на другой картинке. Просто выше речь шла про ДПРВ...

При нажатии на схеме на номер детали (в данном случае 22056) слева развернется список с каталожными номерами (по месяцам выпуска автомобиля, если в этом модельном году применялись разные датчики). Если в начале вы вбили именно свой VIN, то там отобразится именно Ваш датчик, а не несколько вариантов.

Те же проблемы с масложором и залегшими кольцами, хотя выносом вкладшей в таком количестве (если вообще нет), как 20, не засветился.

1) Скачать сервис-мануал с этого форума для своего года. 2) Открыть и в поиске набрать номер ошибки Р0842, если это pdf версия, либо забить ошибку в секции поиска ошибок DTC на главной странице, если это html версия. 3) Листать до страницы с методами диагностики неисправности по данной ошибке (как на приложенной картинке под спойлером). 90% - это повреждение проводки/контакта в разъемах между вторичным датчиком давления CVT и блоком управления трансмиссии. Для начала просто проверьте на сколько плотно сидит фишка самого датчика, нет ли коррозии контактов, а потом прозвон проводов. В мануале написаны пины разъема датчика и блока, которые надо прозванивать. Если все нормально, то остальные 10% - датчик под замену. После надо сделать сброс ошибок. Р0700 должна пропасть сама после исправления - это ошибка связи по КАН между блоком TCM и ECU, вызванная ошибкой 0842. Сервис-мануал - это настольная книга автовладельца, особенно, если в городе (или в ближайшей доступности) нет официалов, или сервисов, специализирующихся на субарях. С описанием процедуры диагностики в мануале любой мало-мальски соображающий автомеханик/автоэлектрик должен справиться с проблемой.

Так, к кому просьба ? К Михаилу ?

Если кого интересует, то проблема нормальной работы двигателя EJ на XV, Импрезе и, скорее всего, Фориках 12-14 г.в. решена. Подобран нужный ЭБУ, прошивка, КАН прошивки подружен с остальными системами, все работает. Отработано на машине с механикой, но думаю, что для CVT чутка доделать проблемы не составит. Проблема скорее всего может вылезти для машин с бесключевым доступом, но и тут скорее всего решаемо, просто надо заняться кому-то. Интересующиеся могут почитать что и как в моем БЖ "СВАП по желанию. Часть 4" . Предыстория в предыдущих частях. Есть вопросы - пишите в личку.

Тут посмотрите - что-то похожее на Ваше: https://www.drom.ru/reviews/subaru/xv/326647/138272/

Не криминал, если это было бы при пробеге 150-200 тыщ до капремонта. А после - криминал ! Там при правильных запчастях и нормальных руках мастера не более 200 гр. на 10 тыщ должно быть даже при активном вождении (если только не все время в пол педаль держать). Есть ощущение, что "мастер" на сильно заморачивался с промером зазоров, поставил кольца номинал, да еще на старые поршни...

В личку мне свою почту киньте. Нашел у себя - перекину.

Рома, дабы не засорять ветку, отпишу в сообщения на Драйве...

Товарисчи, вопрос может и не совсем в тему, но из той же оперы... При квырянии в приборках никто не снимал CAN логи с WRX STI 15-17 годов ? Очень надо найти пакет, в котором моск двигателя отсылает свой ID в VDC (может и еще куда) и говорит, что он именно то, что ей надо ! Либо может кто расковыривал этот алгоритм на XV 12-14 годов ? Буду весьма благодарен !

Выше написано. Атифриз меняли/доливали на отзывной ? Протрите все насухо и смотрите. Масла АТФ там точно никак быть не может Кондей работает нормально ?

OBD - On-board diagnostics (бортовая диагностика). Колодка обд находится слева под передней панелью (может быть под рулем в кожухе). К колодке подключаются обд сканнеры (адаптеры), которые позволяют по разным протоколам (L-line, K-line, CAN, протоколы производителя и проч.) получать информацию от систем авто и обрабатывать ее разными программами. ActiveOBD - одна из программ под андройд, которая работает с блю пуп, либо ви-фи ОБД2 адаптерами.

Пишите логи и смотрите на откаты зажигания, при каких условиях происходит. Если что-то звенит на холостых (в пробке), то ищите открученные гайки, детонация идет только под нагрузкой.

Обратитесь к mishapost