D.A.R. Опубликовано 11 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 11 июля, 2012 скрип водительского сиденьяКстати, сотоварищи, а никто не изучал форумы легаси и оутбеков, на предмет того, как долго и качественно ходят их/наши вариаторы? ведь по уверениям менеджеров именно там их начали ставить года три назад, а значит должна уже быть статистика а-ля ниссан - вариатор до 50-70 тыс живет, а дальше как повезет. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
евГений Опубликовано 11 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 11 июля, 2012 кстати, сотоварищи, а никто не изучал форумы легаси и оутбеков, на предмет того, как долго и качественно ходят их/наши вариаторы? ведь по уверениям менеджеров именно там их начали ставить года три назад, а значит должна уже быть статистика а-ля ниссан - вариатор до 50-70 тыс живет, а дальше как повезет.Я только одно читал (на вскидку не скажу где), что эти вариаторы себя очень хорошо зарекомендовали на тех машинках, поэтому их и поставили на пятнашки. Так же слышал что этот вариатор не японский, а немецкий. Кто знает, так это или нет...А компания Ниссан вроде как использует вариаторы другого типа: Тороидный вариатор (включает два соосных вала со сферической (тороидной) поверхностью, между которыми зажаты ролики. Изменение передаточного числа в тороидном вариаторе производится за счет изменения положения роликов, а передача крутящего момента за счет сил трения между рабочими поверхностями колес и роликов... Взято тут) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
D.A.R. Опубликовано 11 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 11 июля, 2012 А компания Ниссан вроде как использует вариаторы другого типа:Так я ни в коем случае не подозревал, нас в копировании Ниссана, понятно что у нас другое... но видимо привычка приобретенная, мол у новой техники обязательно должны быть детские болезни... а следовательно раз у нас не новое, значит все детство прошло на старших братьях наших ))) но я тоже не нашел, хотя искал... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Последний Праворульщик Опубликовано 11 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 11 июля, 2012 (кстати, сотоварищи, а никто не изучал форумы легаси и оутбеков, на предмет того, как долго и качественно ходят их/наши вариаторы? ведь по уверениям менеджеров именно там их начали ставить года три назад, а значит должна уже быть статистика а-ля ниссан - вариатор до 50-70 тыс живет, а дальше как повезет).Я Аутбэк просматривал. За три года один случай - признали брак. Показательно, на мой взгляд! Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Zhelezyaka Опубликовано 13 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 13 июля, 2012 Так же слышал что этот вариатор не японский, а немецкий. Кто знает, так это или нет... Не знаю точно, но Субаровцы называют свой вариатор Lineartronic и гордятся им. Особенно часто слышал то, что вискомуфта стоит в одном картере с вариатором и не может перегреться, при долгом буксовании, из-за того, что объем масла в вариаторе достаточно большой. И еще один плюс вариатора - он цепной, а не ременный. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Miket Опубликовано 23 августа, 2012 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2012 Коллеги, кто на механике мне кажется или я слышу свист коробки? При включенной передаче при монотонном плавном наборе скорости после 3 т оборотов появляется звук похожий на свист реактивного двигателя. Кто-нибудь прислушивался? это звук из под-капота или коробка? ......может быть двигатель такой звук дает? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vladink Опубликовано 24 августа, 2012 Поделиться Опубликовано 24 августа, 2012 P.S. кстати, системы охлаждения ATF вариатора у Легаси и Аутбэка отличаются: у Аута специальный вентилятор установлен.А как там насчет мощности и крутящего момента? Если сильно отличаются, то поэтому. И опять же Аут - это "типа" кроссовер, а Легаси легковая машинка. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Марсель Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Товарищи, а кто нибудь может сказать, когда подъезжаешь к светофору или другая временная остановка, нужно ли с положения D переставлять на N? Или не обязательно это делать? Я тут заметил, что кто-то всегда это делает, а другие принципиально просто держат педаль тормоза. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Последний Праворульщик Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Не нужно, держи тормоз. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Марсель Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Млин, а зачем тогда кто то дергает эту ручку? Видимо бытует какое то мнение о том что длительная стоянка на D вредит трансмиссии. Или просто какой-то умник пустил слух... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vladink Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Млин, а зачем тогда кто то дергает эту ручку? Видимо бытует какое то мнение о том что длительная стоянка на D вредит трансмиссии. Или просто какой-то умник пустил слух... Хм, а ведь правда. На автомате при переводе перестает вращаться вторичный вал коробки, а в вариаторе что происходит? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Шомпол Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Хм, а ведь правда. На автомате при переводе перестает вращаться вторичный вал коробки, а в вариаторе что происходит?Точно вторичный? Мне казалось что отсоединяется либо гидротрансформатор от валов, либо вообще двигатель от гидротрансформатора, в зависимости от конструкции.В вариаторе, похоже, отсоединяется гидротрансформатор от шкивов вариатора через фрикцион (1). Потому что цепь (2) приводит в движение масляный насос, а он должен работать всегда. Значит пока движок крутится, и насос крутится тоже.А фрикционы (3) это уже задний ход, стояночная блокировка, система антиотката итп. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vladink Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Т.е. для вариатора получается следующее.Либо вы держите тормоз и нагреваете гидротрансформатор.Либо посредством, вероятно, дросселя "отсоединяется гидротрансформатор от шкивов вариатора через фрикцион".Нагрев ГТ это обычное дело, а вот лишний раз задействовать дроссель... Решать вамНасколько я помню в автоматах дросселя были одним из слабых мест.Спасибо Шомпол. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Шомпол Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Т.е. для вариатора получается следующее.Либо вы держите тормоз и нагреваете гидротрансформатор.Либо посредством, вероятно, дросселя "отсоединяется гидротрансформатор от шкивов вариатора через фрикцион".Гидротрансформатору нагрев по барабану. Поскольку там ничего не трется, а просто масло булькает. Как устроены фрикционы, и вредна ли для них работа в "разомкнутом" режиме, на холостом ходу, я не знаю. Но думаю что вряд ли. То есть с моей точки зрения, получается безразлично, оставлять в D или переключать в N или P. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
A-B Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Лень давить на педаль - NЛень дергать ручку - DЛень давить на педаль в горку или под уклон - P или N+ручник Париться что там в коробке хуже/лучше, да еще на новой машине - тупо. Уж эти переключения всяко имеют достаточный запас прочности и надежности, чтобы ими можно было бы пренебречь в зачет удобству и комфорту Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Последний Праворульщик Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Млин, а зачем тогда кто то дергает эту ручку?Не могут отвыкнуть от механики На АКПП так делать больше вредно, чем полезно. На варике - х.з. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
A-B Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 кстати, вопрос - верна ли формула:D + ручник = D + тормоз (стоять на светофоре на D держа педаль тормоза, или отпустив её но дёрнув ручник)или есть разница ??? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vladink Опубликовано 13 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2012 Для CVT нет разницы, а вот для тормозов... Надо дома посмотреть. Отпишусь или вечером или завтра утром. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
sleepwalker Опубликовано 14 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 14 сентября, 2012 Лень давить на педаль - NЛень дергать ручку - DЛень давить на педаль в горку или под уклон - P или N+ручник Париться что там в коробке хуже/лучше, да еще на новой машине - тупо. Уж эти переключения всяко имеют достаточный запас прочности и надежности, чтобы ими можно было бы пренебречь в зачет удобству и комфортуЖаль на субарах не реализована система для самых ленивых ) Автоматический тормоз.. Это когда давишь тормоз на перекретске отпускаешь, а машина так и стоит. пока не надавишь газ. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
A-B Опубликовано 14 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 14 сентября, 2012 Жаль на субарах не реализована система для самых ленивых ) Автоматический тормоз.. Это когда давишь тормоз на перекретске отпускаешь, а машина так и стоит. пока не надавишь газ.Согласен, непонятно, что не сделали. Ведь электронный тормоз есть (система удержания на спусках/подъемах). Т.е. осталось только в мозгах программно прописать, ну и может кнопку отключения вывести. Т.е. затрат почти никаких.К слову сказать, я ни к электронным тормозам, ни к старт-стопу так на авдотье и не привык. Отключаю нафиг. Хотя жене тормоз нравиться, а старт-стоп тоже отключает. Как-то чужды нам пока эти бургерские штучки... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
sleepwalker Опубликовано 14 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 14 сентября, 2012 Как-то чужды нам пока эти бургерские штучки...Ну пока бензин не станет полтора евро за литр будем отключать ) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dimozavr Опубликовано 14 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 14 сентября, 2012 Ну пока бензин не станет полтора евро за литр будем отключать )Сейчас Московский НПЗ на ремонт встанет окончательно, и мне кажется что предел 1 евро может быть достигнут к новому году. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
A-B Опубликовано 14 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 14 сентября, 2012 Вот вы мне лучше скажите - когда-нибудь кто-нибудь чиповать этот вариатор начнет или это по каким-то причинам невозможно? Ведь очевидность очевидных корректировок очевидна!И второй вопрос - вариатор управляется как раньше картами параметров, или уже на нечеткой логике? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
MEN Опубликовано 14 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 14 сентября, 2012 Жаль на субарах не реализована система для самых ленивых ) Автоматический тормоз.. Это когда давишь тормоз на перекретске отпускаешь, а машина так и стоит. пока не надавишь газ.Не жаль, а Огромное СПАСИБО, пробовал такую фичу на одном из тестовых Тигуанов-фигня полная, такое ощущение, что тебя на каждом светофоре тебя кто-то за хвост держит.Как то так. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
sleepwalker Опубликовано 15 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 15 сентября, 2012 Не жаль, а Огромное СПАСИБО, пробовал такую фичу на одном из тестовых Тигуанов-фигня полная, такое ощущение, что тебя на каждом светофоре тебя кто-то за хвост держит.Как то так.Отличная фича. По крайней мере на новых BMW мне понравилась. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения