Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Рекомендуемые сообщения

Прошел начало ТО. Заменил топливный фильтр, проверил уровни трансмиссии. Завтра завершу заменой фильтров и моторного масла.

За оригинал топливного просят около 7 тыс, LINX LF-977M со скидкой обошелся в 3 тыс.

Вскрытый топливный фильтр #

Изменено пользователем Fabatim
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Достойный пробег.
достаточный, для задуматься над обычным четырехрядником и АТ.

 

 


А до этого 0w20 всегда заливал?
весь пробег.

Движок или коробку капиталил?

коробка умерла к 185 тыс, стоит новая. движок не трогался, наверное уйдет вслед за коробкой. пока такой план. цена хорошей капиталки двигателя снимает психологический барьер перед купить что свежее, из контракта. опыт с коробкой был удачным.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Достойный пробег.

достаточный, для задуматься над обычным четырехрядником и АТ.

А до этого 0w20 всегда заливал?

весь пробег.

Движок или коробку капиталил?

коробка умерла к 185 тыс, стоит новая. движок не трогался, наверное уйдет вслед за коробкой. пока такой план. цена хорошей капиталки двигателя снимает психологический барьер перед купить что свежее, из контракта. опыт с коробкой был удачным.
А почему не хочешь, прокапиталить движок под отзывную компанию? Всяко будет дешевле. А контрактный двигатель - кот в мешке. С коробкой тебе повезло, а где гарантия, что все с движком удачно сложится? Я коробку отремонтировал, пусть и не дёшево, но зато знаю что запчасти новые, сейчас в движке поменяют. По крайней мере все же какую-то гарантию дадут и запчасти новые будут. Да и по цене то на то и получиться. Имхо
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


А почему не хочешь, прокапиталить движок под отзывную компанию? Всяко будет дешевле.
видел разобранные двигатели с разными пробегами. если короче, то на моем, средний чек замены среднего перечня деталей сопоставим с большим выбором контрактных. экономия от снятие-установка при отзывной ценник уменьшает несущественно. при этом, необходимо понимать, что хороший ремонт - полный ремонт. не только замена уставших поршней, но и цепи ГРМ и многого другого. иначе вопрос, считать ли его откапиталинным. ну, вот мне для примера сказали, что недавно нестаренький аутбек откапиталился двигателем на около 400 тыс. за такие деньги, наверное, можно с якудза контактировать, по вопросу кинуть камень в европейский аутбек на площадке завода. ещё и на двигатель от неё с разбора останется.

 

 


А контрактный двигатель - кот в мешке.
ну, тут уже вопрос выбора и ответственности за него. коробку брал с пониманием, что если и обман, то большой и затратный. сорок тысяч уже прошла без нареканий. цена коробки со всеми сопутствующими оказалась равной ремонту не очень ушатанной со средним чеком у известного партнера. в моем случае, четко понимал, что в ней многому пришел эксплуатационный конец.

По крайней мере все же какую-то гарантию дадут и запчасти новые будут.

на днях клеил скол ветрового стекла у знакомого рукастого мастера. у него Хонда HR-V 99-го года. по ходу работы зашел разговор на тему "вот были славные времена японского автопрома".  на одометре его авто 250 тыс, из них 50 тыс своих, а до этого явно были скручены. он после покупки делал капиталку двигателю за целых 30 тыс))). обслуживал коробку новыми фильтрами, сальниками и маслом, где оказался, опять-таки к моему удивлению (от неосведомленности) вариатор с ремнем. который до него не вскрывался (!). 

это к чему. в нашем вариаторе, из-за нового закона маркетинга, надежным остается только корпус и механизм заднего хода (он позволил мне самому заехать на эвакуатор). ремонт вариаторов после 100 тыс, представляется той еще рулеткой. там нет ничего, что может в отдельности пережить две жизни деталей, все рассчитано на коллективную смерть.  

при этом оговорюсь, что понимаю и уважаю рукастых и головастых людей, которых на месте не ушибешь в вопросе быстрого ориентирования в меняющихся тенденциях автопрома. которые и кулер сразу зафигачили и над датчиком с температурой пониже задумались, и масло около 7,5 тыс, и фильтр около 3,5 тыс меняют и все такое. увы, сам - простой потребитель, и не в таких аспектах рукастый)

 

нисколько не специалист в авто. просто по работе много информации анализировать приходится.

никому ничего не продаю, и ни у кого ничего не покупаю (не моё)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

А почему не хочешь, прокапиталить движок под отзывную компанию? Всяко будет дешевле.

видел разобранные двигатели с разными пробегами. если короче, то на моем, средний чек замены среднего перечня деталей сопоставим с большим выбором контрактных. экономия от снятие-установка при отзывной ценник уменьшает несущественно. при этом, необходимо понимать, что хороший ремонт - полный ремонт. не только замена уставших поршней, но и цепи ГРМ и многого другого. иначе вопрос, считать ли его откапиталинным. ну, вот мне для примера сказали, что недавно нестаренький аутбек откапиталился двигателем на около 400 тыс. за такие деньги, наверное, можно с якудза контактировать, по вопросу кинуть камень в европейский аутбек на площадке завода. ещё и на двигатель от неё с разбора останется.

 

 

А контрактный двигатель - кот в мешке.

ну, тут уже вопрос выбора и ответственности за него. коробку брал с пониманием, что если и обман, то большой и затратный. сорок тысяч уже прошла без нареканий. цена коробки со всеми сопутствующими оказалась равной ремонту не очень ушатанной со средним чеком у известного партнера. в моем случае, четко понимал, что в ней многому пришел эксплуатационный конец.

По крайней мере все же какую-то гарантию дадут и запчасти новые будут.

на днях клеил скол ветрового стекла у знакомого рукастого мастера. у него Хонда HR-V 99-го года. по ходу работы зашел разговор на тему "вот были славные времена японского автопрома".  на одометре его авто 250 тыс, из них 50 тыс своих, а до этого явно были скручены. он после покупки делал капиталку двигателю за целых 30 тыс))). обслуживал коробку новыми фильтрами, сальниками и маслом, где оказался, опять-таки к моему удивлению (от неосведомленности) вариатор с ремнем. который до него не вскрывался (!). 

это к чему. в нашем вариаторе, из-за нового закона маркетинга, надежным остается только корпус и механизм заднего хода (он позволил мне самому заехать на эвакуатор). ремонт вариаторов после 100 тыс, представляется той еще рулеткой. там нет ничего, что может в отдельности пережить две жизни деталей, все рассчитано на коллективную смерть.  

при этом оговорюсь, что понимаю и уважаю рукастых и головастых людей, которых на месте не ушибешь в вопросе быстрого ориентирования в меняющихся тенденциях автопрома. которые и кулер сразу зафигачили и над датчиком с температурой пониже задумались, и масло около 7,5 тыс, и фильтр около 3,5 тыс меняют и все такое. увы, сам - простой потребитель, и не в таких аспектах рукастый)

 

нисколько не специалист в авто. просто по работе много информации анализировать приходится.

никому ничего не продаю, и ни у кого ничего не покупаю (не моё)))

 

Все понял. Сам я в пятницу записался в У Сервис на Башиловскую. Хочу чтобы при мне раскидали движок и чтобы своими глазами увидеть что подлежит замене. А там уже буду смотреть и решать по финансам. Контракт мне не айс.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...