Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Проблемы со штатным АКБ


Рекомендуемые сообщения

А это как???

Если где-то гоню - пусть @IcePriest поправит :D

 

Хотя... Я по случаю иногда на АКОМе бываю. Там в цеху, особенно в одной его части, в воздухе запредельная концентрация кислоты - вдыхая воздух полной грудью, обжигаешься до кашля. Приходится вдыхать маленькими вдохами и медленно. Но местные привыкшие, хоть и имеют респираторы, они у них болтаются на шее, за лёгкие не парятся вообще. Мало того, считается, что от кислоты происходит дезинфекция дыхательных путей, поэтому народ тут всякими гриппами и ангинами почти не болеет. Ну так тут утверждается. В цеху где пластины плавят и запекают я не был, но там вред от свинца и прочей химии не оспаривается и от него предохраняются.

 

Так вот про вытекающую кислоту. Всё просто. В приводах стоит вентилятор на охлаждение. Создаётся хорошая разность температур, появляются иногда точки росы и соответственно конденсат. Вода естественным образом испаряется, и в блоке накапливается чистая концентрированная кислота. Когда разбираешь блок, из всяких щелей начинает капать кислота и не дай бог попадёт на кожу или одежду. Естесственно всё там разъедается, привода долго не живут. Что странно, прочая электроника без принудительного охлаждения (а там много сименса и прочих уважаемых систем управления) в такой среде чувствует себя вполне себе ничего и нормально работает.

 

На других аккумуляторных заводах я не был - неужели везде так?

Изменено пользователем A-B
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 1,6 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Респираторы только от пыли.. Испарения в воздухе не задерживают от слова совсем. У трудяг в зарядном зале что-то наподобие противогазов с активированным углем. Превышений ПДК вне зарядного зала нет даже близко, хотя нос зачастую утверждает обратное)))

К слову, кислота сама по себе особо ничего не портит, концентрированную кислоту вобще хранят в обычных железных цистернах, ничем изнутри не защищенных. Активно "едят" все подряд смеси кислоты с водой (в том числе электролит, заливаемый в батарейки).

На других заводах я тоже не был, но, предполагаю, особой разницы нет...

 

PS а на заводике в центральном районе Тольятти, который нам свинец поставляет, вы не были? Там вобще угарно)))

Изменено пользователем IcePriest
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если где-то гоню - пусть @IcePriest поправит :D

 

Хотя... Я по случаю иногда на АКОМе бываю. Там в цеху, особенно в одной его части, в воздухе запредельная концентрация кислоты - вдыхая воздух полной грудью, обжигаешься до кашля. Приходится вдыхать маленькими вдохами и медленно. Но местные привыкшие, хоть и имеют респираторы, они у них болтаются на шее, за лёгкие не парятся вообще. Мало того, считается, что от кислоты происходит дезинфекция дыхательных путей, поэтому народ тут всякими гриппами и ангинами почти не болеет. Ну так тут утверждается. В цеху где пластины плавят и запекают я не был, но там вред от свинца и прочей химии не оспаривается и от него предохраняются.

 

Так вот про вытекающую кислоту. Всё просто. В приводах стоит вентилятор на охлаждение. Создаётся хорошая разность температур, появляются иногда точки росы и соответственно конденсат. Вода естественным образом испаряется, и в блоке накапливается чистая концентрированная кислота. Когда разбираешь блок, из всяких щелей начинает капать кислота и не дай бог попадёт на кожу или одежду. Естесственно всё там разъедается, привода долго не живут. Что странно, прочая электроника без принудительного охлаждения (а там много сименса и прочих уважаемых систем управления) в такой среде чувствует себя вполне себе ничего и нормально работает.

 

На других аккумуляторных заводах я не был - неужели везде так?

Офигеть!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Подниму зимнюю тему.

В общем, аккуму 3,5 года. 2,5 он в эксплуатации.

Стоит Вебаста.

 

На аккумуляторе плотность 1.27-1.29 (с завода). Зимой в сильные морозы все 2,5 года снимал аккум и отстаивал дома, заодно заряжал его малыми токами... так сказать пытался бережно относится к нему :)

В этом году, с наступлением холодов заметил, что для старта уже не аккума уже не хватает. Машина заводится с  полпинка но просадку хорошо видать по фарам.

Заряжал его около 10 часов током 4А интелектуальным зарядником. Хватает на какое-то время, 2-3 дня. И дальше опять видать просадку при старте. Плохой сигнал. Что можно сделать? Вроде бы 12,6В, хорошая плотность, но для старта скоро хватать его не будет...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хватает на какое-то время, 2-3 дня. И дальше опять видать просадку при старте. Что можно сделать?

Воду подливал? Электролит добавлял? Напряжение в сети автомобиля мерял на холодном и прогретом? Просадку напряжения при работе стартера смотрел? Прозрачность электролита в разных банках сравнивал? Нагрузочной вилкой тыкал?

 

Многие скажут - купи новый и не парься. Но если твой пытливый ум ищет истины, заряди его и разряди на лампочку например 12V 60W, засеки за сколько часов он сядет, умнож часы на 5 получишь реальную ёмкость. Если ёмкость нормальная, но просадка при нагрузке остаётся - значит большое сопротивление и маленький стартовый ток - нужна десульфатация, искать зарядку с переменными по полярности зарядными импульсами и тренировкой.

 

Однозначно выкинуть, если:

- доливался электролит, а не дисциллированная вода

- хотя бы в одной банке электролит мутный

- аккумулятор имел случаи долгого абсолютного разряда

Изменено пользователем A-B
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

когда у нас пару дней до -5 прихватывало, то как то показалось, что тяжко ионам стало.. :D потеплело - отпустило..

 

четвёртая зима однако, пора умирать ему.. да и пусть..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

хм.. можно попробовать.. если в светлое время суток до машины доберусь.. как раз стакан дистиллята в машине притомил болтаться.. остался от долива в ОЖ..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

когда у нас пару дней до -5 прихватывало, то как то показалось, что тяжко ионам стало.. :D потеплело - отпустило..

 

четвёртая зима однако, пора умирать ему.. да и пусть..

   Может пора отпустить " парню "  грехи и отпустить в  аккумуляторный рай ?  :D  :dolf_ru_936:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

рано..

    Смотри , чтоб у тебя не вышло как у нас, заглушили и  всёёёёё ,  привет семье - умер "парнишка", хорошо около дома.  :) А ведь  мы в тот день в горы  уехали, а если б  он там " преставился' ,

Изменено пользователем Костыль
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

рано ещё..

    :)  :)  :)  :)  :)  Ну смотри, если сдохнет этот гад  в не хорошем месте не говори, чт я тебя не предупреждал. А я потом тебе напомню про  РАНО ЕЩЁ. :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я слышал, что вредно для батареи таскать из холода в тепло и обратно. Не?

 Глупости. А машину в тёплом гараже вредно держать?  :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Я слышал, что вредно для батареи таскать

 

 


Глупости.
Ничего, Костя, не глупости! - батарее, конечно, пофиг, но она тяжелая и грязная, а если без лифта, да на 15-й этаж, да еще и пожилому субаристу? :o
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Глупости. А машину в тёплом гараже вредно держать?

Что касается машины, то при большой разнице температуры вредно. При въезде с мороза в теплый гараж на кузовных деталях конденсируется влага, в т.ч. и в скрытых полостях, где она высыхает очень медленно. В результате ускоряются коррозионные процессы. Ну, а с АКБ ничего страшного не случится, согласен.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ничего, Костя, не глупости! - батарее, конечно, пофиг, но она тяжелая и грязная, а если без лифта, да на 15-й этаж, да еще и пожилому субаристу? :o

  С этим доводом Юрок трудно не согласиться. :)  Спину как и честь нужно беречь  смолоду. :)

Изменено пользователем Костыль
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что касается машины, то при большой разнице температуры вредно. При въезде с мороза в теплый гараж на кузовных деталях конденсируется влага, в т.ч. и в скрытых полостях, где она высыхает очень медленно. В результате ускоряются коррозионные процессы. Ну, а с АКБ ничего страшного не случится, согласен.

  Есть в этих словах доля правды, но по моему эти аргументы относятся к  Жугулям, а в большей степени к  Москвичам всех марок, особенно 41- ых. Я очень сильно сомневаюсь, что кто-то из  обладателей авто откажется от хооорошего , тёплого гаража . А ЕСЛИ В ГАРАЖЕ ЕСТЬ ВОДА , ОТОПЛЕНИЕ, КАНАЛИЗАЦИЯ, КТО ОТКАЖЕТСЯ ? Хотел бы я на такого глянуть, но таких не найдётся. Я думаю вы любезный друг - Kolsky тоже не откажитесь или я ошибаюсь? :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть в этих словах доля правды, но по моему эти аргументы относятся к Жугулям, а в большей степени к Москвичам всех марок, особенно 41- ых. Я очень сильно сомневаюсь, что кто-то из обладателей авто откажется от хооорошего , тёплого гаража . А ЕСЛИ В ГАРАЖЕ ЕСТЬ ВОДА , ОТОПЛЕНИЕ, КАНАЛИЗАЦИЯ, КТО ОТКАЖЕТСЯ ? Хотел бы я на такого глянуть, но таких не найдётся. Я думаю вы любезный друг - Kolsky тоже не откажитесь или я ошибаюсь? :)

а если там ещё вентиляция есть! Вообще супер.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Я думаю вы любезный друг - Kolsky тоже не откажитесь или я ошибаюсь?

Затрудняюсь с ответом, т.к. бесплатно пока никто не предлагал :).  Авто стоит в многоэтажном паркинге, но он без отопления и зимой разница температур всего несколько градусов. Каждую зиму в декабре меняю штатный на АКБ "Тюмень - стандарт" 60 а/ч, которая осталась от прежней машины. Весной - обратная замена.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...