Перейти к содержанию
Old Subaru XV

ТЕСТ SUBARU XV: ЯПОНСКИЙ КОНКИСТАДОР


Рекомендуемые сообщения

В ряду кроссоверов появился серьезный и суровый конкурент. Амбиции японской Subaru (Субару) на захват российского рынка оценил Виктор Тихонов, журнал «ГАИ», который искал в новой модели клон Impreza (Импреза), а нашел нечто большее, явно выходящее за рамки представлений о Subaru (Субару).

 

Если честно, то Subaru XV (Субару XV), которую японцы собирают на островах и которую показали лишь нынешней весной, лично я тоже очень ждал. Особенно — анонсированные изменения в дизайне автомобиля, который должен открыть новую линейку, разделяющую продукцию японского автопрома на две неравные части. Одна — для небольшой, но устоявшейся аудитории гонщиков-«субаристов», и вторая — для большинства тех, кто мог бы оценить «боевые» свойства Subaru (Субару) в повседневной жизни. Именно на эту, «гражданскую» часть аудитории стали больше ориентироваться в Стране Восходящего Солнца, а заодно на Россию и Европу, на которые у японцев имеются большие маркетинговые планы.

 

И первое, на что мы с фотографом Александром обратили внимание в выставочном зале автосалона, — это поразительное сходство Impreza (Импреза) и Subaru XV (Субару XV). На этом, пользуясь художественным субъективизмом, особенно настаивал Александр. Я не спорил — искал шильдик с надписью Impreza. На одном автомобиле нашел, на другом — нет, значит, это и есть долгожданная новинка.

 

fc8d9fadc4faf21e61b78e3563be58f8.jpg

 

Если приглядеться, то может создаться впечатление, что из дизайна Subaru XV (Субару XV) старательно, словно следуя цензуре, вымарывали все признаки прежнего дизайна. В профиле, например, уже не найти той своеобразно вспученной части задка, столь знакомой любителям небольших некогда лупоглазеньких «субариков». Новинка стала гладкой и округлой — как раз во вкусе многочисленных любителей «паркетников».

 

То, что обнаружилось внутри автомобиля, можно смело назвать «мягким салоном»: комфортные кресла с минимальным намеком на спортивность и небольшой боковой поддержкой. Везде, куда дотягиваются руки, — мягкий пластик и резиновая на вид и ощупь отделка передней панели. Это обстоятельство, помноженное на неплохую шумоизоляцию (проверено), над которой японцы решили наконец-то потрудиться, дополняет впечатление. В салоне довольно много места как впереди, на водительском кресле, так и сзади. Этому способствует увеличенная колесная база: на Subaru XV (Субару XV) она даже чуть больше, чем у Forester (Форестер). Чуть короче «лесника», но на 5 мм выше в клиренсе (220 мм до порогов), новинка предстает не иначе как Forester-light. Поэтому неудивительно, приводят уже имеющуюся статистику в автосалоне, что Subaru XV (Субару XV) нередко выбирают те, кто раньше эксплуатировал Forester (Форестер). Впрочем, в покупательской аудитории появилось больше женщин — это тоже результат одной из маркетинговых задач Subaru (Субару).

 

a8846ca2abcd7a1b7146041025a70683.jpg

 

Об утилитарности автомобиля, рассчитанного на более широкую аудиторию, говорит и подвеска. За основу взято решение, также применяемое на «лесниках» — подвеска столь же проста (без подрамников и гидронаполненных сайлентблоков), но в то же время более упругая. Забегая вперед, скажу, что это положительное свойство сразу почувствовалось при ходовых испытаниях.

 

Что касается комплектаций автомобиля, то здесь японцы решили не отходить от сложившейся системы тайнописи, знакомой «субаристам». То есть, наполненность автомобиля полезными либо улучшающими комфорт функциями обозначается набором из двух букв. И все: мол, «все свои в курсе». С выбором агрегатов проще. Даже с учетом японской консервативности у покупателя есть выбор: россиянам доступны 114-сильные 1,6-литровые движки, комплектующиеся 5-ступенчатой «механикой» либо вариатором. На 2-литровые двигатели производитель ставит 6-ступенчатую МКПП либо все тот же вариатор. Топовые комплектации оснащаются 2-литровым двигателем только с вариатором.

 

Для тестового заезда нам дали автомобиль комплектации СС, что на ступеньку выше начальной, с 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л.с и вариатором. Казалось бы, вот она, возможность обкатать легенду городских гонщиков! Однако, оказавшись за рулем и нажав на акселератор я, как говорят нынешние модники, ощутил когнитивный диссонанс: перед носом, прямо на руле «звездная» эмблема, а под правой ногой педаль газа как будто от какого-то другого автомобиля. Нет-нет, он конечно же едет и ускоряется до 100 км/ч за 13 с лишним секунд (нашли место проверить), но эти секунды даются упорным раскачиванием педали газа при крутящем моменте 150 Н-м.

 

Как оценить такое поведение силового агрегата? Да просто! Смотря с какой стороны на него взглянуть. Начнем с того, что речь идет о новой маркетинговой политике, в рамках которой японцы захотели предложить свой действительно совершенный продукт массовой аудитории. А массы желают получить полноприводный автомобиль и экономить бензин, а не заливать его ведрами, как происходит с предшественницами XV. Этой концепции полностью соответствует новый двигатель модели FB, представленный на нашем тестовом автомобиле, — тот же оппозитный низкостоящий BOXER, но более практичный из-за примененного цепного привода ГРМ, более крепких и легких деталей, высокотехнологичного напыления, снижающего трение в цилиндропоршневой группе. В результате инженерных нововведений двигатель стал эластичнее и экономнее: заявленный расход в смешанном режиме — 7,3 л на «сотню», что на полтора литра меньше, чем у предшественницы «Импрезы». Да и ресурс двигателя — 7 лет.

 

85ecf27c54244370ab6f0f40801d662c.jpg

 

Желающим погонять лучше приобрести другую комплектацию — 2-литровый движок с 6-ступенчатой «механикой» адреналина подарят больше. Разумеется, там и разгон быстрее (10,5 сек.), и крутящий момент выше (196 Н-м), но и расход топлива больше — 8 л в смешанном режиме. В городе, для которого, в общем, и предназначена машина, производитель прогнозирует умеренный аппетит — 11,1 л на 100 км.

 

Теперь — пару слов о трансмиссии. С тем, что ниже кузова, японцы особо не экспериментируют. На моделях с механической коробкой установлена «железная» связь со всеми четырьмя колесами. При этом передача крутящего момента между осями распределяется практически поровну. Это то, что надо знать и к чему привыкнуть. Иное дело вариатор. Здесь у трансмиссии три алгоритма работы. При неработающем двигателе автомобиль полностью переднеприводный. При запуске движка тяга распределяется в пропорции 90 (передняя ось) на 10 (задняя ось). При старте усилия распределяются в соотношении 55 к 45. При дальнейшем ускорении оси стремятся к «равноправию», однако неотключаемая система курсовой устойчивости может перераспределить усилия, если это понадобится. Кстати, в комплектациях, оснащенных 2-литровыми движками, имеются подрулевые лепестки псевдоручного управления вариатором. И на всех «автоматах» есть режим Low, что имитирует работу железного мультипликатора, позволяющего, если вдруг понадобится, съехать с асфальта на бездорожье. Клиренс-то сделать это позволяет!

 

Что касается рулевого управления, тут не обошлось без странностей. В комплектациях с двигателем 1,6 л обнаружился гидроусилитель, более мощные 2-литровые авто агрегатируются электроусилителями. Обычно — наоборот. Ну да ладно, японцам виднее. Тем более что управляемость автомобиля мне показалась вполне удовлетворительной. Несмотря на свой «рост» машина не кренится в поворотах. Все за счет низкого центра тяжести, который, как известно, создает «плоский» оппозитный двигатель.

 

27286d1915357e3ba8e7fd3e032f88d3.jpg

 

Очевидных недостатков я не нашел. Минусом является, пожалуй, не лучшая среди одноклассников трансформация салона. «Свобода» перемещения спинок задних сидений весьма невелика — их можно сложить, причем, пол будет неровным. Ну и часть багажника съедает полноразмерная докатка. Спасибо, что не ремкомплект, хотя это «счастье», говорят, ждет россиян в будущем.

 

Subaru XV (Субару XV) сохранила задатки, но утратила брутальность «боевого самолета самурая». При этом автомобиль отлично оснащен, технически совершенен, предельно крепок и безопасен для водителя и пассажиров. Что еще нужно? Покататься? А здесь, как в том в анекдоте: сначала надо научиться плавать, после чего в бассейн нальют воду. Шутка, конечно: для любителей адреналина на рынке остаются легендарные Subaru VRX и VRX/STI.

 

 

Материал подготовлен журналом «ГАИ».

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Статья улыбнула два раза:

 

- ресурс мотора 7 лет. Интересно, откуда это?

- "легендарные Subaru VRX и VRX/STI" мдаааа... тут уж без слез не останешься

 

 

дядя Миша

 

на 1,6 на CVT есть low режим

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...