Перейти к содержанию
Old Subaru XV

IMPREZA


Рекомендуемые сообщения

  • Ответов 261
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

В Украине стартовали продажи новой Subaru Impreza

 

У украинцев, а точнее, у небольшого процента непоколебимых фанатов марки Subaru, появилась возможность стать владельцем новой Subaru Impreza 2012 модельного года. Старт продаж модели в Украине был дан на днях в Киеве.

fa80a6aa218e1ed0c5a8a709aa5930f6_small.jpeg0.gif

 

Увы, но украинским автомобилистам будет доступна только одна версия в кузове «седан», с одной трансмиссией и одним вариантом мотора. Так, новая «Импреза» оснащена 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с. В качестве трансмиссии используется вариатор Lineartronic, дающий водителю возможность вручную переключать восемь ступеней. Максимальная скорость составляет 197 км/ч, разгон от нуля до сотни занимает 11,1 с. Стоимость единственной версии, продаваемой в Украине, составляет 269 400 грн.

Всего в Украину завезено 20 новых Subaru Impreza. Будут ли завозиться другие типы кузова и более мощные версии – неизвестно. Все желающие могут прикупить себе стайлинг-пакеты для придания автомобилю индивидуальности.

(Источник)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вчера украинским журналистам, среди которых был и корреспондент InfoCar.ua, было представлено новое поколение седана Subaru Impreza. И хотя мировая премьера автомобиля состоялась еще в прошлом году, первой на нашем рынке дебютировала версия XV, поскольку такой тип кузова сейчас более востребован рынком. Но и оставаться в стороне от новой модели в линейке Subaru тоже было никак нельзя. Тем более, что обновился автомобиль не только внешне, но и с технической точки зрения.

1346824298342.jpg

Новое поколение семейства Impreza по габаритам осталось без изменений, зато здорово прибавило в размерах колесной базы (+25 мм), практически достигнув габаритов прошлой генерации Legacy. Такая "добавка" пошла на пользу салону, который теперь щеголяет впечатляющим простором, особенно на заднем ряду сидений. Возможно еще и поэтому слоганом новинки был выбран девиз "Есть все и даже больше". Представители компании делали особенный акцент на улучшенный комфорт, просторный салон, а также наличие постоянного полного привода, без которого вообще сложно представить себе автомобили Subaru. К тому же постоянный полный привод выделяет Subaru Impreza в отдельную категорию, к которой не так-то просто подобрать прямых конкурентов.

1346826280020.jpg

Кроме большого салона, для Impreza предложили комфортную независимую подвеску, новую линейку моторов и даже улучшенные возможности внешнего стайлинга. Кстати, для демонстрации его вариантов на презентации поставили два автомобиля, отличающиеся дизайном передней части. Дорожный просвет вполне легковой - 145 мм. В компании согласны, что это не много, но если хотите больше, обращайте внимание на кроссовер XV.

Добавить плюсов в копилку новой Impreza может и добротный интерьер, который однозначно является шагом вперед по сравнению с предшественником. Да и на заднем ряду действительно вольготно, буквально можно закинуть ногу на ногу!

1346824721494.jpg

Однако выбор комплектаций пока не велик. Собственно, пока доступна одна-единственная, CD, с атмосферным 2-литровым двигателем новой линейки FB мощностью 150 л.с., вариатором Lineatronic и полным приводом с электронноуправляемой многодисковой муфтой (постоянный полный привод с пропорцией 60 на 40 в пользу передних колес). Набор опций весьма интересен - тканевый салон, климат-контроль, круиз-контроль, подрулевые лепестки КПП, магнитола на 6 динамиков с управлением на руле, подогрев передних сидений, электропривод стекол и зеркал, система стабилизации, ксенон и 16-дюймовые легкосплавные диски. Что ж, хороший набор опций, не бедный! Но стоит заглянуть в прайс, как оптимизм улетучивается - 269400 грн. Немалая цена для седана С-класса! Поэтому в представительстве Subaru в Украине смотрят на рыночную ситуацию реально и до конца года рассчитывают продать около 20 новых Импрез. Причем все автомобили будут в кузове седан, хетчбеки, к нам пока завозиться не будут.

1346824448201.jpg

Кого же видят покупателем этого седана? По оценкам маркетологов, это будут сформировавшиеся личности в возрасте от 28 лет, повзрослевшие, уравновешенные и четко понимающие, чего они хотят в жизни. Возможно, это будут владельцы Subaru прошлых поколений, например, той же Legacy.

 

Среди конкурентов для новой Subaru Impreza назывались Volkswagen Jetta и даже модели Audi. При этом акцент делается на комфорт и полный привод, который мало кто предлагает из одноклассников. Но названная цифра продаж модели (при общем числе новых Subaru 1100-1200 шт. которые рассчитывают продать в этом году) говорит скорее об изучении спроса, нежели о реальных заявках на передел рыночной доли. Впрочем, у японцев есть причины осторожничать. Главные из них - это постоянная "угроза" принятия новых пошлин и неясная ситуация в будущем из-за грядущих парламентских выборов. А вот в США, где все спокойно, новые Subaru Impreza расходятся очень даже хорошо - уже продано более 8 тысяч автомобилей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Что-то новую импреза никто не обсуждает которая внешне спереди и панель внутри точно как у нашей машинки и те же самые двигатели.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что-то новую импреза никто не обсуждает которая внешне спереди и панель внутри точно как у нашей машинки и те же самые двигатели.

Как это не обсуждают? Вот тут есть немного ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хотел посмотреть XV вживую, а в салонах пока только Impreza :huh: Как обычно, на родине Субару - все наоборот. XV будет только в октябре... жду, спасибо хоть форум есть почитать.

Кстати, может интересно будет - в Японии топовая версия комплектуется системой EyeSight, у нас такая есть? Это типа city/human safety на Volvo (http://subaru.com.au/about/eyesight).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

О есть люди из Японии )) Всегда хотел туда в отпуск хотябы. Но все как-то не бюджетно выходило. Но все равно съезжу ))

Кроссоверы там похоже не в почете на таких то дорогах...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Посмотрел, EyeSight добавляет к стоимости импрезы (в японии) + 41 тыр., т.е. наверное + 50 у нас. Система выглядит интересно, но доплачивать за нее - не уверен, что стал бы.

Кроссоверов в Японии на самом деле маловато, в-основном их рекламируют как SUV для серфингистов, дайверов, лыжников и т.п. - т.е. по песку / снегу проехать. Т.е. задачи "парковка на бордюре" не предусмотрено ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, может интересно будет - в Японии топовая версия комплектуется системой EyeSight, у нас такая есть? Это типа city/human safety на Volvo (http://subaru.com.au/about/eyesight).

Слышал байку, что вольво в спешном порядке отключила свою навороченную систему на российских автомобилях. Это связано с тем, что уж больно любят у нас подрезать. Выныривает такой типчик в метре перед бедной вольвой, электронные мозги судорожно давят на тормоза (ну как же! впереди препятствие!!!) и в жопу вольве приезжает не успевший отреагировать ни в чем не виноватый следующий автомобиль...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, я тоже подумал сразу о "шахматистах". Видимо не доросли мы еще. Или наоборот - не отсохли еще мозги, сами можем следить за переставками и дорожной разметкой (благо её у нас не много) :D

Думаю, японцев тех же рублем (ну ладно, йеной) воспитали. Парковка "у дома на бордюрчике" - штраф ~7тыр и 3 штрафных балла. Не понял с первого раза - то же, плюс дополнительный бонус: золотая карта пешехода на 3 месяца. Правда и нужды лезть на бордюр у дома нет, т.к. машину тебе просто не продадут без справки из полицейского участка, что у тебя есть парковочное место (личное!).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, я тоже подумал сразу о "шахматистах". Видимо не доросли мы еще. Или наоборот - не отсохли еще мозги, сами можем следить за переставками и дорожной разметкой (благо её у нас не много) :D

Думаю, японцев тех же рублем (ну ладно, йеной) воспитали. Парковка "у дома на бордюрчике" - штраф ~7тыр и 3 штрафных балла. Не понял с первого раза - то же, плюс дополнительный бонус: золотая карта пешехода на 3 месяца. Правда и нужды лезть на бордюр у дома нет, т.к. машину тебе просто не продадут без справки из полицейского участка, что у тебя есть парковочное место (личное!).

Я тоже хочу ЛИЧНОЕ парковочное место. :)

А уж как жители столиц хотят этого.....! :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 месяцев спустя...

ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ Subaru Impreza

 

В предыдущем материале я делился первыми впечатлениями о побывавшей у нас на длительном тесте Subaru Impreza. Японский седан понравился, но не без оговорок. Насколько сильно эти «но» будут раздражать владельца Импрезы? А может, сочетание надёжной управляемости и почти выдающейся экономичности заставят закрыть глаза на мелкие недочёты? Чтобы это выяснить, я в течение двух месяцев отъездил на автомобиле и немного вжился в роль владельца.
7021541329963d68ab045996e9db8e2c_small.j
Impreza досталась нам с пробегом около 5000 километров и никаких проблем или поломок за время теста выявлено не было

Примерно треть пробега пришлась на трассу, а остальное время Impreza ездила в городе. Cразу о расходе топлива: автомобиль потреблял в среднем около 9,2 литра 95 бензина — заливать в новые двигатели серии FB топливо с меньшим октановым числом не рекомендуется. При этом если не дергать правой ногой, то средний городской расход топлива укладывался в десятилитровый показатель (при заявленном 10,6), а на трассе при крейсерской скорости 100 км/ч можно не выходить за пределы 7 литров на сотню.
1a67f51e0fa9da7b438bf74cfeb90950_small.j


Неплохо! Для двухлитровой-то полноприводной машины массой 1370 кг. В этом заслуга как улучшенного двигателя, так и гения экономии по имени Lineartronic. Неспроста в смешанном цикле вариатор на треть литра экономичнее механики! Как это ни странно для марки Subaru, низкий аппетит — одна из главных фишек Импрезы. Однажды я ехал за город и стал замечать, что цифры расхода топлива стремятся чуть ли не к нулю. Что ж, поиграем! Немного напрягшись, я проехал маршрут город-трасса-сельские дорожки со средним потреблением в 5,8 литра на 100 км при нормальной средней скорости более 60 км/ч.
Зимой Импреза хороша не только из-за полного привода: даже в хороший минус салон быстро становится тёплым, что достигается высокими оборотами прогрева. В отличие от большинства европейцев, японский седан не стремится ронять стрелку тахометра к холостой отметке, стоит лишь его завести. Автомобиль поддерживает 1500-2000 оборотов в минуту, пока не погаснет индикатор холодного двигателя — отдельного стрелочного указателя температуры антифриза на приборке нет. Порадует Impreza и в том случае, если вы заботитесь о чистоте воздуха во дворе и не любите греть машину: вариатор держит в движении повышенные обороты, чтобы мотор быстрее набрал температуру, а значит, и печка наполнила теплом салон. Например, при 80 км/ч холодный двигатель работает на 2000 оборотах в минуту, а прогретый — на 1500.
13d1dc37d10617cf3512fd737f2317d4_small.j

В новой Импрезе (как и в предшественницах) «климат» работает посредственно — иногда бывает непросто настроить температуру и направление воздушных потоков так, чтобы и ноги не отморозить, и голову не перегреть. Ещё одна неприятность состоит в том, что воздуховоды в передней панели у основания лобового стекла сделаны недостаточно широкими, поэтому зимой снег намерзает на стекло ближе к передним боковым стойкам, затрудняя обзор. Вот бы немного больше внимания к мелочам и перенастроить алгоритм работы «климата» — тогда за комфорт водителя зимой автомобиль получил бы твёрдую пять.
49ef3ebca1011791493716906e3870b2_small.j


За пару тестовых месяцев Импрезе пришлось много что перевезти: и лыжи со сноубордами, и компанию друзей, и крупногабаритные вещи. Багажник отделан грубоватым, но прочным материалом: повредить такой даже кантами лыжебордерского снаряжения будет непросто. Но учтите, что, заплатив за этот автомобиль больше миллиона рублей, вы не вправе рассчитывать ни на внутреннюю ручку на крышке багажника, ни уж тем более на какую-либо систему крепления грузов.
Места сзади — навалом. Хотя удобный диван не блещет изяществом и функциональностью. Водителю и переднему пассажиру будет просторно и комфортно в дальней дороге. А вот если попытаться зажечь на извилистом маршруте, то захочется больше боковой поддержки от плоских кресел (хорошо хоть кожу здесь использовали не очень скользкую).
9ebba7f67bb6d3e3eb56779cf26bba48_small.jВ салоне много всевозможных ниш: карман для мобильника прорезинен, бокс подлокотника имеет внушительный объём, а места для напитков в центральном тоннеле имеют различную глубину

Ну а как Импреза справляется со снегом, недостатка в котором нет даже в апреле? Скромный клиренс в 145 мм оборачивается некоторыми проблемами в серьёзные снегопады: я то и дело цеплял за высокие наледи и глубокие сугробы бамперами и порогами. Но надо отдать должное: пластиковое оперение у Импрезы прочное и закреплено на совесть, поэтому, многократно приложившись к окружающему рельефу, я так ничего и не оторвал. Зато непробиваемая подвеска (хоть и немного гремящая первые километры при глубоком минусе) позволяет не переживать ни за сохранность железяк, ни за комфорт пассажиров. Да и салон молчалив вне зависимости от того, что под колёсами, — создаётся ощущение крепкой машины.
072eafc1911f68efc9db556ca6a5ffc2_small.j

За что водители Subaru любят свои машины, так это за возможность зажечь на скользком покрытии, будь то замёрзший водоём или заснеженная ночная парковка супермаркета. Но Импрезу нового поколения оснастили неотключаемой системой стабилизации — её действие можно лишь ослабить. Можно ставить крест на зимних забавах? Для начала пробуем с электроникой: Impreza прерывает скольжения не грубо, но настойчиво, а противобуксовочная система старается чересчур — для ледовой физкультуры это не дело.
68c3023407a7c46183bc578535815aed_small.j

Приглушаем электронику, и вот уже разгон становится интенсивнее, можно проходить повороты, задавая вектор скольжениями на входе. В принципе, система настроена хорошо, и позволяет (и даже помогает) ехать эффективно и быстро, за исключением скользких медленных шпилек — в большинстве случаев из-за действий системы стабилизации в таких поворотах автомобиль будет ехать носом наружу. Но если вы любите побороться с машиной и красиво помести хвостом на полном приводе — современная Impreza уже не для вас.
d4b0bb1377d74bcd64b7daf06ce9d241_small.j

Полный привод у Импрезы с вариатором реализован посредством многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением. Вопреки заблуждениям о том, что это подключаемая система, привод здесь всегда остаётся полным, а распределение крутящего момента основывается на сигналах с многочисленных датчиков. Такие системы ставятся на большинство Subaru с автоматическими трансмиссиями, за исключением наиболее мощных — там используется несимметричный межосевой дифференциал с электронноуправляемой муфтой блокировки (ещё две различные конструкции полного привода используются для моделей с механической трансмиссией).
48a6c59687b00ea77e11e1d1b9a9fdbd_small.j
Зимой задняя камера зачастую бесполезна — пачкается вмиг. Да ещё и перевод у бортовой системы забавный: неужели переводчики перепутали слова reverse и reserve?

Под конец ещё несколько наблюдений. Впервые в жизни меня пытались ограбить, и Impreza не поспешила уберечь, хотя могла бы. Всё дело в отсутствии автоматической блокировки дверей: к счастью, я вовремя заметил в зеркале заднего вида злодеев, дергающих за ручки задних дверей остановившихся автомобилей, и успел щёлкнуть кнопкой блокировки замков. Допотопного вида магнитола способна читать флэш-носители, но чтобы найти вслепую нужный из хотя бы пары десятков альбомов, придётся запастись изрядной долей терпения. А ещё я заметил, что со временем привыкаешь к простенькой внешности, и подходить к машине на парковке становится приятнее.
a7565f14b74e14c537e7c5029ea8554c_small.j
Impreza похожа на ту самую одногруппницу на первом курсе, к которой присматриваешься только спустя пару месяцев после начала учёбы. С минимальным макияжем, но правильными чертами лица, сдержанно одетую, но интересную в общении



Это не тот автомобиль, где балдеешь от дисплеев и кнопочек, это машина, чтобы ездить. Но нужна ли езда в чистом виде современному покупателю? Во время Женевского автосалона я пообщался с главным европейским маркетологом Subaru — он признал, что автомобили марки специфические и рассчитаны на свою лояльную аудиторию. Что ими нужно проникнуться, прежде чем полюбить. Действительно, под простеньким с виду кузовом скрывается продуманная конструкция: экономичный и тяговитый мотор, эффективный вариатор и проверенный полный привод, а также надёжная подвеска и жёсткий кузов. Но, с учётом вышеизложенного, — автомобиль этот на любителя. Тут уже кому какие ценности ближе.

Автор: Дмитрий Ласьков
Фотографии автора и Виктора Борисова

http://auto.mail.ru/...e.html?id=41149

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...