Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Многофункциональный Subaru. Тест-драйв XV.


Рекомендуемые сообщения

Многофункциональный Subaru. Тест-драйв XV.

 

 
08.10.13. Текст и фотографии Александра Долгих
 

Автомобиль на тест-драйве "Автодел": Subaru XV
Двигатель: горизонтально-оппозитный бензиновый2.0 л мощностью 150 л.с.
Коробка передач: вариатор с 6-ю фиксированными виртуальными передачами
Стоимость автомобиля: от 914 600 рублей на автомобили 2012года выпуска, от 984 600 рублей на машины 2013 года выпуска.
Стоимость тестового автомобиля с учетом дополнительного оборудования: 1 336 000 рублей.
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

 

В последние годы Subaru старательно пытается формально увеличить свой модельный ряд так же, как в свое время это было сделано с Legacy и Outback. Ведь теперь уже мало кто помнит, что раньше эти модели были так же родственны, как сейчас Impreza и XV. Более того, несколькими годами ранее даже была пробная модель Impreza XV, которая после эксперимента благополучно откинула первую часть названия, сменила облик,немного изменилась внутренне и стала самостоятельной моделью так же, как WRX и WRX STI.

Однако отличия от Импрезы на сей раз значительно серьезнее, чем измененная внешность и приподнятый кузов. В Subaru XV появилось два новых двигателя, и две новые трансмиссии. Первый двигатель – это 1,6 литровый бензиновый мотор, как обычно, оппозитный, обладающий мощностью 114 л.с. и крутящим моментом в 150 Нм. С этим двигателем можно заказать либо механическую пятиступенчатую механику, которая, кстати, будет иметь режимы высших и низших передач, либо бесступенчатую трансмиссию Lineartronic, которая, говоря простым языком, является вариатором, который, зависая на определенных оборотах, делает характер разгона линейным и плавным. При всей моей неприязни к таким коробкам из-за монотонного шума и неспешности, вынужден признаться, что этот вариатор мне действительно понравился больше, чем все, на которых мне приходилось ездить до этого. Ведь воспользоваться подрулевыми лепестками, обеспечивающими переключение между виртуальными фиксированными передачами, мне пришлось лишь один раз, и то ради чистого интереса. К слову, это не та бесступенчатая трансмиссия, которая ставится на Legacy и Outback. Это его уменьшенная и облегченная версия, разработанная специально для XV и предназначенная для маломощных моторов.

 

post-518-0-60680000-1390833673.jpg

Благодаря постоянному приводу на все колеса, с грязевыми процедурами Subaru XV справляется намного лучше своих конкурентов с подключаемым задним мостом.

Хоть Subaru XV и не спорткар, но оранжевый цвет ему явно к лицу. Если выбрать серый или черный цвет, то внимания на дороге автомобиль будет получать в разы меньше.

 

Второй двигатель – это оппозитный двухлитровый бензиновый мотор мощностью уже 150 л.с. и крутящим моментом 196Нм. С этим-то двигателем и был тестовый автомобиль. В паре с ним работала все та же бесступенчатая коробка Lineartronic, о которой я рассказал выше. Но один из сюрпризов от Subaru – это шестиступенчатая механика, доступная только с мотором 2.0. Соль в том, что до этого момента у Субару была единственная «шестиступка», обладающая невероятным запасом прочности, огромной массой и не менее впечатляющей ценой, и ставилась она исключительно на машины STI. Subaru XV хоть и имеет что-то общее с этими машинами, но все же это, в первую очередь, гражданский автомобиль, так что его трансмиссия была разработана японскими инженерами на основе пятиступенчатой коробки, которая, естественно, была значительно усовершенствована и доработана для внедрения еще одной ступени.

 

Заканчивая разговор о главных технических компонентах машины, следует сказать, что оба мотора принадлежат новой серии FB, пришедшей на смену старым EJ. Они по-прежнему остались горизонтально-оппозитными, как бы размазанными по дну подкапотного пространства, обеспечивая более низкую посадку в шасси. По сравнению с другими конструкциями, это обуславливает оптимальную развесовку конструкции и пониженный центр тяжести. Поршни в таких моторах располагаются под углом в 180 градусов. Это повышает устойчивость автомобиля в поперечном направлении и позволяет снизить уровень вибраций, так как такое расположение цилиндров взаимно компенсирует вибрации работающего мотора. В новом поколении двигателей увеличилось отношение хода поршня к его диаметру, проще говоря, новый двигатель стал более длинноходным. Это обеспечило лучшую тяговитость мотора в зоне низких и средних оборотов. А благодаря другим изменениям, в том числе, облегчению поршней и шатунов, двигатели стали экономичнее и экологичнее, сохранив прежние размеры. Вероятно, в скором времени должны появиться и наддувные версии.

Динамика у Subaru XV приемлемая, но не впечатляющая. Самым быстрым окажется автомобиль с двухлитровым мотором и механикой – 10,5 секунд до сотни, с вариатором время разгона увеличивается на 0,2 секунды, а с мотором 1,6 это упражнение займет у XV больше 13-ти секунд. Расход топлива, заявленный в паспорте,совсем чуть-чуть отличается от реального. В городе у меня получалось около 11литров, а по трассе в районе семи (по паспорту 10,5 и 6,5 соответственно).

 

post-518-0-47790200-1390833781.jpg

У Subaru XV нет понятия «опции», есть только множество фиксированных комплектаций,так что, например, ксеноновые фары никак не получить в базе.

 

Как мы знаем, Subaru никогда не была такой же массовой, как, например, Toyota или VW.И дело тут не в плохом качестве. Машины этой марки всегда были как бы «на своей волне», для фанатиков. Дизайн Субару никогда не был сногсшибательным и утонченным. Да и интерьер не отличался изысканностью, а порой в нем были и вовсе бюджетные решения. А так как ценники на автомобили с плеядами звезд на решетке радиатора никогда не радовали, то на все эти мелочи нельзя закрывать глаза.

Subaru XV по части дизайна несколько изменился, помолодел, но точно не стал солиднее, особенно, если выбрать его в оранжевом цвете (Tangerine Orange Pearl). Пластиковый обвес по периметру ему к лицу - без него машина смотрелась бы не так интересно. Особое внимание на себя обращают колесные двухцветные диски R17. Однако внушительный размер немного скрадывается их внутренней черной окраской и приличной высотой профиля (225/55R17). Кстати, выбрать другой дизайн дисков не получится, более того, они устанавливаются в качестве стандартного оборудования.

Спереди машина выглядит агрессивно благодаря суровому прищуру фар и форме воздухозаборника с черной «губой», а вот сзади автомобиль ничем не примечателен. Даже Импрезовские светодиодные фонари деградировали в обычные, с лампочками. Сбоку Subaru XVвыглядит слегка растянутым, но это хорошо, ибо благодаря этому, проемы дверей стали просто огромными, а сами двери открываются широко. Теперь залазить в машину стало намного легче. Лично для меня автомобиль имеет внешность телеграфного столба,выкрашенного оранжевой краской. Если бы он был серый или черный, я бы даже не обратил на него внимание. Если оранжевый цвет произвел на меня впечатление, то мнение моей жены – «машина, как машина». Но это мнение молодых искушенных людей, а вот людям постарше внешность автомобиля понравилась. Более того многие им заинтересовались, так что недостатки дизайнерских изысков Subaru XV можно вполне компенсировать броскими визуальными решениями.

 

Погрузочную высоту багажника сделать ниже не получилось из-за того, что под полом находится запаска, а также потому что у машины большой дорожный просвет в 22 см. Так что уровень фальшпола идет вровень с погрузочной высотой. Объем багажника, кстати, составляет скромные 310 л.

post-518-0-84153800-1390833816.jpg

Пластиковый обвес не просто идет вокруг всей машины, как это обычно бывает у той же Ауди, а утоньшается к низу колесных арок. Не уверен, что это несет в себе какую-то функциональность,но смотрится явно интересней.

 

Как бы то ни было, хоть и далекий от творческих вершин, дизайн явно не отталкивает, и это хорошо. А вот что у Subaru получается отлично, так это ходовая. И сей факт XV подтверждает в полной мере. В управляемости машине можно доверять. Доверять ни как кроссоверу, а как хэтчбеку. И это несмотря на то, что у машины просто гигантский, по меркам кроссоверов, дорожный просвет – 22 см, такой же как у Subaru Forester.И дело не в жесткости подвески, а все в том же оппозитном двигателе, благодаря которому центр тяжести у XV ниже, чем у конкурентов. При малых кренах кузова в поворотах, XV поражает комфортом. Неважно где. На асфальте и на грунтовке.«Всеядность» Subaru XV в какой-то мере обусловлена раллийными генами. И правда,такое ощущение, что ямы, кочки, выбоины и лежачие полицейские только раззадоривают новоиспеченный кроссовер. Забавно видеть кочки, но не чувствовать.Грандиозно.

Как нельзя купить Toyota RAV4 без руля, VW Tiguan без колес, так нельзя купить Subaru XV без полного привода. Правда, в зависимости от типа трансмиссии схема ее работы тоже меняется. В случае с механическими коробками Subaru XV будет иметь традиционный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом на вискомуфте, а в паре с вариатором - систему полного привода с активным распределением крутящего момента. Вся система управляется электроникой, и при необходимости может менять распределение крутящего момента. По умолчанию 60 процентов тяги идет на переднюю ось, а оставшиеся сорок – на задние колеса. Очень похоже работает и фольксвагеновский 4Motion.

 

post-518-0-74094500-1390833941.jpg

Жесткий износостойкий пластик теперь встречается только в нижней части салона Subaru XV. Оно и правильно: там чиркнул, тут задел – можно не переживать.

 

Сзади в Subaru XV полно места. Но из благ цивилизации - только подлокотник с подстаканниками, и то не во всех комплектациях.

post-518-0-51927500-1390834002.jpg

При сложенных сиденьях в Subaru XV образуется идеально ровная поверхность без ступенек и наклонов. А объем багажника увеличивается сразу почти в 4 раза до 1200 литров. Жаль только, лючка для длинномеров не предусмотрено.

 

В салоне Subaru XV тоже ожидают изменения в лучшую сторону. Но не кардинальные.Пластик местами мягкий, но все еще встречается и жесткий. Во время дальней дороги несколько раз пластик начинал неожиданно глухо поскрипывать и погромыхивать, а потом также неожиданно, как и возник, «сверчок» пропадал.Дискомфорта это не приносит, особенно, если включить музыку. Но в машине за миллион не хочется мириться с этим.

Еще больше обращает на себя внимание светлая кожа салона,больше похожая на качественный кожзаменитель. Она добротная, грубоватая, но даже корейцы уже научились делать лучше.

За новизну в салоне Subaru XV отвечает тачскрин-монитор с навигацией на русском и качественной графикой. Тут же Bluetooth и музыка. Сверху торпеды под козырьком скрывается еще один цветной жидкокристаллический экран диагональю 4,3 дюйма, на котором отображается эконометр, часы, схема эффективности потребления топлива, наружная температура, система самодиагностики и режим отображения работы полного привода и ABS сESP. Последнее, кстати,очень интересно: ведь система показывает, сколько секунд работала система стабилизации. Но малофункционально. Ведь в экстренной ситуации просто нет времени на то, чтобы смотреть куда-то кроме дороги. Еще одна интересная особенность Subaru XV – это необходимость считывать информацию справа налево.Совершенно нелогично, странно, ведь в абсолютном большинстве стран сбыта Субару читают слева направо. Не сразу, но привыкнуть можно.

 

post-518-0-74111800-1390834056_thumb.jpg

На экран бортового компьютера Subaru XV можно по очереди выводить часы, основную информацию за время движения, схему эффективности расхода топлива относительно среднего расхода,схему работы систем пассивной безопасности и полного привода, таблицу расхода топлива за последние 30 минут, эконометр в паре с указателем расстояния до очередной заправки.

 

Список оборудования Subaru XV поражает богатством по сравнению с той же Impreza XV.Тут и ксеноновые фары, и электропривод сидений и зеркал, и двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, USB, достойная музыка с шестью динамиками, система бесключевого доступа и запуска двигателя при помощи кнопки, многопозиционный люк, датчики света и дождя, система помощи при старте с места на уклоне, камера заднего вида, навигация, два цветных экрана и один монохромный. В дорогих комплектациях с вариатором есть еще и подрулевые лепестки. Уже в базе Subaru XV есть полный набор систем активной безопасности: ABS с системой распределения тормозных усилий, система динамической стабилизации и помощи при экстренном торможении. И уже вторая комплектация CC оборудована шестью подушками безопасности, а сам автомобиль рейтинг «5 звезд» Euro NCAP.

 

post-518-0-65065300-1390834141.jpg

Subaru XV – автомобиль,который вводит в заблуждение: внешне больше похож на «хэтч» на ходулях, но на бездорожье оставит позади многих одноклассников. Ну или, по крайней мере, сильно от них оторвется.

 

post-518-0-48696000-1390834179.jpg

В раскисшей глине и грязи Subaru XV чувствует себя в родной стихии.

 

Безусловно, полный привод,вместимость и большой дорожный просвет - весомые аргументы в борьбе за покупателя. А если ко всему этому еще добавляется отлично настроенное всеядное драйверское шасси вместо унылого и «картонного», то на душе становится еще теплее…если только за это не попросят уйму денег. Самая дорогая версия Subaru XV обойдется в 1 336 000 рублей, что на 50 тысяч рублей дешевле, чем недавно тестируемый Ford Kugaс таким же по мощности мотором и автоматом. Правда, он был лучше оснащен. Стоит сказать, что стартуют цены на Кугу (949 000 рублей) примерно с той же отметки, что и на XV (984 600 рублей), но у Subaru XV уже будет полный привод и мотор 114 л.с., в то время как Куга на 36 лошадей мощней и с приводом на одну ось. Однако цены на Nissan Qashqai 1,6 на этом уровне уже заканчиваются, а начинаются – на версию Qashqai 2.0.

 

post-518-0-76659300-1390834213.jpg

Пока я снимал эти кадры, несколько раз останавливались мужики на УАЗиках и старых японских внедорожниках, думая, что нужна помощь. И были впечатлены тем, как этот городской «апельсин» сам раз за разом выкарабкивался на асфальт.

 

post-518-0-72212800-1390834249.jpg

Нижняя черная «губа» бампера не только придает агрессивности Subaru XV, но и весьма практична. Случись что, поменять только ее будет намного дешевле, чем весь бампер.

 

В итоге я должен сказать, что этот автомобиль напоминает мне салат оливье в первое утро нового года – немного заветренный и непрезентабельный с виду, но по-прежнему вкусный и полностью удовлетворит разыгравшийся за ночь аппетит. И если бы во всем мире были только машины Subaru, я бы с радостью назвал XV одним из лидеров, сочетающих в себе достойные характеристики, постоянный полный привод, отличное шасси, комфорт, продвинутую электронику, не слишком современный салон, терпимые материалы отделки и адекватную, хотя и не маленькую, стоимость. Но есть одна проблемка – на рынке полно других машин. К тому же Subaru XV со своим постоянным полным приводом, который практически невозможно перегреть, я бы поместил где-то между классическими кроссоверами вроде ASX и все еще внедорожной Grand Vitara. Между тем, в управлении не покидает чувство, что управляешь легковушкой, а не кроссовером. И это несмотря на громадный клиренс и многообещающие, по меркам класса, конечно, внедорожные способности. Безусловно, у Subaru появятся новые клиенты, но это все еще автомобиль для фанатов, которым больше остального важны конструктивные решения.

 

Первоисточник: http://www.autodela.ru/main/top/test/Subaru_XV_test-drive

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 73
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

 

 

Нижняя черная «губа» бампера не только придает агрессивности Subaru XV, но и весьма практична. Случись что, поменять только ее будет намного дешевле, чем весь бампер.

бампер цельный!!! "эксперт" в страховой был сильно удивлен что это не разделимое целое в бампером 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


"эксперт" в страховой был сильно удивлен
XV-шка вааще удивительна :) Это не старый и мягкий кожаный диван (в каком-нибудь охмуряющем тебя турагенстве или поликлинике), в который сразу сел и утонул в море знакомого с детства комфорта :) Это как любимая женщина, которая непредсказуема, и которую познавать и щупать (в смысле щупа и масла :) ), прислушиваться (в смысле сверчков ;) ) , разглядывать и любоваться (в смысле ЛКП ;) ) можно очень долго и каждый раз с новым и неожиданным результатом :) . И на которую как на женщину хочется (иногда не очень ;) ) постоянно тратить кровно заработанные :z_6: .
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Однако отличия от Импрезы на сей раз значительно серьезнее, чем измененная внешность и приподнятый кузов. В Subaru XV появилось два новых двигателя, и две новые трансмиссии.

 

Ровно те же двигатели и те же трансмиссии, что у новой Импрезы. Так что, насчёт значительно более серьёзных отличий тут мимо кассы: отличия XV от Impreza вовсе не в двигателях и не трансмиссиях.

Изменено пользователем chum
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ровно те же двигатели и те же трансмиссии, что у новой Импрезы. Так что, насчёт значительно более серьёзных отличий тут мимо кассы: отличия XV от Impreza вовсе не в двигателях и не трансмиссиях.

Он просто в названиях запутался, скорее всего как раз Impreza XV имел в виду в этом предложении.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

исключтельно уже для людей, купивших XV

Не совсем поняла вывод и не могу согласиться. Поскольку в статье весьма подробно разжёвываются вещи, прекрасно известные людям, купившим XV, и которые некоторые моменты даже знают лучше, чем автор, статья как раз нацелена на неосведомлённую аудиторию, особенно в части внедорожности - самый явный и один из основных плюсов машины ведь не в каждой статье так выделен ;) Поэтому нам этот тест может показаться "постным", мы и ни такое видели и рассказать можем ;) Для первого знакомства он довольно подробный и толковый, по существу, что называется. Ну а розы на заднем диване хороши в любом случае :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще, более-менее, объективно. Такой рассказ друзьям об увиденном в командировке. Ну, рассказчик, конечно - любитель. Вот этот переход с колёс на шины... Ну и потом, уже всем пора уяснить, что букву R по отношению к колёсам не надо употреблять. Она к их размеру никакого отношения не имеет. Это не радиус.
Ну, про аудио систему, это он загнул. Она довольно скромная по качеству. Очевидно, что в XV можно было предлагать и что-то более приличное, но"авторы" хотели не слишком задирать цену. Ведь это ещё лишний полтинник. Да и, вообще, не поняв мотивы создания автомобиля, не надо лезть в серьёзные его обозреватели.
Покупатель XV, имхо, это сознательный ценитель авто. И его не нужно ублажать всякими штучками, стимулирующими покупку. Хорошо сказано, что внешность "не отталкивающая". Это так, и более-менее серьёзному человеку этого больше, чем достаточно. Потому что серьёзный автолюбитель покупает автомобиль не за внешность, а за целое сочетание потребительских качеств. Кстати, и экстерьер, и интерье XV весьма недурны. Я почему-то вспоминаю американцев, разъезжающих по Германии в 1945 году на открытых маленьких джипах. Не вспомню как они назывались. Там, по-моему, кроме сидений, руля и трёх педалей ничего не было. Но тот крошка-джип-кабриолет тогда был очень кстати, своей демократичностью и простотой. Его функционал - свободное перемещение. Глядя на него со стороны вообще забываешь о деталях. Видишь только улыбающиеся от счастья лица его водителя и пассажиров. Мне кажется, что XV - это вот такой же джип, только уже в XXI веке. Разудалой автомобиль, способный доставить истинное удовольствие своему обладателю. XV - это не просто набор опций. Это рукотворное создание, выражающее идеологию определённого контингента в обществе. У него нет недостатков. Он вот такой! И если он кому-то не нравится, бесполезно разубеждать этого человека. Для него, наверняка найдутся друние подходящие ему автомобили. Например, RAV4.
XV привлёк внимание определённого контингента и это хорошо. Потому что выразил собой определённые ожидания. И в этом его ценность.
Ну а брат XV под названием Форестер, имхо, во многом лишён "недостатков" XV. И что мешает человеку, желающему более респектабельного автомобиля, приобрести его? И зачем при этом поругивать XV за воображаемые недостатки? Это всё равно, что говорить про человека:"Мужик он, в принципе, неплохой, но мог бы быть повыше ростом, и нос у него длинноват" ;) .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Покупатель XV, имхо, это сознательный ценитель авто. И его не нужно ублажать всякими штучками, стимулирующими покупку.

XV - это не просто набор опций. Это рукотворное создание, выражающее идеологию определённого контингента в обществе. У него нет недостатков. Он вот такой!

XV привлёк внимание определённого контингента и это хорошо. Потому что выразил собой определённые ожидания. И в этом его ценность.

Приятно, конечно, читать красивые слова о машине, которую ты выбрал :) Но с некоторой высокопарностью мне лично сложно согласиться :)

Если спуститься с полёта мысли на землю и посмотреть вокруг, я, например, встречаю уже в каждом втором XV девушку/женщину... ну вот честно говоря, не представляю, какую идеологию такого "определённого контингента" выражает машина марки Субару, да и вообще какую идеологию может выражать обычная невычурная машина? Сейчас у столичных жителей, напр., (про Сибирь и регионы не говорю - там своя специфика) в тренде кроссовер с полным приводом (хоть с подключаемым, но должен быть :D) + к этому симпатичная внешность, оранжевый цвет "не как у всех", породистое имя, доступная конкурентноспособная цена, огромный клиренс (пригодится по бордюрам и на дачу), яппсборка, т.е. мода + удобство хэтча + прагматика - вот определяющие позиции при выборе. Инженеры Субару вовремя сориентировались под требования рынка и покупателя. Сделай они хотя б внешность, простите, "топорную" как на форе раньше да в их обыденно-синем-черном цвете - многие головы б не повернули, несмотря на отличную рулёжку и ППП, вот и вся идеология :D

И "ценителей" кстати, нужно "ублажать" - иначе у нас бы тем не было про скидки и подарки.

Иксвишка получилась очень хорошая, со многими оценёнными уже достоинствами, но и недостатки в ней тоже есть, независимо от "ценительства", которые мы общими усилиями пытаемся сообразить как "допилить", просто потому что это просто неудобно для пользователя (тот же датчик омывайки, музыка). Ну и что тут бить себя в грудь и говорить: у него нет недостатков, он такой!? И ездят на ХV отнюдь не идеологи марки, которые чего-то ждали от Субары и побежали покупать ХВ (они как ездили на СТИ и пр., так и ездят), а в большинстве своём обыватели, многие из которых только открыли для себя марку и при определённом стечении обстоятельств, конечно, могут стать субаруфанами или уже стали ими :)

Конечно, всё ИМХО, но я за об'ективность :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему так привязались к статье?, не пойму. Обычная обзорно-ознакомительная статья от обычного журналиста занимающегося мини тестами новинками автопрома. Кто хочет тонкостей/подробностей все равно потребуется доп.инфа от пользователей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сделай они хотя б внешность, простите, "топорную" как на форе раньше да в их обыденно-синем-черном цвете - многие головы б не повернули, несмотря на отличную рулёжку и ППП, вот и вся идеология

согласен, есть люди которые как и я XV купили за идеологию полного привода.

но 70% покупателей XV купили ее за внешний вид и "остальные достоинства", а полным приводом даже не умеют пользоваться. не было бы внешнего вида, то и остальные достоинства не соблазнили бы на покупку.

Изменено пользователем mcf1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

100% покупателей покупают XV по совокупности качеств. Не будь у него "легендарного" ПП, мало кто купил бы этот аппарат. Потому что полно более красивых и удобных кроссоверов.

Но и предыдущие Форестеры-сараи я бы тоже не купил. Из-за несуразного внешнего вида и внутреннего убранства. А вот дизайнеры чуть подправили эти машинки, и количество желающих, думаю, увеличилось.

Именно сочетание "хорошего" ПП и уже приличного пользовательского дизайна побуждает, скажем, меня купить один из этих аппаратов.

Хотя я видел недовольного тестдрайвом нового Форика человека. Он молчал и потом сказал, что ему нравится Тойота. Не помню, как он её называл. Ну, побольше RAV4, но поменьше Land Cruiser. По его внешнему виду мне показалось, что он выбирает автомобиль не по его ходовым качествам, а исключительно по дизайну и имени.

Сделать автомобиль подобный XV непросто. Не каждый раз это получается у всех. Вон Мицубиси сделало новый Аутлендер. На мой взгляд, он хуже предыдущего Outlander XL. Хотя и довольно прилично укомплектован. Внутри он, мне показалось, получше XV. Функционально лучше, но брать его неохота. Дизайнеры в чём-то просчитались. У Рено Флюэнс хуже Мегана II - аналогично.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 Не понял с чего это вдруг автор статьи начал сравнивать XV именно c оливье ? Видать статью писал сразу после новогодних праздников :)   А в целом  вроде правильно ,  хотя  какие -то нотки сомнений про  ценник присутствуют и здесь ...

Тут недавно на "Эхо Москвы" автообозреватель Пикуленко хвалил продукцию Субару , но считает , что у Субару слишком завышена цена . Я лично считаю , что сегодня  у Субару по сравнению с конкурентами , как раз самые демократичные цены !  Кто сегодня может предложить ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ автомобиль собранный ИМЕННО на РОДНОМ заводе ( в данном случае в Японии), по  цене предложенной Субару ? Кто сегодня может предложить ПОЛНОПРИВОДНЫЙ автомобиль  с двигателем 240 Л.С ( говорю про турбоФорик) всего за 1 600 000 р ?... Думаю ни кто , кроме Субару !  По-этому считаю, можно смело заявлять , что Субару среди одногруппников , является один из самых  доступных  автомобилей по цене .  :thumbsup:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нижняя черная «губа» бампера не только придает агрессивности Subaru XV, но и весьма практична. Случись что, поменять только ее будет намного дешевле, чем весь бампер.

 

Про губу соврал... Мы-то ему простим, а вот сомневающиеся могут заподозрить, что и привод  у нас не полный и т.д., и т.п.  :D

Изменено пользователем MadCat
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


100% покупателей покупают XV по совокупности качеств. Не будь у него "легендарного" ПП, мало кто купил бы этот аппарат. Потому что полно более красивых и удобных кроссоверов.
не согласен. Многие купили бы, даже если привод был через халдекс. Для большинства "легендарный полный привод" не более чем хороший бонус к красивой и самодостаточной машине.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

не согласен. Многие купили бы, даже если привод был через халдекс. Для большинства "легендарный полный привод" не более чем хороший бонус к красивой и самодостаточной машине.

Почему же? :)

Что побудило бы их? Неужели врождённая скромность во всём?

Всё-таки Тойота пока покрывает Субару, как бык овцу. Субару жив на рынке исключительно благодаря своей оригинальности: оппозитник+ симметричный ПП. Не факт для многих, что это действительно реальное преимущество, по сравнению с обычным халдексом, но всё-таки...

Я не беру в расчёт почитателей СУбару, склонных к фанатизму.

Изменено пользователем Vectrafil
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Субару жив на рынке исключительно благодаря своей оригинальности: оппозитник+ симметричный ПП.

+подвеска+эргономика.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

не согласен. Многие купили бы, даже если привод был через халдекс.

Я сразу на Митсубиси пересяду, не раздумывая.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Vectrafil, а вы посмотрите на статистику продаж XV и посмотрите кто их владельцы, и сравните со статистикой продаж импрезы XV прошлого поколения, и сразу станет понятно, что новый облик привлек новых покупателей.

@Последний Праворульщик,ценителей и понимающих не много. 

 

PS надеюсь что распробовав полный привод субару, "фанатиков" станет больше.

Изменено пользователем mcf1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...