Перейти к содержанию
Old Subaru XV

serg__serg

Members
  • Постов

    269
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

4 006 просмотров профиля

Достижения serg__serg

Newbie

Newbie (1/14)

125

Репутация

  1. И как по этой табличке вы узнаете что двигатель ваш? Еще раз - номер двигателя не пишут на "табличках". Он таки выштампован на блоке. И смыть его ну очень сложно.
  2. На двигателе нет никаких "табличек". Там номер выштампован, мойкой его ну очень затруднительно "разлохматить". Только болгаркой .
  3. Задиры где? На кулачках? Так они у вас и на новых будут .
  4. Половина бюджета ремонта (больше 100 тысяч!) - замена распредвалов. А Какая надобность в этом была? Старые протухли? ...старые вам отдали? Увидеть их можно?
  5. Как вы поставите блок от японца - ну что за бред. Для этого всю проводку (ВСЮ а не только моторную косу!!!) нужно менять, причем она (проводка), японская, таки на правый руль. Если вы такой больной на голову, что будете таки ставить японский блок -ЗАЧЕМ (!!!!!!) там что то отшивать? Блок от этого мотора, там все есть - ЕГР, ТВГ, фазы на выпуске - зачем то то отшивать, идиотизм... ...отшивать нужно в единственном случае - если вы на русский мотор ставите японский электронный блок. Но это уже даже не идиотизм, это маразм...
  6. Про датчик давления масла - датчик это не измерительный прибор, это ИНДИКАТОР. Индикатор что давление в системе есть и не более. Если у вас индикатор начнет моргать и гореть по поводу и без повода (а он начнет, если датчик поставить на 0.6 и выше) - это бардак. Любой датчик загорится на оборотах только когда мотор умрет - 0.6 скажем на 3000об это смерть мотора. Т.е. толку от него, как от козла молока. Моторы на ХХ не умирают, поверьте, я много видел умирающих моторов, на тех же гонках (кольцо). Если вы жить не можете без давления масла - ставьте нормальный указатель, с будильником, их как грязи. Вопрос только на кой это нужно (если вы не Шумахер) - миллионы моторов ездят со штатной лампой, ноль проблем. ...папасл этими датчиками приторговывает, насколько я помню. Чем больше народа он запугает, тем больше датчиков у него купят. Последний умерший мотор его был с таким датчиком, с термостатом на низкую температуру, с масленым кулером и еще кучей всякой трихомудии. Умер, как три предыдущих . Датчик не помог .
  7. Моторы форестера SJ (FB и FA плюс дизель). Таки на FB20 650 плюс-минус 100. Никаких 750 и близко нет :
  8. А чего гадать ? Там подпись есть в конце статьи - Слава (papasl). Кстати, он во многом прав, если опустить эмоциональность его высказываний, а оставить суть... Слава Папасл - человек, своими руками убивший ЧЕТЫРЕ мотора (и едва не убивший пятый). Но упорно считает что он абсолютно не причем, это субару такая плохая а он белый и пушистый. Подумаешь - ломом тянул цепь, ездил без крышки масляной горловины, шланг китайский втулил, да причем так, что тот перетерся и масло все на асфальт вылетело - нет, это субару плохая. Слава хороший .
  9. Опять этот бред. Что вы собрались прошивать - ну включите мозг - нет у вас в прошивке ЕГР, что там отшивать? Отшивать несуществующий ЕГР? Вранье про контрактники - полно контрактных моторов вообще с нулевыми пробегами с тестовых машин например. Расходка это что? Масло и ОЖ? Понятно что его по любому меняют .
  10. FA и FB моторы РАЗНЫЕ. На FB распредвалы не снимают, поэтому лобовину не трогают. Вместо свечи вкручивают штуцер, подают воздух в цилиндр (давление регулируется редуктором на приспособе) - клапан прижат воздухом, можно рассухаривать и менять пружину. Так что на шару поменять кольца не получиться, мотор практически не разбирают при замене пружин, только что сэкономите на снятии мотора...
  11. После того моторного завода моторы Волги я видел как "обкатывали". Таксисты выезжали на шкворке (на прицепе), разгонялись километров до 60 и врубали четвертую. Иногда при этом колеса блокировались . И так полдня их на шкворке взад-вперед таскали, потихоньку переходили на пониженные передачи. Там похоже поршня молотком забивали .
  12. Отзывная вообще то по всему миру. Пружины клапанов меняют. Пугает что менять будет дилер, дай бог что бы у него моторист не очень рукожопый был. На самом деле операция довольно сложная, включая последующую регулировку клапанов. Накосячить там как два пальца.
  13. Стружка это перебор. На самом деле в масле есть взвесь металлической пыли, настолько мелкой, что она через поры фильтра пролетает. Если хотите ее увидеть - открутите датчик положения распредвала, любой (их таки или два или четыре, в зависимости от поколения мотора). На нем будет нарост металлического цвета из этой самой пыли (датчик магнитный). Я ее как то пытался в микроскоп рассмотреть - таки отдельные пылинки не увидел.
  14. Причем тут вообще время? Нагреете до критической температуры (температура Кюри) - мгновенно и полностью размагнитится . Рабочая температура обычных неодимовых магнитов - до +80.
  15. Куда они переливают? И зачем? . Кто такую диагностику делал? Кто различия устанавливал? Вася Пупкин? Нравятся мне диванные инженеры - не установлено и все! .
×
×
  • Создать...