Перейти к содержимому


Фотография

Своеобразная зарядка АКБ от FHI(+)


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 37

#1 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 07 Ноябрь 2017 - 04:21

Аутбэк 2.5 16г/в с небольшим пробегом, через некоторое время после начала эксплуатауии стал очевидно просаживаться АКБ. Утренний запуск даже в теплом гараже стал вяловатым. Напряжение после старта 14.7 в течении минуты, потом валится до 12.6 и плавно опускается еще ниже. При включении осветительных приборов или обогреаа З.С. моментально поднимается до нормы, при отлючении соответственно падает. Горящий дейлайт на зарядку не влияет. АКБ сдох за год и заменен на Варту блю динамик со сходными характеристиками. Купил питерский вольтметр за 300р. в прикуриватель и воочию наблюдаю это недразумение. Придется шить ЭБУ видимо. Проверьте свою зарядку. Дилер неисправности не нашел.

#2 михаил

михаил

    Суперстар

  • Пользователи
  • 7 040 сообщений
  • Имя:михаил
  • ГородКандалакша,Мурманская обл.
  • Автомобиль:XV II, 2018г., 2.0RD, Crystal White Pearl

Отправлено 07 Ноябрь 2017 - 04:52

Это точно достойно отдельной темы?

#3 A-B

A-B

    ____________

  • Пользователи
  • 4 882 сообщений
  • Имя:Владимир
  • ГородТольятти
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT

Отправлено 07 Ноябрь 2017 - 05:24


Напряжение после старта 14.7 в течении минуты, потом валится до 12.6 и плавно опускается еще ниже.

 

Придется шить ЭБУ видимо.

Боюсь ЭБУ тут не при чём.

Тупо колбасит регулятор напряжения на генераторе. 12,6 - это напряжение самого аккумулятора, когда на него не идёт никакая зарядка.



#4 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 07 Ноябрь 2017 - 06:14

Я запостил описание не неисправности на отдельном новом автомобиле, а заводской алгоритм зарядки, реализованный на ауте и по информации из интернета и на форестерах 13-17 г.в.
А что не так с темой? Хотел предупредить... Хотя у владельцев XV с зарядкой вроде все прекрасно, судя по ветке про АКБ:)
Гена управляется ЭБУ, если что... И у меня есть вольтметр:) могу объяснить, куда его сувать...

#5 A-B

A-B

    ____________

  • Пользователи
  • 4 882 сообщений
  • Имя:Владимир
  • ГородТольятти
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT

Отправлено 07 Ноябрь 2017 - 07:39

Гена управляется ЭБУ, если что... И у меня есть вольтметр могу объяснить, куда его сувать...

В ЭБУ лезть в последнюю очередь имхо.

Вольтметр за 50 руб я себе впендюрил на постоянку слева в пустое место для кнопки - он на заведённом двигателе ниже 14,2 В не показывает никогда (и выше 14,8)

Можно ещё предварительно посмотреть датчики температуры батареи и её тока, мож тупо контакт или дохлые...

Прикрепленный файл  1111111111111111111111.jpg   126,21К   3 Количество загрузок:


Сообщение отредактировал A-B: 07 Ноябрь 2017 - 07:59


#6 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 01:41

https://www.drive2.c...90826083614771/
Еще раз, это не поломка, а часть алгоритма заряда, какие щек+-
+

#7 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 02:07

Пардон, клава тоже сдохла :) Владимир, спасибо за схему и деловой подход!

Сообщение отредактировал su4: 08 Ноябрь 2017 - 02:12


#8 A-B

A-B

    ____________

  • Пользователи
  • 4 882 сообщений
  • Имя:Владимир
  • ГородТольятти
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 08:03


https://www.drive2.c...90826083614771/Еще раз, это не поломка, а часть алгоритма заряда,

ну почитал. Мужик не стал разбираться в причине, почему ЭБУ отключает зарядку, тупо соплю повесил, теперь типа всё хорошо. Костыль наше всё.

Если в алгоритме заложен контроль температуры, тока и напряжения аккумулятора - то и начинать надо с проверки этих входных данных.

Навскидку: сдох датчик температуры, показывает +100500 градусов - ЭБУ думает о перегреве аккумулятора от перезаряда - отключает зарядку.


Сообщение отредактировал A-B: 08 Ноябрь 2017 - 08:04


#9 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 11:34

Понятно, надо все самому проверять. О результатах доложу. Сегодня попробую померить напругу на новом Спортаже, там по слухам еще больше накручено, типа рекуперации...

#10 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 01:55

Новый Спортаж (300км) оказался еще более "сломанным":) Там так же нет зарядки на холостых, напряжение постоянно меняется в движении. Создается впечатление, что либо я ацкий непрун, либо я и остальная аудитория не в курсе современных тенденций в работе электрооборудования. Хотя я вроде уже в курсе:)Удачи!

#11 A-B

A-B

    ____________

  • Пользователи
  • 4 882 сообщений
  • Имя:Владимир
  • ГородТольятти
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 03:04


Там так же нет зарядки на холостых, напряжение постоянно меняется в движении.

а как ты хотел, рекуперация - она такая :dolf_ru_657:, там и аккумулятор другой, умеющий заряжаться большими токами

Ты ещё на гибриде напряжение в движении померяй :D

и сколько это в вольтах - "нет зарядки"?

 

не знаю как в аутбеке или спортадже, но у нас в сервис-мануале про генератор написано так:

Regulated voltage

14.1 — 14.8 V [20°C (68°F)]

Соответственно если в какой-то момент времени напряжение в сети выходит за этот диапазон - это есть неисправность.

Т.е. если как ты говоришь у тебя на заведённой при исправном генераторе 12,5В - это не "нет зарядки", а "идёт разрядка". Генератор не генерит, обмотка возбуждения обесточена, борт сеть автомобиля питается только от аккумулятора. Сомневаюсь, что это есть штатный режим.

 

Для проверки датчиков (на нашей XV) достаточно проверить тестером сопротивление между контактами разъёмов.

Проверка датчика тока:

Check the resistance between the battery current sensor terminals.

Terminal No.            Standard

1 (+) and 2 (−)       3 — 10 kΩ

1 (+) and 3 (−)       0.5 kΩ or less

2 (+) and 3 (−)       3 — 10 kΩ

Температуры:

Check the resistance between the battery temperature sensor terminals.

Temperature                        Terminal No.           Standard

20 — 30°C (68 — 86°F)         1 and 2                1.5 — 2.8 kΩ

 


Сообщение отредактировал A-B: 08 Ноябрь 2017 - 03:16


#12 IcePriest

IcePriest

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 114 сообщений
  • Имя:Станислав
  • ГородЖигулевск
  • Автомобиль:Subaru XV 1.6 CVT CC Deep cherry

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 05:16

А где физически находится термосопротивление? На плюсосвой клемме?



#13 A-B

A-B

    ____________

  • Пользователи
  • 4 882 сообщений
  • Имя:Владимир
  • ГородТольятти
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 06:25

А где физически находится термосопротивление?

22624 аккумулятор снимать только надо

Прикрепленный файл  CImage.png   45,68К   4 Количество загрузок:


Сообщение отредактировал A-B: 08 Ноябрь 2017 - 06:30


#14 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 08 Ноябрь 2017 - 11:56

Это называется "Интеллектуальная зарядка", это не неисправность, а алгоритм, видимо в угоду экологическим требованиям. Думаю, что на XV 16 года это тоже реализовано. Как минимум зимой нужен вольтметр и его постоянный мониторинг...

#15 A-B

A-B

    ____________

  • Пользователи
  • 4 882 сообщений
  • Имя:Владимир
  • ГородТольятти
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT

Отправлено 09 Ноябрь 2017 - 09:08


Это называется "Интеллектуальная зарядка", это не неисправность, а алгоритм, видимо в угоду экологическим требованиям.

ну тогда тебе на другие форумы, у нас всё просто.

Тут вот подобный алгоритм обсуждается.

Но я хоть убей не пойму нафиг это надо. Аккумулятору жизнь оно не продлевает, даже наоборот, на расходе топлива не сказывается, экономия электроэнергии в автомобиле вещь абсурдная сама по себе, а пристегнуть к экологии я вообще не понимаю как


Сообщение отредактировал A-B: 09 Ноябрь 2017 - 09:09


#16 su4

su4

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 219 сообщений
  • Имя:Дмитрий
  • ГородМосква
  • Автомобиль:Outback BS

Отправлено 28 Март 2018 - 12:41

Разобрался, в минусовую клемму встроен датчик IBS 29182AA011. Анализирует ток нагрузки, напряжение, температуру АКБ. Имеет 2пин разъем, по красному проводу получает постоянку +АКБ, по белому отдает, используя LIN, данные в ЭБУД. ЭБУД ШИМом управляет реле-регулятором генератора. Постепенно убивает АКБ. На Спортэйдже все так-же. Зимой советуют отключать клемму с датчика. Датчик работает всегда, следит за АКБ даже во время простоя.


Сообщение отредактировал su4: 28 Март 2018 - 12:46


#17 zen

zen

    Суперстар

  • Пользователи
  • 3 562 сообщений
  • Имя:Зенит
  • ГородМеждуреченск Юг Кемеровской обл.
  • Автомобиль:Subaru XV 2.0 CVT CC 2012 г.

Отправлено 28 Март 2018 - 01:55


Отправлено 09 Ноябрь 2017 - 11:08

Отправлено Сегодня

02:41 Разобрался

:dolf_ru_636:



#18 mcf1

mcf1

    Суперстар

  • Картингисты
  • 2 894 сообщений
  • Имя:Александр
  • Городмосква
  • Автомобиль:рыжая CD 2.0 6MT

Отправлено 28 Март 2018 - 03:27

Возможно все дело в наличии системы старт-стоп, и в этой системе зарядка не всегда идет. это как предположение. у большинства тут машины без этой системы. 



#19 YuSS

YuSS

  • Администраторы
  • 3 304 сообщений
  • Имя:Юрий
  • ГородПитер
  • Автомобиль:Dark Blue Premium ES 2018

Отправлено 28 Март 2018 - 04:32

Разобрался, в минусовую клемму встроен датчик IBS 29182AA011. Анализирует ток нагрузки, напряжение, температуру АКБ. Имеет 2пин разъем, по красному проводу получает постоянку +АКБ, по белому отдает, используя LIN, данные в ЭБУД. ЭБУД ШИМом управляет реле-регулятором генератора. Постепенно убивает АКБ. На Спортэйдже все так-же. Зимой советуют отключать клемму с датчика. Датчик работает всегда, следит за АКБ даже во время простоя.

У наших XV, по крайней мере первого поколения, нет этого датчика, минусовая клемма простая, железная. ActiveOBD ток не показывает.



#20 bujhm

bujhm

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 475 сообщений
  • ГородКрасная поляна
  • Автомобиль:XV STANDARD-ES 2018MY

Отправлено 28 Март 2018 - 08:38

Сегодня в течении дня контролировал U которое показывает ActiveOBD. 14.23 - 14.32 при включенном вентиляторе климата и ДХО. ActiveOBD ток не показывает

Сообщение отредактировал bujhm: 28 Март 2018 - 08:41





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных