Перейти к содержанию
Old Subaru XV

ТЕСТ SUBARU XV: Избегаем сравнения с Impreza


Рекомендуемые сообщения

Конец года – время, когда каждый мальчик в возрасте от пяти и до семидесяти пяти лет втайне прикидывает: есть ли у него шанс найти под елочкой крутую машинку в подарок от Деда Мороза?

Представление о крутости у каждого свое, однако японский Дед Мороз решил произвести на нас впечатление заранее. И, не дожидаясь новогодней ночи, отправил в Италию, дав возможность оценить заботливо приготовленный им для всех фанатов Subaru подарок – модель XV.

Надо сказать, что XV (X – cross, V - vehicle) сильно отличается от того хэтчбека, что ранее был известен у нас под именем Impreza XV. Появление этой новинки на российском рынке сами представители Subaru называют премьерой и новым шагом в развитии компании. И, кстати, как огня избегают сравнения с Impreza XV. И действительно, если знакомая нам Impreza XV отличалась от своих собратьев лишь деталями – пластиковым обвесом да увеличенным клиренсом, то представленный нам автомобиль XV уже вполне похож на компактный кроссовер. В основу концепции его дизайна легла теория о том, что современные люди пользуются исключительно функциональными и стильными аксессуарами, так что автомобиль непременно должен выглядеть привлекательно и быть показателем определенного стиля жизни.

 

095554.23921.jpg

 

Основываясь на этой концепции, дизайнеры марки добились весьма достойных результатов. Теперь передние стойки перенесены на 200 мм вперед. Благодаря этому решению владелец нового кроссовера может с комфортом выйти из автомобиля даже на тесной парковке. Кроме того, это визуально растянуло автомобиль, сделало его силуэт более обтекаемым и спортивным и позволило увеличить внутреннее пространство в салоне.

 

А новые фары, агрессивная радиаторная решетка и капот с оригинальными выштамповками стали наиболее яркими элементами фронтальной части автомобиля.

Дизайнеры уделили много внимания и созданию новых накладок на пороги и колесные арки. Результат получился отличным – автомобиль выглядит действительно современно и привлекательно, с какой стороны ни посмотри (лично мне особенно приглянулись те модели, что окрашены в ярко-оранжевый цвет, который так гармонирует с темными колесными дисками, устанавливаемыми на XV).

В плане же внутреннего убранства все далеко не так однозначно. Нам удалось поездить на трех вариантах автомобиля – от самого простого до топового. Объединяет их внушительное пространство для пассажиров на заднем сиденье, отделка в меру мягкими и визуально приятными пластиками да общая архитектура интерьера.

 

102125.16215.jpg

 

Кроме того, даже самая простая версия XV оснащена удобными сиденьями. Обшиты они, конечно, не кожей, но при этом имеют неплохую боковую и поясничную поддержки. К тому же кресла оснащены подголовниками, регулирующимися не только по высоте, но и по углу наклона. В остальном машины, конечно, производят разное впечатление. Официальные цены на новинку пока держатся в секрете, но кажется, что самая дешевая версия авто не будет стоить меньше 900 000 рублей. Так вот, салон автомобиля с самой низкой комплектацией не производит впечатления современной машины. Все дело в матричном дисплее, пусть и довольно широком, и особенно в пластиковом руле. «Баранка», само собой, не оснащена никакими кнопками и выглядит откровенно дешево. То ли дело топовая версия. Здесь и мультифункциональный руль, обшитый кожей, и сразу два цветных дисплея (в первый, имеющий большую диагональ, интегрирована навигационная система, во второй – показания бортового компьютера с занятной анимацией каждого пункта), и более навороченный климат-контроль, и аудиосистема более высокого уровня с возможностью подключения внешнего устройства, и кнопка запуска двигателя без использования ключа. Да и сам ключ более современный, в отличие от более дешевой версии. В общем, все, конечно, будет зависеть от разницы в цене, но кажется, что стоит доплатить за наличие большинства из тех опций, что устанавливаются на топовой комплектации. В этом случае интерьер авто гармонично сочетается с ярким внешним видом XV, а не смотрится дешевым приложением к нему.

 

103545.28933.jpg

 

Сам тест-драйв по большей части проходил по дорогам общего пользования. Исключением стал лишь небольшой участок дороги, представлявший импровизированное бездорожье. С размокшей глиной автомобиль справился без проблем. А более серьезные испытания ему, наверное, и ни к чему: все же компактные кроссоверы в первую очередь используются в городе.

Первым автомобилем, доставшимся нам, стал вариант с 2-литровым дизельным мотором, работающим в паре с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Забегая вперед, скажу, что именно эта машина по итогам всего тест-драйва произвела на нас самое сильное впечатление. К сожалению, первоначально дизельная версия не будет поставляться в Россию. Однако представители Subaru заявили, что машина, вполне возможно, доедет до нашей страны на год позже своих собратьев. Так вот, 147-сильный агрегат идеально подходит для автомобиля. Во-первых, такая версия XV самая быстрая (9,3 сек. до сотни). Во-вторых, максимальный крутящий момент в 350 Н·м, доступный в промежутке с 1600 до 2400 об/мин, позволяет уверенно чувствовать себя как на обычной дороге, так и на горном серпантине с большим количеством резких подъемов. Наконец, в-третьих, расход топлива в смешанном цикле по документам равен лишь 5,6 л на 100 км пути. При этом дискомфорта от традиционно более шумного дизельного мотора нет никакого. Над шумоизоляцией специалисты Subaru потрудились на славу. Чуть подводят только колесные арки, да и то только в те моменты, когда дорога мокрая и брызги активно вылетают из-под колес.

 

121718.18633.jpg

 

Подвеска, тормоза и рулевое управление понравились у всех трех версий XV. Да, руль чуть пустоват в самом начале, но сделан по уму. Чувствуется связь с автомобилем: компактный кроссовер предсказуемо реагирует на движения «баранкой», не тратя на осознание команды лишних секунд. Подвеска довольно жесткая: мелкие неровности «съедает» без проблем, но на крупных позволяет пассажирам прочувствовать их своей пятой точкой. Впрочем, это позволяет машине не раскачиваться в поворотах и дарит водителю определенный спортивный азарт. Вкупе со знаменитым полным приводом Subaru она позволяет штурмовать повороты уверенно и быстро. Даже несмотря на то, что на тестовых авто была установлена зимняя резина, не слишком подходившая для погодных условий, машина все равно проявила себя с лучшей стороны: конечно, стоит только чуть переборщить со скоростью, как кроссовер начинает тащить наружу поворота, но, в конце концов, это и не спортивный автомобиль, созданный для гонок по трассе.

 

Что касается версий с бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 л, то оба этих двигателя мы опробовали в паре с новым вариатором. Коробка, конечно, интересная. Искусственное разделение на передачи позволяет, например, разгоняться на условной первой ступени до 80 км/ч. Менее мощный агрегат (114 л.с.) особого удовольствия от езды не доставит. Разгон до сотни за 13,8 секунды, максимальная скорость – 175 км/ч. Для самого скромного в линейке мотора показатели вполне обычные. Равно как и ощущения от езды. На крутых горных подъемах машине не хватает силенок, но в городе проблем нет. Двухлитровый агрегат (10,7 сек. до сотни, максимальная скорость 187 км/ч) уже не заставляет задуматься о недостатке мощности. Оборудованный этим мотором автомобиль вполне гармонично вписывается в любой пейзаж – что городские пробки, что пустынная загородная трасса, что горный серпантин.

Интересно будет узнать цену на новинку, чтобы сравнить ее со стоимостью конкурентов. Первое же впечатление от Subaru XV – очень положительное. Да, есть некоторые нюансы. Автомобиль стоит брать в богатой комплектации, и мы очень ждем появления дизельного мотора. Но даже в весьма насыщенном сейчас классе компактных кроссоверов новинка выглядит весьма боеспособной единицей.

 

101456.9669.jpg

Николай Загвоздкин

23 декабря 2011 | Источник "Autonews"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну вроде как раньше 2013 года, японцы, даже говорить не хотят про дизель. Судя по тому, что дизельный Форик к нам так и не поставляли, хотя он уже 2-3 года продается в Европе, нам и не видать дизельной XV. Хотя... чем черт не шутит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, они запустили в 2010 Фор на Украине для эксперимента. Результата не знаю, но судя по тому, что на нашем рынке так и не появилась... Ноу комментс, как говориться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тем не менее, у многих авто-производителей, в линейке моделей представлены дизеля. Странно, что Субару все никак не решится.

И у Субару представлены....для Европы,но не для России,а почему--Праворульщик объяснил,да это и так было ясно исходя из качества нашего топлива
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И у Субару представлены....для Европы,но не для России,а почему--Праворульщик объяснил,да это и так было ясно исходя из качества нашего топлива

Однако, официально поставленные, дизельные Ауди,БМВ, Фольксвагены,Ниссаны,Ситроены....(можно продолжить) по России катаются,

а в тех представительствах наверно тоже не дураки сидят и про качество нашей соляры всё знают.

Всё-таки, КМК,причина несколько в другом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всё-таки, КМК,причина несколько в другом.

Можно предположить в спросе, вся Европа на дизелях, и наши машинки там продают дизеля, а у нас по видимому спрос не на столько силен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Можно предположить в спросе, вся Европа на дизелях, и наши машинки там продают дизеля, а у нас по видимому спрос не на столько силен.

Тут по всей видимости ситуация как с дизелями других марок и моделей... Все ждут пока кто-то купит и потом где-то напишет отзыв по этому делу. А первопроходцами быть не особо хотят :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Можно предположить в спросе, вся Европа на дизелях, и наши машинки там продают дизеля, а у нас по видимому спрос не на столько силен.

 

Они там размеренно живут и у них есть время и сознательность в башке. Сравнивать нет смысла.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Однако, официально поставленные, дизельные Ауди,БМВ, Фольксвагены,Ниссаны,Ситроены....(можно продолжить) по России катаются,

а в тех представительствах наверно тоже не дураки сидят и про качество нашей соляры всё знают.

Всё-таки, КМК,причина несколько в другом.

С ниссановскими дизельными джипами не всё так хорошо, судя по отзывам.

А в сравнении с немцами, японцы не умеют делать дизеля(баян не мой, но слышал много раз)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Завод Субару НЕ ВЫПУСКАЕТ столько дизелей(для замены по гарантии) :D

Дядя Миш... Вот знаешь за что проникся проникновением? За то, что даешь краткие и содержательные посты, которые хоть как тосты произноси! :D

От души - Уважаю ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дядя Миш... Вот знаешь за что проникся проникновением? За то, что даешь краткие и содержательные посты, которые хоть как тосты произноси! :D

От души - Уважаю ;)

Спасибки, евГений, бум стараться :) Так "лайкуйте",друзья :)

Хотя это и очевидно(в смысле про дизеля) :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самые лучшие дизеля у французов. Дизеля PSA ставят на Ягуары, Ленд Роверы и что-то еще. Субару с дизелями не спешит в Россию, мне кажется, не только из-за нашей солярки. Видимо мощностей не хватает для выпуска большого количества двигателей на диз.топливе. У нас еще экономически не выгодно продавать дизеля, потому что цена солярки - высока, да плюс стоимость машины с дизельным движком больше аналогичной с бензином. А у Субару и без этого - цены, скажем так, не совсем демократичные...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...