Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Промывка дроссельной заслонки


Рекомендуемые сообщения

сегодня прошёл ТО 30 000 км заслонка бала просто в мазуте рывки и дёрганье на первой прошли. Грязная она потому что сопун у нас вставлен прямо в воздухан

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 285
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

сегодня прошёл ТО 30 000 км заслонка бала просто в мазуте рывки и дёрганье на первой прошли. Грязная она потому что сопун у нас вставлен прямо в воздухан

Сапун на всех ДВС входит в воздухан. Там есть маленьких фильтр - обычно это поролон. Со временем он умирает от масла поступающего из картера.

На исправных ДВС это нчинает проявляться через 60-80т.км. Если проявляется раньше, то проблема в ДВС - чаще всего кольца и наслосъемные колпачки.

Если у вас есть сомнение что нагар образуется из-за картерных газов идущих через сапун, то у вас гредут большие проблемы с ДВС.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

сегодня прошёл ТО 30 000 км заслонка бала просто в мазуте рывки и дёрганье на первой прошли. Грязная она потому что сопун у нас вставлен прямо в воздухан

На сайте ебай.de есть лоты, где продают комплекты на очередное ТО к субару XV, так вот есть набор для ТО 30 000км (я обратил внимание) включает в себя помимо масла, фильтров и еще чего то мелочевого, маслоотделительный клапан, он у нас стоит с обратной стороный той трубки(сапуна) которая входит в воздухан, т.е. обратный ее конец идет в этот клапан, ввинченый в блок цилиндров или головку блока. 

имхо буржуи не просто так его добавляют в пакет для прохождения ТО на 30 000км.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

сегодня прошёл ТО 30 000 км заслонка бала просто в мазуте рывки и дёрганье на первой прошли. Грязная она потому что сопун у нас вставлен прямо в воздухан

http://subaru.epcdata.ru/impreza_gp_xv/gp7/1180-20a/engine/082/11810/

под номером 11810 на деталировке по ссылке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Господа всем привет, мыл заслонку сам (на прошлом авто, на этом тоже сделаю сам-ибо если хочешь сделать хорошо...), делается запросто, можно вдвоем, если один то надо кирпичей пару чтобы положить на педаль газа. На камри мыл раз в год примерно, отложения за заслонкой типа гуталин образуются. На ютубе есть видео, наберите в поиске Camry Throttle Body Cleaning примерно так, на английском видео правда. Причины чистки- на холостом ходу при включении D падают обороты до 500, возникает вибрация неприятная. Хотел отдать диллеру, так как обслуживался у него, но жаба задавила отдавать 3500 за 15 минут работ буквально!!! Покупаешь "Throttle Cleaner" я брал ликви моли (не реклама) просто оказался доступным, еще говорят что нельзя использовать Карбюраторный очиститель, вроде выйдет из строя датчик положения заслонки, так в ютубе говорят америкосы :laugh:  Снимаешь патрубок, включаешь зажигание, не заводишь-просишь чтоб нажали педаль газа в пол, заслонка поворачивается на максимум, не отпуская педали газа брызгаешь на загрязнения и чистишь зубной щеткой, много не лить просто размазал-и протер, вредно катализатору если попадет лишнее, протираешь тряпочкой, касаться заслонки нельзя ни в коем случае, если ее повернуть при включенном зажигании то вроде комп сбивается что то там, перепрошивка понадобится, вобщем легко исполняется и нет смысла платить деньги за неизвестно что. При последующей сборке и заводке горит чек, минут 5 по причине того что включал зажигание с отключенным датчиком МРВ, обороты чуть выше, проходит само собой и чек гаснет тоже, ошибок не сохранялось. Работа реально рублей 400 максимум стоит. Ну кому как, я бы повозился сам.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На ауте мыл каждые 15 тык, снимал и отмывал всю карбоклинером. Ничего там не сбивается, просто нужно подождать с ВКЛ зажиганием, пока она оттарируется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Решил проверить состояние дроссельной заслонки., пробег 50000т/км, бензин 95, масло оригинальное 0w20.

Для желающих сделать это самостоятельно - небольшой фотоотчет.

1. Ослабляем хомуты крепления воздушных патрубков( а.от воздушного фильтра б.от корпуса др/заслонки), снимаем шланг вентиляции(снизу), снимаем клипсу крепления воздушного резонатора. Снимаем воздуховод.

2. Отсоединяем разъем датчика пдс.

3. Отсоединяем шланги охлаждающей жидкости (самозажимные хомуты)

4. Откручиваем 4 болта (на 10) крепления др/заслонки. Рекомендую слегка их смазать медной/графитной смазкой.  Снимаем др/заслоку.При установке затягиваем крестом с небольшим усилием.

Промываем любым очистителем-спреем для инжекторов/карбюраторов, небольшими порциями, плавно приоткрыв заслонку, протираем тряпкой.

Устанавливаем в обратной последовательности.

Как и ожидал до 60т/км сильно за др/заслонку можно не переживать, загрязнена только внутренняя сторона., режим работы двигателя после очистки по ощущениям не изменился, но делать это надо.

сн дрос.jpg

сн дрос2.jpg

сн дрос3.jpg

сн дрос4.jpg

сн дрос5.jpg

сн дрос6.jpg

сн дрос7.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тоже на 9 мая на даче помыл заслонку, аналогичным способом)

Грязи было меньше (пробег 33 000), обороты не плавали, но загорелся чек....

скинул клему, чек погас, машина чувствует себя прекрасно)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Шланги пережимать не надо., дать немного остыть двигу, открыть/закрыть крышку расширительного бачка., из шлангов максимум 2-3 капли выбежит(не принципиально)., клемму снимать не надо. После сборки, запускать двиг не сразу, а подождав 10-20сек после вкл., зажигания.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Шланги пережимать не надо., дать немного остыть двигу, открыть/закрыть крышку расширительного бачка., из шлангов максимум 2-3 капли выбежит(не принципиально)., клемму снимать не надо. После сборки, запускать двиг не сразу, а подождав 10-20сек после вкл., зажигания.

Спасибо, на выходных займусь!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

@михаил,поддерживаю Ваш вопрос. 

Вообще, сейчас какая-то мода: что не форум, то обязательно кто-то блок ДЗ чистит. В крайнем случае раз в 20 тыс. брызнуть очистителем впускного тракта, если уж хочется блестящей ДЗ всегда. Периодические "притапливания" по трассе - лучшая профилактика, по-моему. Да и мазут в ббак лучше не лить. 

Может, ошибаюсь? Другие требования к современным двигателям?

Изменено пользователем Пирояв
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чем вызвана необходимость промывки д/заслонки?, в принципе это хорошо, но смысл так рано?

Михаил, Макс,

Вопрос резонный. Но, при прохождении ТО-0, спросил об объемах работ,стоимости ТО-1. Там и прозвучал "промыв ДЗ" из-за заср-ти

московских пробок. А так как моя спицифика 70-80% трассы, думал обойдусь. После диагностики заслонка была "3,6" при норме, по-моему,

"2,6". Конечно, можно и прыснуть и дунуть или так ездить до следующего ТО, но решил не заморачиваться .

Не безумные деньги для любимой подруги (1600 р.) . Зачем перенапрягать её лишними умственными задачами при перенастройках режимов по мелочам? :)  

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Загрязненность, вроде. На моём была по компу 4,2 к 20 тыс., это много, заслонку вытаскивали, смотрела - внутри действительно был черноватый налет. Сказали, на субах чистить раз в 20 тыс. норма, загрязняется. Через две тыс. меняла масло, снова замеряли - уже были показатели новой))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не вдавался в подробности, но я, так понимаю, угол, при котором заслонка перекрывает проходное сечение. Налет на стенках - перекрытие при большем угле.

А может, показатель уменьшения проходного сечения (соответственно, расхода воздуха-потеря мощности). Наверняка, есть , кто знает точно, расскажут. Но, после ТО

показалась порезвее.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что означают эти цифры?

процент открытия дроссельной заслонки. Должен меняться от 0% при отпущенной педали газа (0,6V с датчика) до 100% (4V) при полностью нажатой. Можно самому  обычным тестером померить

111.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Владимир, эта схема справедлива при проверке датчика дроссельной заслонки на заглушенной машине. Но загрязненность дроссельного патрубка так не увидишь.

Попробую объяснить просто.

При работе двигатель потребляет воздух. Поскольку в нашей машине регулятора добавочного воздуха (либо холостого хода) нет, а есть электронный дроссель, то этот воздух поступает через зазор не полностью прикрытой дроссельной заслонки. Зазор этот устанавливает контроллер двигателя так, чтоб  через него проходило совершенно определенное количество воздуха. При этом получившийся угол открытия дросселя мы и видим по диагностике. При засорении дроссельного патрубка контроллер, чтоб сохранить установленное количество воздуха, вынужден увеличивать угол открытия дросселя. До определенной степени контроллеру это удается. Но если дроссель загрязнен сильно, то могут начаться и проблемы - раскачка оборотов холостого хода, самопроизвольная остановка двигателя (особенно на сбросе газа).

Для каждого мотора цифирь нормы индивидуальна и проверяется только на прогретом двигателе. Элементарен развод на СТО - проверить процент открытия дросселя на непрогретом моторе - цифра всегда будет гораздо выше нормы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Но загрязненность дроссельного патрубка так не увидишь.

ну так я и не говорил что это про загрязненность, это просто пояснил что обозначают цифры типа 3,6 на диагностике у ОД - просто манипуляции показаниями для уговаривания на чистку заслонки.

Я конечно не такой спец по моторным делам как ты, но мнение на этот счет имею такое, что к дроссельной заслонке надо лезть в двух случаях:

1. залипание её. Когда при плавном нажатии на газ сначала ничего не происходит (заслонка залипла в закрытом положении), а потом как бы скачок (когда она оторвалась и сразу попала на 8-15% открытия)

2. загрязнение всего впускного тракта. Тогда симптомами являются как раз проблемы на холостом ходу - плавание их или резонансные колебания.

 

Все проблемы типа - "не тянет" или "плохо разгоняется" или "расход повысился" к загрязнению заслонки отношения не имеют. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Все проблемы типа - "не тянет" или "плохо разгоняется" или "расход повысился" к загрязнению заслонки отношения не имеют. 

 

Так точно. 

 

Представил дроссель в котором заслонка прилипает к корпусу патрубка... Бррр... Этож как нужно не любить свою машину  :dolf_ru_234:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Представил дроссель в котором заслонка прилипает к корпусу патрубка... Бррр... Этож как нужно не любить свою машину  :dolf_ru_234:

Ну говорят, что есть такие заправки, в которых разливают такой бензин, после бака которого как раз и начинают залипать заслонки, маслосъемные кольца, впускные клапана, а так же появляется калильное зажигание, так что машин после выключения зажигания еще несколько секунд дрыгает коленвалом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...