Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Шкода Октавия Скаут и XV


Рекомендуемые сообщения

Появился обзор нового Шкода Октавия Скаут.

Ссылка - http://auto.mail.ru/article/47360-razvedshkola_test-draiv_skoda_octavia_scout/

Выдержка:

Российские цены на новый Scout будут объявлены в лучшем случае в августе, на Московском автосалоне. Однако, ориентиры легко обозначить уже сейчас. Например, обычная Octavia Combi 4×4 с тем же мотором и коробкой, что и на «Разведчике», стоит у нас от 1 081 000 рублей. В топовой версии Elegance — уже 1 154 000 рублей. Scout будет чуть дороже — планку в 1 200 000 — 1 250 000 рублей принимаем смело. А при наличии полного пакета опций ценник легко перевалит и за 1 300 000 рублей.

Что можно купить за эти деньги? Да практически любой популярный кроссовер, если только не брать в расчет премиум-марки. Но если вы решительно нацелились именно на универсал повышенной проходимости, то альтернативы чешской модели не найти. Такие интересные машины как Volkswagen Passat Alltrack, Audi A4 Allroad Quattro или Subaru Outback крупнее и существенно дороже — они легко перешагивают за рубеж в 1,5 миллиона рублей. Ближе всего по цене к «Разведчику» стоит Opel Insignia Country Tourer. Но за 1 370 000 рублей предлагаются только моноприводные версии, а полный привод оценивается минимум в 1 470 000 рублей. Правда, это будет экономичная дизельная машина. Почти ровно столько же попросят за Volvo XC70. Но это опять же только передний привод. Хотите 4×4? Готовьте от 1 519 000 рублей за дизельный автомобиль. Есть на рынке еще один новичок — Citroen C5 Cross Tourer (1 454 000 рублей). Но здесь передний привод без вариантов, зато отсутствие «лишней» пары ведущих колес компенсируется уникальной гидропневмоподвеской, позволяющей увеличивать клиренс до гигантских (по меркам обычных универсалов) 210 мм.

Настоящий соперник у чешского «Разведчика» появится в 2015 году, когда SEAT выведет на российский рынок модель Leon X-Perience. Собственно, они со «Скаутом» построены на одной платформе и потому очень близки технически. Тогда и посмотрим, кто окажется сильнее.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 61
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

В принципе есть к чему присматреться так как у шкоды не плохие агрегаты есть. Мне эта марка даже немного симпатична. я бы даже взял шкоду фабию RS для развлечения))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

когда в 2004 году я присматривал машину, одним из вариантов был Скаут. Но, заоблачные ценники заставили искать другую машину. Скаут был дороже аутбека на 200-300 000. 

 

 


Кроме штатного скребка для льда и мусорного пакета проигрывает по большинству параметров.

Ну, во первых, Скаут это одноклассник Аутбека, для этого и сделал ссылку. 

Помимо этого, как и в Ете есть куча всего того, чего нет в XV. Я, на 4*4 не катался, но обыкновенная Октавия, мне понравилась. А учитывая, что можно будет взять 4х4, дизель, механнику или автомат на выбор, огромный багажник, больше места в салоне, по цене средней комплектации XV, то предложение очень заманчивое. Конечно, мне сейчас заявят, что с такими свесами, как у Скаута, XV будет предпочтительнее на бездорожье! Однако, тот же аутбек, классом выше XV, имеет такие же свесы. Надо просто знать, где пройдет машина, а куда лучше не соваться. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Свесы у ХВ просто ахтунговые. Ров по которому еле-еле проходит Астра предыдущего покорения так же еле еле преодолевает ХВ. Проверено прошлыми выходными.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

eudgene

 

Евгений, врядли ценники будут такими.... Предыдущее поколение днём с огнём не сыскать было в рашке.... толи на родине их пипл хавал хорошо, то ли ВАГ "позаботился" и отмёл конкурента (оч. сильного) своему оллтрэку - непонятно....

 

Если б брал машину себе, то однозначно смотрел бы на скаут.... (при условии наличия в нём механики), т.к. на асфальте он будет предпочтительнее ХВ, но машина покупается для супруги в бОльшей мере, поэтому ХВ.....

Изменено пользователем SerSan
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скаут как раз ХВ и конкурент, а Оутбеку конкурент Пассат алроад.  И Оутбек и Пассад это Д класс, а Хв и Скаут это С класс. Просто у Скаута багажник с Хв не сравнитть))) и опций больше, но и цена соответственно. У нас например даже учесть то, что в Соломоново Шкоды собирают, но Скаут тоже редкий гость, предыдущий стоял всего на 5 тыс. у.е. дешевле Тигуана в хорошей комплектации с биксеноном. алькантарой и прочим, вот его никто и не брал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Просто у Скаута багажник с Хв не сравнитть)))

Именно поэтому XV и Скаут не конкуренты. Да и геометрическая проходимость у Скаута хуже. Угол въезда/съезда значительно меньше у Скаута, хотя у XV тоже не фонтан. То что они будут примерно о одном ценовом диапазоне не делает их таковыми. Вообще я очень жду Скаут. Мне вообще Шкода очень нравится, весь вопрос в цене... и доступности. В свое время VAG ограничил продажи Скаута вроде бы чтоб не валить продажи Йети. Что сейчас будет - не известно.

Скаут должен быть экономичен, динамичен, удобен, комфортен. Но в проходимости будет значительно хуже XV 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А мож комуто этот багажник и нафиг не нужен.))) Я могу точно сказать, что Скаут будет как минимум тысяч на 7 у.е. дороже ХВ в примерно сравнимых комплектациях, правда Скаут будет мощнее, все таки 1,8 турбо это не 2,0 атмосфер, но более прожорливый ,у знакомого Ети с таких двиглом, правда он активно ездит, но в условиях Киева 12-12,5 л как с куста. И проигрывать он будет в геометрической проходимости, а по железу муфта Халдлекс 5-го поколения вполне ничего агрегат и если правильно настроена электронника то будет бодро гребти. И главный его плюс, что его можно будет купить с дизелем 2,0 140 л.с., а вот Хв так и не везут(((

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


И Оутбек и Пассад это Д класс, а Хв и Скаут это С класс.

А вы это как определили????

Класс C (малый средний) - «гольф-класс» Назван так в честь основателя класса — VW Golf, который уже четвёртое десятилетие является лидером автомашин данной категории. В Европе уровни продаж таких авто как VW Golf, Opel Astra, Renault Megane превышают полмиллиона экземпляров в год.

Цена: 550-900 тысяч рублей.

Классы «С» и «В» составляют большую часть легкового парка многих стран мира.

Класс D (средний)

Машины средней категории представляют собой оптимальное соотношение комфорта, габаритных размеров и цены. В этот класс входят одновременно и относительно недорогие авто (Opel Vectra, Ford Mondeo), и машины компактного «люкс»-класса (Audi A4, BMW 3-Series, Jaguar X-type, Mercedes C-Class).
Цена: 800 тысяч -2 миллиона рублей

 

Это самая первая ссылка интернета.

 

Это википедия:

Классификация Европейской экономической комиссии

Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована скорее на сегментацию целевого рынка, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобилей; рамки между сегментами размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса. Факторы сегментации включают также такие параметры как цену, вид, набор опций и иные параметры[1].

С другой стороны, эти сегменты используются производителями для того, чтобы определить место автомобиля на рынке, при этом конкретные концепции автомобилей внутри одного сегмента могут обладать совершенно разными характеристиками, использовать разные технологии и набор опций в зависимости от производителя. Каждый производитель свободен в выборе средств обеспечения запросов целевой аудитории конкретного сегмента рынка. Например, Nissan Almera нового поколения, построенный на платформе Renault Logan, заявлен производителем как седан сегмента B+, и именно ему соответствует по рыночной нише (имидж, позиционирование, ценовая вилка) — хотя по габаритным размерам и массе вплотную приближается к автомобилям сегмента C или даже С+ (но существенно уступает им по техническому уровню и уровню оснащённости).

Данные сегменты используются для мониторинга рынка Европы[2]. Жёсткое определение набора характеристик может серьёзно препятствовать эффективному анализу рынка[1].

В целом, рынок пассажирских автомобилей делится на следующие сегменты[3][1][4]:

A: Mini cars (микроавтомобили) B: Small cars (малые автомобили) C: Medium cars (европейский «средний класс») D: Larger cars (большие семейные автомобили) E: Executive cars («бизнес-класс») F: Luxury cars (представительские автомобили) S: Sport coupés (спорткупе) M: Multi purpose cars (минивэны и УПВ) J: Sports utility (SUV, «паркетники»)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если исходить из цены, размеров, то Скаут - Д класс. Если исходить из того, что шкода сделана на базе гольфа, то - С. Но, насколько я понимаю и знаю, Октавия = пассату. Но, даже если допустить, что октавия-гольф, то тогда форестер, то же с класс, поскольку сделан на базе Импрезы, а новый - на базе XV/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


А мож комуто этот багажник и нафиг не нужен.

кстати, объем багажника был главным минусом, затем стал главным плюсом при выборе в пользу XV. 

Скаут - хороший авто, но не конкурент XV. 

VWG играются в монополиста: создают иллюзию конкуренции между своими дочерними компаниями.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Например, обычная Octavia Combi 4×4 с тем же мотором и коробкой, что и на «Разведчике», стоит у нас от 1 081 000 рублей. В топовой версии Elegance — уже 1 154 000 рублей.

 

Т.е. топовая версия Октавии универсал 4х4 равна версии XV с 1,6 автомат, комплектация CC. А топ версия XV равна 1336000

Изменено пользователем eudgene
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Т.е. на 182 000 дороже. При этом, пусть меня закидают камнями но, на роль семейной машины XV не тянет (мал багажник, мало места с зади) Мы с женой и с сыном решили на лыжах съездить покататься. Собрали вещи и я с удивлением взирал на гору сумок, которые категорически не соглашались влазить в машину. То, что входило в Аутбек, форестер, Октавию со свистом и с глухим стуком в темноте багажника, весело таращилось на меня с асфальта.

Поэтому, в одном соглашусь, Скаут, не конкурент XV.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


VWG играются в монополиста: создают иллюзию конкуренции между своими дочерними компаниями.

В монополиста они бы играли, если бы после покупки Шкоды, закрыли заводы вообще. Так же и с заводами Сеата. И вообще, заводы в фольксгвагена закрыли, поскольку есть ауди. Ан, нет. Более того, еще и свои платформы передали.

А другие производители не так делают? Лада Ларгус, не есть Рено? Аутлендер, С-кросс и Пежо не есть одна и та же машина??? Просто, еще раз повторюсь, для каждой нации они выпускают машину этой национальной марки. Для японцев-Мицу, для французов - пежо и ситроен, для немцев - ауди и ФВ, для чехов - шкода. Молодцы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скаут хорошая машина, особенно ее продуманность и обитаемость укладывает на лопатки ХВ. Еще бы оттуда выбросить все эти тси с дсг, поставить нормальную механику и атмосферник на 2.5 - цены бы не было. Хуже ли проходимость? Сравнимая, просто у Скаута оба свеса длинных, у ХВ только передний, но требования 99% пересеченных местностей для обычного пользователя обе машины удовлетворят полностью. Если еще поднимут клиренс у нее вообще будет хорошо.

Изменено пользователем Fliegerkurat
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@eudgene, видимость конкуренции куда более эффективна, чем монополия (та самая заезженная тема с "разделяй и властвуй"). 

Но не суть. Их политике оценочный критерий я не собирался давать. Молодцы, так молодцы - мне без разницы. 

Одно хотел сказать. Поставить 2 машины: XV и Скаут. При всех преимуществах я бы не выбрал Скаут: слишком громоздкий, семейный авто. Думаю, при создании XV у FHI была совершенно другая целевая аудитория, чем у Скаута. Разные машины для разных целей.

Имхо авто конкурентами становятся не по технико-экономическим характеристикам, а по целевой аудитории. 

ps шкода мне вообще симпатична. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Поставить 2 машины: XV и Скаут. При всех преимуществах я бы не выбрал Скаут: слишком громоздкий, семейный авто. Думаю, при создании XV у FHI была совершенно другая целевая аудитория, чем у Скаута. Разные машины для разных целей. Имхо авто конкурентами становятся не по технико-экономическим характеристикам, а по целевой аудитории. ps шкода мне вообще симпатична.

Так я и сказал, что XV - машина эгоиста (не семейная машина).

Сравнивать их можно хотя бы по цене. Поэтому и поставил XV в конкуренты Скауту. По основным характеристикам (техническим) XV проигрывает.

У FHI логика странная до испуга. Да, шасси великолепные, но почему не дать людям остальные блага цивилизации????

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я бы сказал ХV и Scout  взаимодополняемые машины, не взаимозаменяемые: т.е. при  наличии в семье скаута (ну, или суперба, вообще) можно взять XV в качестве второго автомобиля :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

А вы это как определили????

Класс C (малый средний) - «гольф-класс» Назван так в честь основателя класса — VW Golf, который уже четвёртое десятилетие является лидером автомашин данной категории. В Европе уровни продаж таких авто как VW Golf, Opel Astra, Renault Megane превышают полмиллиона экземпляров в год.

Цена: 550-900 тысяч рублей.

Классы «С» и «В» составляют большую часть легкового парка многих стран мира.

Класс D (средний)

Машины средней категории представляют собой оптимальное соотношение комфорта, габаритных размеров и цены. В этот класс входят одновременно и относительно недорогие авто (Opel Vectra, Ford Mondeo), и машины компактного «люкс»-класса (Audi A4, BMW 3-Series, Jaguar X-type, Mercedes C-Class).

Цена: 800 тысяч -2 миллиона рублей

 

Октавия, она же Скаут все же чистый С класс, поскольку собрала на универсальной модульной платформе концерна ВАГ С класса. Сейчас появилась разные модели, типы кузова, все сильно перемешалось. Но осталась одна главная отличительная особенность между классами. Это колесная база, которая обеспечивает простор в салоне, устойчивость на дороге и комфорт. А у Октавии заурядная колесная база С-класса, а для набора общей длины использован самый простейший способ - это наращивание свесов кузова, что дает огромный багажник, возможность вынести двигатель на край базы автомобиля, а все дополнительные узлы вообще за базу. Но есть и минусы, ездить это будет так себе и только благодаря столетнему опыту инженеров подвесочников Концерна Фольксваген Октавия рулится прекрасно, но опять уточню с многорычажкой, версии базовые с балкой едут так себе, сравнимо с Логаном и Лачети, хотя заурядный водитель не почувствует разницы.

Фердинанд Порше бы в гробу перевернулся))) Шутка, но ставить Пассат и Октивию в одну линию крайне неверно. Я садясь сам за собой в Октавии касаюсь коленями, а если съехать по сиденью для удобства то упираюсь, а в Пассате простор. Недаром инженеры БМВ уже более полувека жертвуют простором салона, размещая двигатель в базе авто, в угоду управляемости, т.к. вес автомобиля должен быть сосредоточен в базе а не за ее пределами, только это может гарантировать удовольствие от управления и предсказуемость реакций. Кстати, если опять вернуться к Октавии, будет возможность, загрузите в багажник 150 кг (багажник находится за задней осью) и почувствуйте разницу.

Например Рапид, он сравним по габаритам с Гольфом, но концерн утверждает что это В класс, т.к. в основе платформа Поло и ездит он именно как Поло, а не Гольф. Или Сандеро (который был у меня) и Логан. Сандеро по габаритам чистый В класс, Логан вроде С, но разница в хвосте и хвост этот ничего хорошего для управляемости не дает. Садился на служебку Логан и сразу чувствовал разницу.

Я понимаю  что сейчас все сильно перемешалось и стало условным) но есть постулаты которых не изменить. И Фиеста СТ никогда не подарит такой комфорт на трассе как Мондео и в тоже время Мондео не сможет в городе поспеть за Фиестой).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и текст с картинками :)
http://motor.ru/articles/2014/07/29/octaviascout/

 

клириенс 171 см  - это, конечно, ахтунг! :) У меня на опеле 185 в самой нижней точке :)

Изменено пользователем SerSan
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

клириенс 171 см - это, конечно, ахтунг! :) У меня на опеле 185 в самой нижней точке :)

 

ну да, а на БТР около 300. И что???? Скаут-машина для ровных дорог. Т.е. для комфортного передвижения по дорогам общего пользования, без лазанья в *овны. А для *овен можно купить Ваз 2121 "Нива" за 200-300 000 рублей.

http://motor.ru/articles/2012/07/20/subaruxv/

Мне понравилось сравнение XV с телефоном, по которому можно только звонить

Изменено пользователем eudgene
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@eudgene,а мне немножко непонятна Ваша позиция. Эт Вы намеренно заняли, чтобы топик не падал?) Такое огорчение от каждого поста о Субару. Ну, продайте ее и купите Скаута. Хорошая машина - обратного никто и не говорит.

Пародия на Ваши ответы (без обид)

"У XV маленький багажник"

ну, да, а корабль Blue Marlin 110 000 тонн везет (не говорю об объеме) И что????? XV - компактный кроссовер. Т.е. для комфортного передвижения по дорогам общего пользования людей и нескольких сумок. А для багажа можно УАЗ Патриот взять с 704 л. 

 

и так по списку.

В общем, не понять мне Вас, Евгений.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...