Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Обсуждение CVT на XV


Рекомендуемые сообщения

e001489-lg_img.jpg

ДЧТО НАХОДИТСЯ ВНУТРИ?

Для модели Subaru XV предусмотрен выбор из целого ряда трансмиссий в соответствии со стилем вождения конкретного клиента. Каждая из трансмиссий компонуется специальной модификацией системы симметричного полного привода

ЧТО ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ?

Независимо от выбора средства управления мощью двигателя, Вы в любом сочетании сможете насладиться идеальной сбалансированностью и управляемостью системы симметричного полного привода.

5- или 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ + СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА НА ОСНОВЕ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ НА ВИСКОМУФТЕ

Настроенная на высокую динамичность и управляемость, как 5-, так и 6-ступенчатая механическая трансмиссия обеспечивает все возможности для подбора собственного стиля вождения. Обе трансмиссии предусматривают наличие системы помощи при трогании с места на уклоне, предотвращающей скатывание автомобиля назад. Эта трансмиссия дополняется системой полного привода на основе самоблокирующегося дифференциала на вискомуфте (LSD). Когда баланс сцепления колес с дорогой нарушается, самоблокирующийся дифференциал обеспечивает мгновенное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с условиями движения. Кроме того, на моделях с двигателем объемом 1,6 л предусмотрена двухдиапазонная трансмиссия с режимами высших и низших передач (Hi/Lo), повышающая управляемость автомобиля в экстремальных ситуациях.

ТРАНСМИССИЯ LINEARTRONIC + СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА С АКТИВНЫМ РАСПРЕ ДЕЛЕНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Использование бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic вывело абсолютно новую модель Subaru XV на новый более высокий уровень быстроты реакций и эффективности. Уникальная конструкция трансмиссии существенно улучшила показатели топливной экономичности, поддерживая обороты двигателя на оптимальном уровне и поддерживая воздействие движущей силы, часто утрачиваемое в момент переключения передач. Благодаря компактности и легкости конструкции, эта трансмиссия отличается быстротой реакций и надежностью передачи крутящего момента. В моделях 2.0i и 2.0i Premium предусмотрен дополнительный спортивный режим ручного управления при помощи переключателя передач, установленного на рулевом колесе. Это существенно повысило управляемость автомобиля, обеспечивая быстрое переключение на повышенные передачи или на режим повышенной мощности. Кроме того, в Subaru XV предусмотрена возможность адаптации к изменяющимся условиям движения за счет изменения коэффициента распределения крутящего момента между передними и задними колесами.

тык

Теги: трансмиссия, subaru xv

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
  • Ответов 1,1 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Хотя в каком-то обзоре я читал, что вариатор на ХВ активно тормозит двигателем. Вот не знаю, не заметил!

...

Но есть лепестки, которые все меняют )))

 

Так вот, как раз, и предлагается всюду тормозить именно с помощью лепестков. Мол, скинул на пониженную и машина сама активно тормозит. нам так менеджер при получении расхваливал эту особенность.

Сам пока не пробовал, не уверен, что скинув на пониженную попаду в надлежащее для обкатки число оборотов, пока просто на педаль тормоза нажимаю, и жду когда ж еще 4 тыс проеду...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я таким макаром тормозил на королле достаточно часто, робот был. Попробовав это на XV сразу отказался от рабочего торможения двигателем потому, что риск что тебя с таким торможением и без огней кто то догонит очень велик, т. к. торможение получается с рывком и очень резкое.
При экстренном торможении это конечно будет полезно

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

если ехать по ровной дороге, при отпущенной педали газа, он не тормозит идет накатом

а при спуске с горы тормозит))

Ага, есть такое - уже начитался про вариатор на Аутбэке :)

Когда горка крутая, то не помогает(вроде).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Опыта езды на автомате и тем более вариаторе я не имею.

 

Подскажите, пожалуйста:

1. Можно ли буксовать и как долго?

2. Можно ли буксировать и как далеко?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Сам букс не страшен, как таковой, если грязь однородная. Резкое попадание на твёрдый участок раскрутившимися колёсами - вот это гробит автоматы.

2.

а) Авто с незаведённым двигателем можно буксировать не более 40 км, на скорости до 40 км/ч - это из раннего.

б) Самому буксировать другой автомобиль на гибкой сцепке нельзя!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Ага, есть такое - уже начитался про вариатор на Аутбэке :)

Когда горка крутая, то не помогает(вроде).

Нет, не помогает :) в горах на спуск ставил ручной режим и лепестками на 1-2 передаче :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Сам букс не страшен, как таковой, если грязь однородная. Резкое попадание на твёрдый участок раскрутившимися колёсами - вот это гробит автоматы.

2.

а) Авто с незаведённым двигателем можно буксировать не более 40 км, на скорости до 40 км/ч - это из раннего.

б) Самому буксировать другой автомобиль на гибкой сцепке нельзя!

Спасибо

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Сам букс не страшен, как таковой, если грязь однородная. Резкое попадание на твёрдый участок раскрутившимися колёсами - вот это гробит автоматы.

2.

а) Авто с незаведённым двигателем можно буксировать не более 40 км, на скорости до 40 км/ч - это из раннего.

б) Самому буксировать другой автомобиль на гибкой сцепке нельзя!

Кто же для легковушек возит жесткую сцепку, я,например, ни разу не видел :blink:
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот то это за режим такой "L"?

Просто выше обороты двигателя? Т.е. в обгонах на трассе можно включать?

НЕ ВЗДУМАЙ!!! L-- LOW- пониженный ряд передач для лазания по ГОВНАМ. :)

Но если есть лавандос на новый вариатор и движок,то попробуй :lol: :lol: :lol:

Изменено пользователем дядя Миша
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

как-то въезжалв пробке по эстакаде на мкад. Включил L и забыл. Еду потом 80 слышу - двигатель ревет громче обычного, обороты к 4 тысячам приближаются без ускорения. ЕЕЕёё! Забыл на D переключить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто же для легковушек возит жесткую сцепку, я,например, ни разу не видел :blink:

Вдруг жизнь заставит тащить друга из глухой деревни, так уже знаешь, что на верёвке нельзя, и будешь огород городить из лома с проушинами. :)

 

Вот то это за режим такой "L"?

Просто выше обороты двигателя?

Имитация первой передачи.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Последнему Праворульщику:

Было уже такое,только наоборот.Решил отдать свой Фиат-Уно на разборку,а тормозов--ноль.Пришлось варить из труб жесткую сцепку и цепляться за его старый 4Рунер :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

НЕ ВЗДУМАЙ!!! L-- LOW- пониженный ряд передач для лазания по ГОВНАМ. :)

Но если есть лавандос на новый вариатор и движок,то попробуй :lol: :lol: :lol:

В книге написано: L- предназначена для резкого ускорения и для подёъма в крутую горку.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В книге написано: L- предназначена для резкого ускорения и для подёъма в крутую горку.

ВОТ!

И на тест-драйве мне манагер говорил, что L просто загоняет в повышенные обороты, и демонстрировал обгоны вгороде правда

дергает ручку вариатора в к себе и нажимает газ - машина(1.6л с вариатором) выстреливала оооочень стремительно..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где-то я читал, что для 1.6 подобрали передаточные отношения вариатора так, что он стартует в режиме D не с максимальным отношением шкивов вариатора, а с более средним. Поскольку передаточного отношения хватает там с запасом, условно говоря 2.0 на 140кмч при 2500 оборотов может ехать, а 1.6 на 140кмч при 2500оборотов - сдохнет. Поэтому он на 140кмч меньше чем на 3200 не крутится. (цифры от балды). И вот этот запас, разницу между 3200 и 2500, сместили (подбором главной передачи и прочих шестеренок) в сторону низких оборотов. Но ТАКАЯ тяга на низких оборотах, в нормальном режиме попросту не нужна, поэтому она доступна только в режиме L. Ну а будет ли прок, с режима L если разгоняться 0-100, я не знаю. Не исключаю что толку не будет - поскольку те доли секунды что может работать "сверхпониженная" со "сверхвысокой тягой" на вариаторе, при разгоне, они могут съесться раскрутом движка или гидротрансформатором или экологическими настройками...

Короче, применение L должно быть таким же как у понижайке на механике. Горы. Прицеп. Говны. Пески. Ну и в пробках тошниться может быть удобнее. И в потоке шустрить, в "шахматы" играть.

PS. Теория красивая, но на офсайте главная передача для 1.6 - 3.9 а для 2.0 - 3.7, что составляет 5% разницы... Так что верить или не верить решайте каждый для себя.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

на моделях с двигателем объемом 1,6 л предусмотрена двухдиапазонная трансмиссия с режимами высших и низших передач (Hi/Lo), повышающая управляемость автомобиля в экстремальных ситуациях.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...