Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Замена термостата FB20 на более холодный (86C->78C)


Рекомендуемые сообщения

О выборе температуры термостата для FB20.

Много раз встречал упоминание, что владельцы меняют термостат 86 градусов на более холодный термостат 82 или даже 76 градусов. Желательно на неоригинальный Gates (незаклинивающий).

Но вот насколько оправдан выбор более холодного термостата?

Как известно, двигатель FB20 спроектирован под рабочую температуру 100-120 градусов.
Рассмотрим работу штатного термостата с началом открытия 86 и полностью открытым при 95 градусах. Кстати, от 102 градусах начинает работать ещё и вентилятор. Можно вентилятор включить принудительно и раньше банальным включением кондиционера.
1) На малых нагрузках двигателя температура не превысит 100 градусов, то есть более холодный термостат будет только во вред. Как для двигателя, так и для экономичности, так и для эффективности отопителя салона зимой.
2) На больших нагрузках двигателя температура возможно превысит 100 градусов, но температура уже никак не будет зависеть от термостата, ибо любой, даже штатный, термостат окажется уже полностью открытым уже при 95C.

Кто знает хоть один довод в пользу более холодного термостата на 76 градусов?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не подскажете ли номера Tama с температурами 76, 82, 86 градусов.

 

ЧТо же  касается недогрева двигателя, то предполагаю (!!!) такие козни:

- меньшая экономичность двигателя

- большие отложения в недогретом двигателе

- меньшая самоочистка масла от топлива и воды

- худшая работа печки зимой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

кто не пробовал и не верит в понижение температуры масла при любых нагрузках, почитайте тему и отзывы тех кто ездит больше года на холодном термостате

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не подскажете ли номера Tama с температурами 76, 82, 86 градусов.

 

ЧТо же  касается недогрева двигателя, то предполагаю (!!!) такие козни:

- меньшая экономичность двигателя

- большие отложения в недогретом двигателе

- меньшая самоочистка масла от топлива и воды

- худшая работа печки зимой.

Воспользуйтесь поиском, тем про номера термостатов полно, чуть ли не каждый день.

Раньше ездили на 72 термостатах и горя не знали, а как началась эпопея с экологичностью и повышением температуры масла до 100 и выше, сразу начались проблемы с расходом масла и быстрой смертью современных моторов.

Продолжайте кипятить масло...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

кто не пробовал и не верит в понижение температуры масла при любых нагрузках, почитайте тему и отзывы тех кто ездит больше года на холодном термостате

 

Любой термостат, и холодный, и горячий, при температуре более 95C будут открыты.

Так что при большой нагрузке тип (исправного) термостата никак не может влиять на температуру двигателя.

 

Или вы имеете в виду тотальное понижение температуры двигателя при любых нагрузках всегда менее 95C?

Насколько это целесообразно?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


тотальное понижение температуры двигателя при любых нагрузках всегда менее 95C? Насколько это целесообразно?

 

Вот в этом как раз и плюс... На трассе в жару допустим едешь в горку - масло пошло за 100, отпустил газ и едешь с горки - моментом остыло до 85
Всю зиму ездил с 82 термостатом - в салоне холоднее не стало! Ещё до замены термостата позапрошлой зимой я наблюдал за температурами, чтобы антифриз нагрелся до 82 (а уж тем более до 90) надо сильно постараться ))) при этом в салоне тепло )))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Так что при большой нагрузке тип (исправного) термостата никак не может влиять на температуру двигателя.
Да ну на!

Это же элементарная физика и логика!

Как правило, большие нагрузки происходят кратковременно. Так вот, чем раньше начнёшь охлаждать, тем раньше оно остынет, или просто меньше нагреется, при прочих равных.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Просто у меня другой стиль вождения, более равномерный как бы.
Может быть... 

Например - у меня получалось ночью по серпантину Джубга-Адлер довести среднюю скорость почти до 70ти км/ч. Там будешь медленно еахать, "заморгают" фуры Магнитовские! :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

вот жеж блядь спамер.. на всех ресурсах одним шрифтом херню прогнал.. :D

 

тебя то каким боком ипёт, что чуваки с мотором делают..??

сиди спокойно и маслом палёным барыж..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А на следующий день вся сотка ушла на оплату штрафов с камер  :D .Ещё и должен поди остался. Вобщем, лоханулся парень :dolf_ru_150: .Надо было спорить на двести. B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

Ребята . А зачем вы все меняете термостат? У меня даже в  ( Африке при  +45)  не перегревается движок. (держит нормальную рабочую температуру)

Изменено пользователем алекс - 58
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ребята . А зачем вы все меняете термостат? У меня даже в  ( Африке при  +45)  не перегревается движок. (держит нормальную рабочую температуру)

 

А вы посмотрите температуру масла на быстрой трассе или в горах и сразу захотите уменьшить эту температуру.

Самый доступный способ - замена термостата.

Самый дорогой - маслокулер.

Средний(по цене) - теплообменник под масляный фильтр.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я за свои года поездил во всех режимах.но если в Москве идет перегрев. то это уже проблема  радиатора .термостата или  водяного насоса.(бывает забита система охлаждения)  Все такие умные.(А Я дурак)  Андрей . попробуй мне что-то докажи  .обратное)

Изменено пользователем алекс - 58
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В моем конкретном случае замена термостата ни на что не повлияла. Масло уходит одинаково. 150 мл на тыщу.

Я не доливаю.Уходит примерно100 грамм до замены.  раз в год.

 

 

 

 

 

замены.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я за свои года поездил во всех режимах.но если в Москве идет перегрев. то это уже проблема  радиатора .термостата или  водяного насоса.(бывает забита система охлаждения)  Все такие умные.(А Я дурак)  Андрей . попробуй мне что-то докажи  .обратное)

 

На drive2 есть десятки отчётов (XV и Forester), что при быстрое езде по М4 или на подъёмах по горным серпантинам температура масла поднимается до 120C.

И у большинства автолюбителей есть желание снизить хотя бы до 110C.

Кстати, у вас стоит теплообменник под масляным фильтром, но он пошёл лишь недавно, а на атмосферных лесниках до сих пор не ставится.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...