Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Audiounits_Альфа PRO

Members
  • Постов

    617
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Audiounits_Альфа PRO

  • День рождения 09.04.1977

Посетители профиля

5 545 просмотров профиля

Достижения Audiounits_Альфа PRO

Newbie

Newbie (1/14)

140

Репутация

  1. Так ни кто никогда не пишет, когда всё хорошо)) За редким исключением отписываются.... Если не ошибаюсь, полистать если странички форума, отчёты были....
  2. Есть однозначно) И срок эксплуатации больше упомянутого Вами временного отрезка. Это я оперируя своей базой данных говорю)
  3. Цель прошивки и должна состоять в том, чтобы сделать повседневную эксплуатацию удобной,. Уже сделали.....несколько лет назад ) У каждого есть своё имхо) и если Вы считаете что Ваш отдельно взятый случай истина последней инстанции, не вижу смысла с Вами спорить) Это Ваше право думать как думаете) У меня своя правда, подтверждённая практикой и далеко не одного десятка субарей, в том числе и форумных) Хорошо настроенная машина едет и на 92м и на 95м, но вот только на 95м едет лучше правильнее и веселее) А пилить или не пилить....я именно об этом и говорю) Каждый сам решает. До соточки пробега можно не пилить, а потом придётся......если не будет продан авто. Каты на субаринах живут, но не очень долго. Опять же, это моё имхо и Вашей имхе - рознь))
  4. Михаил, вопрос относительно выпуска- на пятёрку) Если мы говорим о гражданском варианте, то конечно же правильнее оставить каты на месте. И вони меньше будет, и проблем всевозможных с постановкой на учёт и тд, не будет. Последнее время всё чаще ходят слухи о том, что экологические требования к автомобилям будут более жесткими, по этому дабы избежать всяких проблем- каты лучше оставить, тем более, что нареканий к ним нету. Если посмотреть на проблему динамики ускорения, то безусловно, бескат даёт возможность дышать автомобилю свободнее. Как следствие разгон и динамика будут интереснее, но повторюсь, дополнительных лошадок автомобилю, удаление катов не прибавит. Опять же, не забывем, что мы говорим о атмо моторе. Если рассмотреть это вопрос с точки зрения эксплуатации, то практика показывает, что надо проверять коррекции по ДК2. Как только коррекции выходят за рамки стандартных, то следует менять каты. Из практики, в зависимости от того гуана, которое нам попадается на заправках, в рамках Субару, этот лимит лежит в пределах до 70-90 тыс пробега. У кого то меньше, у кого то больше. На лайфтайм катов так же влияют краткосрочные пробеги от дома, к примеру до работы, когда авто не успевает прогреться как следует. Конденсат и остатки не сгоревшего топлива убивают каты. Очень часто задают вопрос. А можно отключить коррекцию по ДК и ошибки по низкой эффективности катов, а сами каты не удалять? Ответ- и да и нет. И дело тут вот в чём. Именно у субару, при отключении катов и ДК, если каты ещё не совсем погибли, эксплуатация с отключёнными но не удалёнными катами допускается, но вот вся ответственность за мотор лежит на автовладельце. Частенько бывает, что после перевода на е2 может возрастать температура двигателя, стремять с перегреву. Как следствие, в некоторых случаях, правильнее под рукой иметь огнетушитель. Это скорее самый крайний вариант. Как правило, необходимо следить за расходом топлива и динамикой, при отключённых но не удалённых катах. Если каты совсем забились либо лопнули, либо рассыпались, либо сгорели.....то лучше повторюсь, не доводить до пожара и заблаговременно удалить каты. Если же по всем внешним признакам, нет потери динамики, температура не растёт, и расход топлива не завышен- катайтесь. Заметив один из выше упомянутых признаков- удаляйте каты не раздумывая. Как- то так
  5. Михаил, Доброго вечера . В переводе на более корректный русский разговорный) 1- В моей фирме всего 3 филиала, куда Вы можете приехать и увидеть мои довольные или не довольные шти) Как правило- довольные)) Адреса на сайте в подписи. Далее- Да, я представляю интересы Лаборатории скорости в Мск. Но, Вы можете обратиться в любое представительство упомянутой компании. В рамках того, что делаю я- всё достаточно просто. У меня на выбор очень много программных решений, моя задача, сделать машину- любую, приближенно к идеальному, по этому опираясь на внутреннюю информацию от чип тюнеров по всей стране, я применяю наилучший вариант программной оболочки под ту или иную машину, часто советуясь с коллегами из Санкт Петербурга, а могу и отсебятину адовую приготовить, зная что эта "отсебятина" выкатывалась на стендах либо проходила боевые испытания. Тут, как говорится, позвольте мне решать что для вас будет хорошо, и не будет плохо. ) Ну и самое интересное. Если ехать действительно далеко до не резиновой, то можно применить вариант удалённого программирования Схема проста как белый день. В Лс обсуждаем детали для высылки Вам оборудования для удалённой работы Далее Вы размещаете депозит, обеспечивающий Вашу ответственность за высылаемое оборудование Далее Вы получаете это оборудование и предоставляете любой ноут, на котором удалённо коллеги установят необходимый софт. Далее проливаем "паршивку" ) Вы катаетесь, нахмурив брови с здравым чувством скепсиса пытаетесь понять всё ли в порядке и едет ли Ваш, теперь спорт-кар ). Как только поняли что "едет" отправляете оборудование, и получаете залоговую стоимость взад) Ну и стоимость работ по факту выполнения нам закидываете. Дабы исключить всевозможные полемики по поводу стоимости- единая цена для всех, за исключением стоимости пересылки оборудования составляет 15 тыс рублей. Есть ли варианты сделать дешевле? Да есть, но не у нас. Скажу откровенно, Вы можете найти исполнителей, кто и по 3-5 тыс шьёт . Что именно, затрудняюсь ответить. И "нинадо" лишний раз ездить в нерезиновую) Нервы, как говорится, дороже и время думаю, есть куда деть и без поездок к нам) Что Важно Проблема с коллегами по стране в том, что не факт что у всех есть необходимое оборудование, а покупать что либо они не очень хотят. По этому правильнее дождаться посылки и заранее приготовить какой нибудь ноут. Крайне желательно, на время программирования, а это приблизительно пол часа времени, подключить бесперебойник к АКБ, потому, что мне отсюда не видно, насколько хорошо себя чувствует ваш АКБ. Если он "утомился" то во время программирования Мы можем получить красивую светящуюся тыкву, вместо Вашего Бодрого XV. Жизнь полна сюрпризов и без этого, по этому дабы избежать неприятностей, лучше предусмотреть этот момент. Во время программирования крайне желательно, чтоб ни Вы ни Ваши друзья не дергали за ручки дверей, не нажимали кнопки в салоне, не протирали стёкла, не открывали капот, с целью проверить масло и тд. Крайне не желательно чтоб у Вашего ноута была разряжена батарейка, из ОБД разьема не вывалился случайно присланный мною девайс, случайно не был задет USB кабель от ноута к машине , и крайне желательно просто тихо сидеть на пассажирском сидении и созерцать происходящее, отзываясь исключительно на рекомендации человека по другую сторону экрана ноута. Что важно. Как правило, коллеги знакомые и друзья, узнав от Вас о том, что Вы задумали сделать с Вашим авто, как правило спрашивают и говорят- "АможноМнеЯтожХочу" ? Ответ да, можно. Но для понимания, заранее, лучше согласовать марки и модели авто. Вроде бы всё сказал.
  6. Есть по всей стране, вопрос в том, что не каждому коллеге я могу передать софт.
  7. Если мы говорим о гражданской версии для ежедневной эксплуатации, то нет смысла пилить выпуск, стругать впуск и тд. Если уж строить корча, то на все деньги. Но однозначно не на базе этого мотора, хотя и на этом кузове. Для чего оптимизировать эксплуатацию на 92м топливе, мне тоже не совсем понятно. Если ради расхода, то на 95м расход будет меньше и как следствие ниже эксплуатационные расходы. Нагрузка на каты, точно также, будет меньше на 95м октановом числе, как и коррекции по температуре и ДК2 на остаток кислорода будут стремиться в меньшую сторону. Мы говорим о атмосферном моторе, и выше физических свойств не прыгнуть как бы ни хотелось. Да можно запилить более производительный выпуск, но сил это не прибавит за исключением правки полки момента и сокращения динамики разгона на сотые доли.
  8. не не, мой другой был. Ну точнее не мой, а форумчанина, кому настраивал спорткар. Счас уж и не вспомню, сколько лет прошло
  9. ОДы никак ничего не прохавают! Я прошился и три года потом к ним ездил...18й год я бы не стал шить. Ничего существенного не получишь, только деньги на ветер... Тут по сравнению со старой несколько приятней ездить, так что не советую. Ну тут палка о двух концах. ОД просто не будут пронюхивать, если на это нет видимых оснований, а так безусловно если захотят увидеть, то конечно увидят. У субариков безусловно слабым местом являются каты. Без аварийный эксплуатационный период, это порядка 60-70 тыс км. Данные цифры не означают, что после достижения этих цифр их надо менять, конечно же нет, но по факту- при этом пробеге, они своё отходили и если посмотреть лайв дату, то скорее всего будут заметны коррекции по ДК2 В любом случае, что на новых, что на старых, что на совсем старых и совсем новых, не важно, мы говорим о приросте для АТмо мотора, который лежит в пределах до край!!!Карл, край 15% и это если очень сильно вытягивать ретузы, до боли в промежности. Стандартно с маховика. Если с колёс, и если с сохранением норм токсичности, то прирост 8-12% при е2 тоже 8-12% Кто расскажет почему результат идентичен, и в то же время разница очевидна при выборе варианта е2? И кстати, чем грозит тюн+е2, но без удаления катов? Применительно именно к атмо субарям?
  10. Мне не понравился график. Чот как то не естественно смотрится
  11. Я до него прошивал в Лаборатории скорости, полная шляпа. Да ладна?! Правда?) Я помнится как то привозил форумчан на замер в УРТ, на день открытых дверей. Так вот замер на их стенде был в корне перпендикулярен Вашему высказыванию. Чем Вы можете подтвердить что софт был от Лаборатории скорости?
  12. У нас и сравнить не с кем,был один у нас на форуме и тот пропал. Приветствую. Это Вы обо мне?)) Один? )) Ничего что мы первые кто сделал нормальную добротную прошивку для XV? ) Вопрос в том, что форумчане решили поискать "поперёк" и нашли какого то господина Дронова. В то время как в России есть разработчики не просто софта под субару, а те, кто болеет этим брендом и готовил машины под всевозможные соревнования. В общем по упомянутым причинам я и не стал задерживаться на форуме и доказывать что либо кому либо.....А так я работал, работаю..... Точнее, крокодил, крокодю, и буду крокодить ))) Всем Бобра) И кстати, если кому либо надо зашить авто удалённо, с этим нет проблем. Это особенно касается удаленных регионов, куда так любят сгонять всевозможные гастролёры
  13. Коллеги, всем привет. Гуано погода достала за окном) Решил внести немного хорошего настроения. На все атмо субару- объявляю о начале акции. Цена по сравнению с прежней, для форумчан и друзей форумчан на субариках- снижается. Сколько было все помнят? ) Теперь цена 8 тыс на любой атмо мотор с мощностью до 249ти сил. Всем хорошего настроения. Клубных скидок не дам, но если притащил друга, будет скидка обоим ) стоимость указана с сохранением экокласса.
  14. Сергей, здравствуйте! 1- Я правильно понимаю, что Вы только что прошились в 1й раз, или сейчас Вы говорите о настройке после того, как шились у кого то ранее?? В любом случае. выводы о том, как машина поехала после тюнинга желательно делать как минимум на второй третий день, с пробегом не менее 250-300 км на том бензине, который будет использоваться в ежедневной эксплуатации. От адаптации никуда не денешься, и от автора калибровок это вообще никак не зависит(в плане сокращения периода адаптации) В идеале, да, действительно, разница между "сразу после тюнинга" и "по прошествии 2-3 тыс км" будет очевидна. Это как раз ответ на Ваше "Самое интересное" Ну и для полноценного понимания, крайне желательны цифры ускорения в секундах "до" и "после" процедуры и адаптации.
  15. Ха, еще Генри форд сказал, что первое о чем попросят его друзья- это лошадь побыстрее ))
×
×
  • Создать...