Перейти к содержимому


su4

Регистрация: 14 ноя 2016
Offline Активность: июл 12 2018 11:35
-----

#304658 Проблемы со штатным АКБ

Написано su4 на 03 Май 2018 - 06:12

Нагрузочную вилку купите, самую примитивную и ареометр, все про АКБ узнаете.


#303018 [2018] Проблема с розеткой прикуривателя.

Написано su4 на 14 Апрель 2018 - 01:28

медицинский зажим идеально подходит!




#301819 Не работает розетка-прикуриватель в подлокотнике...

Написано su4 на 01 Апрель 2018 - 02:03

В Ауте за левой обшивкой багажника есть разъем под опциональную розетку багажника (в штате ее нет). Она (розетка) имеет код Субару и подробную инструкцию по инсталляции. Висит на той же ветке, что и розетка в "унитазе". Видимо это обуславливает номинал  преда 20А на вторую и, возможно, дополнительную розетки. Обычно мощность одной розетки 120Вт при 12В (10А). Зачем туда засовывать штекер Офф Роуд компрессора с производительностью более 50л/мин и током потребления под 20А мне не очень понятно. Читайте доки к приблудам, которые приобретаете. Заводить авто при подкачке крайне желательно, это на много ускоряет процесс. Подключать давление разумно после старта компрессора (об этом писали выше). В прикуриватель надо засовывать прикуриватель. Не кУрите, замените гнездо прикуривателя на розетку. Штекер дополнительного оборудования может люфтить в гнезде, а если он имеет на торце металлическую гайку, а это оборудование компрессор, то а шнур еще и витой, то однозначно при использовании возникнет натяжение в бок с перекосом штекера и последующим замыканием. Выбирайте слабину и прихлопывайте провод дверью (ничего с ним не будет), тогда натяжение с наружи не приведет к перекосу штекера в гнезде. Термопредохранитель на корпусе прикуривателя очевиден. Возможна ситуация, при которой прикуриватель не отстрелится и будет нагревать гнездо пока не

прожжет дырищу с теннисный мяч. Если вы перегружаете гнездо прикуривателя не расчетной нагрузкой термопредохранитель  нагревается от проходящего через него не расчетного тока и плавится (не фига сувать  в прикуриватель не прикуриватель).  Самым правильным решением является подключение сильноточных потребителей к АКБ. Итого: правильный штекер максимально всовываемого размера (без люфта), пружины  контактов по бокам очень жесткие, пружина торцевого контакта менее жесткая, чем боковые (иначе будет выталкивать штекер из гнезда с нарушением контакта + и перегревом в точка контакта). минимальной длинны (рычаг на перекос при натягивании провода меньше) без идиотской металлической гайки на торце. В идеале меняем розетку прикуривателя на просто розетку. Обеспечиваем слабину провода. Преды покупаем у дилера по 120р за штуку, а не по 120р. за пачку на базаре, если конечно не убеждены ,что их правильно сделали (как интересно?) Если у вас горят по 10 предов в месяц, то вы , видимо, идиот (домохозяин) :)  Если 2-3 в год, то вы жесткий эксперементатор:) В этом случае не накладно поставить нормальный пред от дилера. Потому, что хорошо, если китаец "не дорабатывает", а может это дешевый и качественный "гвоздь". Тоггда вашего единственного огнетушителя, катающегося уже в тетьей, по счету, вашей машине может и не хватить. Типа написал, что шишкой надо расчесываться, а лапухом подтираться, а не наоборот. На свой страх и риск опубликую:)




#300609 Масляный фильтр

Написано su4 на 20 Март 2018 - 03:53

Я например учитываю мнения людей, пытающихся максимально глубоко разобраться в проблеме. На оил клубе народ дотошный, умеют отличить настоящие фильтры от подделок, распиливают, изучают внутренности, и часто ( практически всегда) оказывается, что штатный, даже оригинальный фильтр не самый лучший не только по цене, но и качеству...


#299050 Штатная мультимедийная навигационная система

Написано su4 на 05 Март 2018 - 03:05

Воткну и сюда, мож кто не догадывается:https://www.drive2.r...06206730535624/
  • gatall это нравится


#298871 оптимальная частота оборотов двигателя

Написано su4 на 03 Март 2018 - 08:31

Кстати про масло:) Тачка ДОЛЖНА ехать часами на всю тапку, пусть с увеличенным (адекватным) расходом топлива, масла, без перегрева ДВС и значительного уменьшения ресурса ДВС. Остальное недоработка, брак и т.д. Живут же люди в странах, где по автобану приходится ездить каждый день и 130 это выход с разгонной полосы... 




#298852 Масляный фильтр

Написано su4 на 03 Март 2018 - 07:25

Я ставлю межсервисно фильтр Nitto RS4-103, Япония, по отзывам с Оил клуба, вроде хороший.




#298841 Штатная мультимедиа

Написано su4 на 03 Март 2018 - 06:33

Дело в том, что у меня сейчас Аут и ШГУ Старлинк без нави. Форь продал естественно с мануалом по ШГУ и даже нави флешку на память не забрал:))) Хорошо помню 3 момента: регулировка есть, она обозвана в меню неоднозначно, особого увеличения звука даже на максимальном увеличении не заметил (т.е. по моему она не дорабатывала, хотя разговор вроде идет об избыточности усиления)




#296859 оптимальная частота оборотов двигателя

Написано su4 на 08 Февраль 2018 - 05:30

А если я к примеру живу в городе Киль, а работаю в городе Гамбург и езжу каждый день на весь газ, то, что мой новый Боксер через 20-50тк развалится? Тогда это говно, а не мотор и надо покупать 10летний мерседес с пробегом 700т.к., он уж вряд ли развалится. Ласкаюшая газ нога позволяет покупать масло раз в месяц, а не каждый день. Бред, а если правда, то ужас :))))




#277336 Штатная мультимедийная навигационная система

Написано su4 на 28 Май 2017 - 01:55

Из штатки линейку вытащить и на AUX в продвинутый аппарат,  морду можно отделить, тело в бардак, а лучше под сидение, ближе к усю..




#277333 Опросник по расходу Субару XV 2.0CVT город/трасса

Написано su4 на 28 Май 2017 - 01:05

Как я Вас понимаю:) Давеча ехал по Новой Риге на дачу, в 4 утра, бодро так, аж 120 км/час, вез свинину, уголь и бухло. Ехал, как и положено старперу в среднем ряду. И тут левым рядом проходят две правильных одинаковых импрезы врыксы, так прям бубнит в ушах прикольно, потом вторая уходит из спутного следа и гасится, прострел из выхлопухи, вспышки, все дела... Я аж завелся на пару секунд... Потом эта радость уехала в точку, а я на своем вонючем 95 эко и налогом в 7500 в год потошнил дальше, взирая на расход 6.8. Успел кстати... 


  • .357 это нравится


#277332 Прогрев двигателя

Написано su4 на 28 Май 2017 - 12:29

Я и не говорил про стартер. Про "Вебасто" пришлось узнать все. Мой предидуший авто Ниссан Икс трейл 2.5л. 2006г.в. Купил в феврале, тут же поставил на новый авто Термотоп С 5КВт с дистанционкой. Начнем с того, что это не современный Термотоп с запуском в течении 2.5-3мин. В то время выход на стабильное горение занимал 7-8мин. После этого идет интенсивная отдача тепла и через 20-25мин. стабильной работы температура ДВС может достигнуть 35-40г.С. Но это с отключенным КК(салон не греется). Столкнулся с засадой, что после прогрева отопителем двигатель запускается "не с толчка" а "размазанно" Думаю это связанно с тем, что ЭБУ видит через датчик температуры, что он теплый, а ледяной воздух "вяжет" распыл и происходит дисбалланс воздух/топливо. Частично лечилось подгазовыванием педалью. Если включать КК и наслаждаться теплым салоном (теплый он будет в смысле не 40г.С., а чуть выше 0), то и ДВС просядет по температуре на 20-25г.С. Но это оттаявшие стекла и комфорт в салоне через 5-10 мин. движения. Если включать КК,то это ваще крандец, если морозы держаться 5-6 дней,то утром 5-6 дня  Вы не уедете. Без комфорта все гораздо лучше, спасало то, что на работе был теплый гараж с розеткой. В итоге один холодный запуск в день,с подзарядкой через 2-3дня в течении рабочего времени (8час) Тогда можно было включать КК. Потом закрутили гайки, заряжать запретили. Сразу пришлось отказаться от КК. В итоге с 2006 по 2013  +3 новых АКБ (варта сильвер 75А/Ч) Еще дополню, что на нулевых мерсах штатный Вебасто при -35 ваще не пашет. Потому, что электронасос ОЖ отопителя не имеет механическую связь вала электродвигателя с крыльчаткой (грамотно убрали возможную течь по сальнику вала) все на магнитиках. Вот только европейский антифриз при -35 это желе,насос это не прокачивает, нет подачи холоднрй ОЖ, ОЖ в камере перегревается и котел слетает с режима по перегреву. Так что еще надо померить плотность антифриза для местных температур... Еще все владельцы котлов точно знают, что не реже 1 раза в месяц его надо запускать для "просира" , вот только 90% это почему-то не делают, и в начале зимы котел как правило "обижен" и молчит... Так что возбудится от рекламных брошюрок и накопить штуку евро за агрегат и 15-20т.р. за установку это не все приколы за теплый старт по утрам. Без периодическрй подзарядки это еще и куча АКБ за 7-10 лет эксплуатации. Про АКБ скажу так: в мороз ничего от вашего супер мощного гены тупо не возьмет. Это электроХИМИЧЕСКИЙ гаджет. Пример утром -25, АКБ родной и вяленький (2013г/в)  Кручу 3 раза по 5-6сек. на третьем запуске отрубает защита. Уезжаю на ОТ. Вечером затаскиваю домой, в тепле сразу обрастает инеем. Подключаю Кулон 715 (знаю, что не хорошо на холодный) Даю 14.7В, ток НЕ берет, вваливаю 15.5, не берет, даю 16.5 - начинает забирать 2А, но через пол часа начинает интенсивно булькать. Отключаю, жду 2 часа, стоит у батареи. Через 2 часа инея нет, но корпус реально холодный, даю 14.7В сразу жрет 6А. Так что не понимаю как можно в мороз и стартерный ток вернуть в ледяной АКБ, не говоря уж о допе в виде котла...Так что работа за углом это смерть для АКБ, и котлы это дорого и гадость буржуйская, если вы не Гамбурге:) 




#277328 Опросник по расходу Субару XV 2.0CVT город/трасса

Написано su4 на 27 Май 2017 - 11:01

Так и не понял, в этой ветке нужно хвастаться маленьким расходом или большим:) По сабжу: форестер  SJ 2.0. Машина без лишнего груза в виде шумки, саба, распорок, наборов ключей на 250 позиций,(пока). Пробег 115т.к. все ТО до 90т.к. в У-сервисе, две промывки форсунок ,две чистки радиатора, после 90т.к. ТО самостоятельно. Зимний расход ситаю заявлять не правильным из-за прогрева, лищнего расхода энергии, пробуксовки на сложном покрытии. Летом чудеса прям какие-то. в среднем 6.2-6.8п/100км. Поездка на Дон прошлым летом. Два человека, две палатки, кухня, коптильня. душ, мотор, лодка, биотуалет, телевизор 32" и музыки к нему килограмм 50, баки с водой и бензом для мотора и электростанции столы, стулья, Короче полная тачка (сидения не откинуть) туле 190см. на крыше полный и прицеп 170 (собственный) и 250-270кг. внутри. Ехал в ночь, по платке, между Воронежем и Лосево поймал расход 6.3, дальше задолбался спать за рулем и поехал с обгонами редких попутных машин 6.8. Обороты выше 2000 только на подьемах. Когда езжу ночью по Подмосковью один на полной заправке комп часто показывает 1000км. остаточного пробега. Это все вариатор и кажется я научился с ним разговаривать:) Следите за правой ногой, господа:)




#276183 Подсветка крутилок, бардачка и коробки не горят

Написано su4 на 10 Май 2017 - 10:49

Причем здесь китай не китай? Конопка СП которую я на днях держал в руках сделана в китае, на ней это написано, ничего, работает. Если обратиться к теории, то падение напряжения на красных 1.6-2.03В, т.е. если предположить, что в режиме максимальной яркости подсветки BIU выдает "полную массу" на любой из клавиш будет присутствовать напряжение бортсети, в максимуме 14.2В. Вычитаем из 14.2 напряжение падения 1.6-2.03В, получаем 12.6-12.17В. Это лишнее напряжение должен убрать подключенный последовательно резистор. Его сопротивление расчитаем разделив напряжение на силу тока данного светодиода. Мы его не знаем, но в обычно оно находится в диапазоне 15-25мА. Разделим 12.6 на 0.02 получим 630 Ом, разделим 12.17 на 0.02, получим 608.5 Ом. Логичныи было бы применение резистора номиналом 620 Ом.Резистор скорей всего SMDшный. В результате интенсивной мозговой деятельности получаем на выходе для одной клавиши с однит сидом следующее: общий ток источника- 20мА, общая потребляемая мощность- 0,28Вт, на резисторе рассеивается- 0.24Вт, на сиде рассеивается- 0,04Вт. Прихожу к выводу, что даже если всего сидов 20 (включая неизвестно сколько в ГУ и блоке КК) то общая мощность будет 0,28×20=5.6Вт/14.2В=0.4А не может спалить 7.5А пред. Тем не менее возможны варианты при котором в BIU после регулятора стоит диод в противоход для удаления всякого дерьма, и его пробило на коротыш Тогда КЗ будет конкретным и пред7.5А спалит точно. Если стоит ШИМ, то резюк может стоять, а может и нет, Все зависит от схемотехники ШИМ, короче либо кнопки сгорели, это, типа хорошо, либо BIU подгорел, это ясно, хуже. Главное, КМК ТС принял правильное решение и обратился к специалистам, от души надеюсяь, что обойдется малой кровью...
  • lipton это нравится


#275630 Подсветка крутилок, бардачка и коробки не горят

Написано su4 на 03 Май 2017 - 04:00

Вроде понятно,что плясать надо от печки (плюса). 1 Включить переключатель света в положение ON (1), при этом должен раздаться щелчок реле и как минимум загореться  габаритные огни и освещение номерного знака, если не щелкает и не загораются на всякий случай проверить питание BIU (пред №8 под капотом), если щелкает и не загораются проверить питание габов (пред №14) но это врядли с чего бы ему сгореть?. Если питание BIU (пред №8) в поряде и не щелкает и не горит, все BIU "приехал" не управляет реле света. Если щелкает и зажигает габы переходим к пункту 2 Меняем пред подсветки (пред №16) с нормальным предом просто обязана загореться лампа (здесь, судя по схеме именно она) подсветки бардака и возможно что-то из подсветки (на светодиодах)всего остального. 3 Смотрим что горит. Так как плюс (пред №16) мы починили и лампа бардака горит, заявляя об этом, смотрим управление яркостью (оно организовано по минусу) Это выход из BIU (pin B8) на нем сидят: 1 подсветка селектора CVT, 2 подсветка кнопок руля, 3 подсветка джойстика компьютера. И выход из BIU (pin С16) на нем сидят: 1 подсветка диммера, 2 подсветка клавиши аварийки, 3 подсветка джойстика регулировки зеркал, 4 подсветка блока климатконтроля, 5 подсветка клавиши VDC Off, 6 подсветка радио/нави, 7 подсветка попогрева. Если что-то в этих группах горит и регулируется диммером,то значит BIU цел и выгорели только отдельные светодиоды в этих группах(можно заменить), если сдох BIU то проще купить на разборках, т.к.новый дорогой, а чинить возможно долго и без него ничего не работает. Как то так...


  • YuSS это нравится