Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Zaphod

Members
  • Постов

    5
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Достижения Zaphod

Newbie

Newbie (1/14)

8

Репутация

  1. Здравствуйте, уважаемые форумчане! Как обладатель форика на МКПП с центральным диффом задался вопросом, а какие собственно плюсы дает наличие этого самого межосевого дифференциала по сравнению с авто без диффа. Именно плюсы самого диффа, то есть свободного (разблокированного), поскольку ездим мы большую часть времени на свободном межосевом (чтобы сработал самоблок, нужно нормально так побуксовать). Вот какие преимущества я, как водитель, получаю на шоссе, в гололед, на бездорожье, в повороте, при разгоне и т.д. я не знаю. Хотелось бы также разобраться с парой вопросов 1. Производитель говорит что система ПП с центральным диффом обеспечивает безопасное спортивное вождение, в то время, как система с ЭМ-муфтой безопасное вождение даже новичку. Что это значит? Значит ли это, что на авто с диффом легче ехать боком, что его легче сорвать в занос? Или под спортивным вождением понимается иное? По своим ощущениям могу сказать, что машина боком едет достаточно прогнозируемо, и именно едет, а не просто заносит зад. Но заслуга ли это межосевого диффа - не знаю. Гонщики отзовитесь... 2. Интересно почему производитель поставил на авто с МКПП центральный дифф, а на вариатор не поставил. Ведь можно и мкпп с эелектромуфтой в приводе задних колес сделать, и вариатор с диффом? Чем-то ведь продиктовано такое решение? 3. Как там насчет снега, грязи, песка. Дает ли дифф (сам как мех. устройство, без блокировок) какие-то преимущества? Сдается, что нет, т.к. вывешивание хотя бы одного колеса = неподвижность авто. Уповать можно разве что на резкий газ, т.е. на инерционность самого диффа - пока он раскрутит вывешенное колесо, нехилый момент есть на всех колесах, но очень уж непродолжительное время. Теоретически это может помогать, но вот практически - не уверен. Интересно услышать мнение знающих. 4. Рискну предположить что наличие центрального диффа разгружает передний межколесный дифф, так как такой же момент, как на передний, всегда идет и на задний межколесный (в случае разблокированного диффа). Но это так... мелочи. Явно не для этого дифф ставился.
  2. Чуть было не купил йети. Внес деньги, ждал полгода, но дилер накосячил (чему я теперь рад) и привез автомат вместо МКПП. Машинка не плоха. На тот момент когда хотел менять машину (года 2 назад) решительно не видел ей конкурентов. Даже внешний вид нравился, нестандартный, но достаточно стильный. Недостатки тоже имелись, из того, что сейчас помню - жутко искажающие маленькие зеркала, широченные стойки, там где передняя дверь к задней примыкает, т.е. проконтролировать мертвую зону быстрым поворотом головы проблематично, тесно в салоне. Но зато качество салона, динамика (1.8 мкпп), ЛКП и металл в сравнении с японцами, возможность самому собрать свою комплектацию. Затем появилась XV, по моим критериям она подходила мне больше, потом Форь - оказалось еще лучше.
  3. Да я уже как-то привык и вроде удобно . А вообще не знал, что это регулируется. Подозревал, но не нашел на это даже намека в руководстве, там только про свободный ход. Кстати, порыв немного инет на эту тему, нашел, что это вроде как специальная настройка для "спортивной" езды - типа ткнул педаль - переключился. Тогда еще вопрос: кто из вас на XV МКПП перенастраивал точку сцепления, и тоже из-за "высокого" срабатывания?
  4. Хоть у меня и Forester, но коробка 6 ст. одинаковая у нас. Подтверждаю - вибрация присутствует на 4-й передаче. Наверное это норма. При включении передач, в том числе 4-й проблем не замечено. В целом по коробке - переключения достаточно легкие, средней четкости, ходы правда чуть великоваты. А вот вопрос У меня на Форе сцепление хватает ближе к верху, приходилось переучиваться, т.к. на прошлой машине хватало ближе к низу. У вас на XV тоже ближе к верху?
  5. Привет форуму! Поделюсь своей историей. Хотел брать XV, регулярно читал этот форум, считая себя практически уже ее владельцем. На сайте у ОД нашел серую МКПП 2.0 СС в наличии. Приехал практически с деньгами, но оказалось, что ее вчера продали. Тогда решил еще немного подумать, повыбирать. Больше всего смущала цена на КАСКО, по калькуляторам в сети выходило около 100 т.р. И вот в один день решил заехать к дилеру, узнать по чем у них КАСКО для своих клиентов (уверяли, что могут подобрать хороший вариант) и ее условия. Действительно подобрали норм вариант за 58 т.р. Ну, говорю менеджеру, все устраивает - пойдемте договор заключать. Он говорит: "Хорошо, а вот кстати новый Форестер к нам пришел". Так невзначай это говорит. Ну я решил посмотреть -посидеть. И вот что увидел сразу, далее по пунктам отличия от XV в пользу Форя, все как водится ИМХО: 1. Двери нормальной толщины, с нормальной надежной ручкой. 2. Мягкий подлокотник на двери удобен. 3. Материал потолка получше, чем в XV (там мне совсем не нравился) 4. Черную тряпочку руля не так заметно сбоку при моей посадке. Хотя она есть. 5. Посадка выше. Мне так больше нравится. Привык после Opel Zafira. 6. Багажник. Простор салона. 7. Обзорность по стеклам. Зеркала так себе кстати, такие же как в XV если не ошибаюсь. По горизонтали бы добавить. Но хорошо что хоть не сильно искажают. Ну и вообще ощущение авто повыше классом, более солидного. Не знаю откуда проистекает это ощущение. Может быть от совокупности вышеперечисленных пунктов. Ну "класс!" говорю, только не по мне ценник. Признаться я не знал сколько он стоит (в то время на сайте субару цен на новый Форь еще не было), но был уверен, что тыщ на 300 дороже, поэтому даже не гуглил на эту тему. В итоге смотрим прайс - цена 1 210 т.р. за "вторую" комплектацию, МКПП, 2.0. Разница с XV - 96 т.р. Не так уж много по сравнению с 300 . Смотрю оснащение и удивляюсь: 1. Есть многофункциональный дисплей, недоступный для XV с механикой вообще (если не ошибаюсь). 2. Камера заднего вида 3. Электрорегулировки сиденья 4. Складывание зеркал Взвесив все "за" и "против" заказал Форь. Ждал полгода (т.к. заказал цвет нетривиальный). Катаюсь уже 1,5 месяца. Радуюсь! Но, того ощущения, как на тест-драйве XV нет. На XV вообще кайф кататься, кренов нет, подвесочка пожестче, машина меньше и чувствуешь ее лучше, поведение на дороге очень понятное и прозрачное, взаимопонимание с авто полное! Сам не ожидал когда тестдрайвил. Понятное дело это не значит, что Форь валкий и неуправляемый, но XV получше, не знаю как это сказать с "драйверской" точки зрения что-ли. Если есть вопросы по новому Форю, с удовольствием отвечу!
×
×
  • Создать...