Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Дополнительный радиатор для CVT


Рекомендуемые сообщения

Изучал ли кто-то вопрос установки дополнительного радиатора охлаждения с термостатом для CVT на XV 2014 года (FB20)?

Вопрос возник в следствии того, что на длинном участке трассы, при температуре воздуха +32, скорости 160+км/ч, где-то через пол часа загорелась лампа AT Oil Temp. Значение температуры жидкости ATF в этот момент было 131 градус. Лампа погасла на 125. Так же заметил, что при температурах выше 100 активно добавляются проценты ухудшения жидкости ATF.

 

Хочется избежать подобного в будущем, т.к. это вряд-ли положительно сказывается на ресурсе коробки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

при температуре воздуха +32, скорости 160+км/ч, где-то через пол часа 

смысл так нагружать овощной автомобиль. Очередной папаслава?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

при температуре воздуха +32, скорости 160+км/ч, где-то через пол часа

смысл так нагружать овощной автомобиль. Очередной папаслава?

Ваш комментарий не несёт ценности. Проходите мимо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 

А что такое папаслава?

вандал, убивший несколько фб.

Так то я вообще не про двигатель спрашивал, а про cvt

 

Папасл не успел кончать коробас, движки умерли первыми.. И это единственное отличие.

Изменено пользователем Кирьян
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По фень-шую можно поставить оригинальный субаровский кулер. Его ставят на аутбэки и форестеры. 

А можно поставить обычный кулер трубчатый или же пластинчатый. Эффективности любого из них хватит для гражданского авто. Крайне рекомендую внешний кулер подключать через термостат, дабы в холодное время года температура поддерживалась на рабочем уровне.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По фень-шую можно поставить оригинальный субаровский кулер. Его ставят на аутбэки и форестеры. 

А можно поставить обычный кулер трубчатый или же пластинчатый. Эффективности любого из них хватит для гражданского авто. Крайне рекомендую внешний кулер подключать через термостат, дабы в холодное время года температура поддерживалась на рабочем уровне.

Прекрасная идея, спасибо! Подскажите, где можно подробнее изучить вопрос? Возможно есть примеры установки или места где это могут сделать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Прекрасная идея, спасибо! Подскажите, где можно подробнее изучить вопрос? Возможно есть примеры установки или места где это могут сделать?

Вот, например, в соседней теме https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=3309

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У XV радиатор коробки интегрирован в радиатор двигателя. Какой смысл отключать его, если исправен и ставить внешний от форика? Охлаждаться и греться то все равно будет от системы охлаждения. Искать и устранять надо причину, а не следствие, ну если уж сильно греется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У XV радиатор коробки интегрирован в радиатор двигателя

Нет, у XV стоит теплообменник. Отдельный девайс с сомнительной эффективностью. Радиатор лишним не будет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Теплообменник отдельный как раз у форика.У XV в радиаторе. В нашем знаменитом мануале XV показано как у форика, в реале не так. Радиатор- это тоже теплообменник.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У XV радиатор коробки интегрирован в радиатор двигателя. Какой смысл отключать его, если исправен и ставить внешний от форика? Охлаждаться и греться то все равно будет от системы охлаждения. Искать и устранять надо причину, а не следствие, ну если уж сильно греется.

Изначально речь, как раз, шла о установке именно дополнительного радиатора, контур которого бы подключался при достижении определенной температуры.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Получается кулер ставить некуда, ибо в основном радиаторе их и так два. Вопрос о том как поставить дополнительный радиатор - актуален. Тут, кстати, дело не в том что он сильно греется из-за неисправности узла или системы охлаждения, а в том что при повышенной нагрузке он в принципе греется и хочется этого избежать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Установка дополнительного радиатора в общий контур смысла не имеет. Масло, охлажденное в дополнительном будет догреваться в основном. При повышенных нагрузках греется не только коробка, но очевидно и двигатель и система охлаждения. Если  поставить радиатор без теплообмена с системой охлаждения отдельным контуром вместо существующего, масло не будет подогреваться при низких температурах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Установка дополнительного радиатора в общий контур смысла не имеет. Масло, охлажденное в дополнительном будет догреваться в основном. При повышенных нагрузках греется не только коробка, но очевидно и двигатель и система охлаждения. Если поставить радиатор без теплообмена с системой охлаждения отдельным контуром вместо существующего, масло не будет подогреваться при низких температурах.

Логично.. получается, что доп. радиатор будет иметь смысл, если основной не справляется с теплоотдачей. Но есть два но.

 

1 - температура охлаждающей может быть свободно 105 градусов, что в общем-то не далеко от нормы. Но может быть и 90. В первом варианте для ATF вариатора это многовато, и чтобы приблизить ее к 90 как раз помог бы доп. радиатор. Т.е. системе охлаждения было бы "легче". Ещё вариант - заставить включать штатные вентиляторы при достижении более низкой температуры чем сейчас.

 

2 - если контур охлаждения CVT проходит через основной радиатор, то почему разница между температурой охлаждающей и температурой жидкости ATF может достигать 10 градусов?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


почему разница между температурой охлаждающей и температурой жидкости ATF может достигать 10 градусов?

Разная теплоемкость масла и ОЖ, разная площадь теплообмена в радиаторе, разная скорость движения масла и ОЖ как теплоносителя и т. д.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...