Перейти к содержимому


Фотография
* - - - - 1 Голосов

Полет феникса. Схватка Volkswagen Tiguan и Subaru XV на асфальте и в грязи


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 307

#1 Zhelezyaka

Zhelezyaka

    Впередсмотрящий

  • VIP
  • 1 155 сообщений
  • Имя:Сергей
  • ГородМосква
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT FH белый перламутр

Отправлено 31 Август 2012 - 01:44

Этот тест нашел PRIKLAD, я его только выкладываю.

Subaru XV
2,0 (150 л.с.) CVT
цена: 1 336 000 руб.
Volkswagen Tiguan
2,0 (200 л.с.) 6AT
цена: 1 519 480 руб.

Разговор с представителем Subaru немного ошарашил: «Сравнивать нашу новую XV предпочтительнее с «немцами», а не с японскими «одноклассниками». А мы думали, а мы хотели… Но раз такие пироги, то придется новорожденному кроссоверу из созвездия Плеяд помериться силами не с Qashqai, RAV4, CX-5, а с более лютым врагом — Volkswagen Tiguan. Сами напросились.

Изображение

Что есть «созвездие Плеяд»? Галактика, которая варилась и продолжает вариться в соку собственного видения идеального автомобиля. Обособленный мир, живущий по законам полного привода и тотальной «оппозиции», умудряющийся при этом навязывать некоторые из своих стандартов другим «игрокам». Царство по-раллийному плотных и энергоемких подвесок, злых турбонаддувных моторов и, увы, некоторых несовременных технических решений, а также внутреннего и внешнего аскетизма, граничащего с дешевизной и отсутствием дизайна. Над маленьким, но гордым японским королевством Subaru уже давно нависли темные тучи, и срочно требовался смелый юный «принц», который пробудил бы его ото сна…

Резать словом
И вот он — выскочка и свежая кровь, в которой так сильно и давно нуждалась марка. Зовут кроссовер, как и предшественника, XV. «Икс-вэ». Резко, колко, остро! В прошлом остался приподнятый хетчбэк с безынтересным дизайном, устаревшей «начинкой», интерьером родом из 90-х, но обязывающей ко многому приставкой Impreza в названии. Личные впечатления от премьерного зимнего теста японской новинки свелись к двум емким и точным словам — восхищению и одновременно волнению. А не оказались ли первые мгновения слишком яркими? Не рассеется ли восторг как туман, сменившись разочарованием после более обстоятельного и длительного теста?
Внешность машины изобилует гранями и плоскими поверхностями, словно ее высекали из цельного бруска металла отточенными взмахами острейшего меча, удаляя все лишнее. Subaru порой критикуют за то, что они чересчур японские (читай: простецкие) и нет в них европейского лоска и изысканности. Но XV демонстрирует концентрированный национальный автомобильный образ совсем другого толка — смелый, с налетом анимешного гротеска. Как пронзителен и эффектен недобрый взгляд фар а-ля соколиный глаз! Солнечные лучи, упавшие на темно-серый «обвес», высветили характерную «сеточку» покрытия, которую при беглом осмотре несложно принять за карбон, что само по себе дерзость, недвусмысленный намек и вызов! На оранжевого хищника оборачиваются, о машине задают вопросы. Приходилось даже пару раз устраивать экскурсию по салону и на удивленные вопросы: «А почему дизайн такой «несложный»?» отвечать: «Вы просто не видели интерьер предшествующей модели». Нутро XV являет собой типичный для Subaru минималистичный и лаконичный салон, который не блещет яркими дизайнерскими штрихами и глубокомысленностью хитросплетений концептуальных идей. Но с унылыми недрами Impreza XV не сравнить. Значительно улучшилось качество материалов, а двухцветная отделка создает легкую непринужденную атмосферу и уют. Пусть кожа скользковата, а пластик (например, в нижней части торпедо) жесткий, эргономически машина сделала огромный шаг вперед. В бесцветный импрезовский интерьер водителя зазывали «ковши», казавшиеся чужеродными в семейном хетчбэке. При этом найти «свою» посадку удавалось не всем. У новинки уже обычные кресла, не навевающие мысли о победах на раллийном поприще, однако они превосходно спрофилированы. Пересмотрен треугольник «кресло — руль — педали».
Доверяй, но проверяй: мы подняли тест модели прошлого поколения, сравнили результаты замеров со «свежатинкой». Согласно нашим испытаниям, новая XV чуть превосходит предыдущую по запасу пространства для ног водителя и над головой. Места сзади слегка поубавилось, зато диван стал ощутимо шире. На субъективную оценку запаса пространства влияет и смещенный вперед нижний край передних стоек. Но изза люка, съедающего часть пространства под потолком, рослым людям может не хватить запаса над макушкой. Явных проколов в компоновке функционала на торпедо почти нет. Управление двухзонным микроклиматом организовано просто и понятно, блок бортового компьютера вынесен на самый верхний «этаж» и находится фактически перед глазами водителя. Но двухдиновым головным устройством «музыки» с сенсорным управлением, имеющим очень маленькие виртуальные кнопки и закладки, не слишком удобно пользоваться.

Subaru XV

Изображение

Силовой агрегат Subaru XV размещен спереди продольно. В мостах установлены свободные симметричные дифференциалы (Д). На задний мост тягу отбирает многодисковая фрикционная муфта (М).
При основном соотношении распределения крутящего момента 60:40 (передние колеса: задние колесасоответственно) блок управления трансмиссией реагирует на условия движения, такие, как ускорение, подъем по склону, поворот, и регулирует распределение крутящего момента между осями.
При пробуксовке передних колес система увеличивает долю крутящего момента, распределяемого на задние колеса. Данная муфта ставится на модификации с вариатором Lineartronic.
Следует отметить, что кроссоверы, оснащенные механическими коробками передач (пятиили шестиступенчатыми), имеют систему полного привода с межосевым дифференциалом на конических шестернях с базовым распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50 и самоблокирующимся дифференциалом на вискомуфте, которая корректирует распределение крутящего момента.


«Ежи» больше не нужны?
XV — полностью новая машина. На премьерном российском тесте журналистам выдали толстый буклет со всеми исчерпывающими подробностями. Но поскольку форма наша сжата, да и арт-директор запросто и с улыбкой казнит меня за просьбу выделить под тест еще одну полосу, отметим лишь основное. При неизменной высоте увеличена длина (20 мм), ширина (10 мм) и, что особенно важно, колесная база (20 мм), благодаря чему выросло обитаемое пространство автомобиля. Долгие годы разные модели Subaru оснащались моторами серии EJ (в народе «еж»). В XV заслуженный агрегат сменили на оппозитный двигатель нового семейства FB, разработанного впервые за последние 20 лет и анонсированного еще в конце 2010 года. При создании «боксера» разработчики поставили целью оптимизировать эксплуатационные характеристики. А именно: повысить эластичность в диапазоне низких и средних оборотов и уменьшить потребление топлива. Интересно, что в отличие от «квадратного» (с одинаковым диаметром цилиндра и ходом поршня) силача FA, который ставится на купе BRZ, более «гражданский» FB имеет длинный ход поршня и компактную камеру сгорания. Тестовый автомобиль двухлитровый, но существует и альтернатива — оппозитная «четверка» объемом 1,6 л. У предшественника XV была устаревшая четырехступенчатая «гидромеханика». Применение вариатора Lineartronic с шестью запрограммированными передачами обусловлено снижением потребления топлива как одной из приоритетных задач и улучшением ездовых свойств. Несмотря на название, этот узел отличается от того, что устанавливают на Legacy. Он компактнее и легче. Крутящий момент между двумя шкивами передает цепь, а не ремень.

Volkswagen Tiguan

Изображение

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между передними и задними колесами крутящий момент распределяет многодисковая фрикционная муфта Haldex, управляемая электроникой (М).
Картер муфты состыкован с картером заднего моста. Исполнительным элементом многодисковой муфты является насос с электроприводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета фрикционов, та же самая, в которой работают и диски муфты.
При любых условиях движения фрикцион замкнут как минимум с 5-процентным усилием, что выгодно отличает Volkswagen Tiguan и другие кроссоверы с такой муфтой.
Если одно из передних колес начинает проскальзывать или водитель желает динамично разогнаться, то усилие сжатия дисков увеличивается, соответственно возрастает момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости, что повышает свойства машины на бездорожье.

Сильный оппонент
Эффектный дизайн мог бы пристыдить даже некоторых «земляков» красотки XV, однако немецкого «дуэлянта» стилем и магией имени не пронять. Подобно легендарному стратегическому разведчику SR-71 Blackbird, «летает» он очень высоко, и «сбить» его крайне трудно.
Tiguan неоднократно участвовал в испытаниях ОРД, и его сильные стороны отлично нам знакомы. Бордовый кроссовер заряжен мощной бензиновой «турбочетверкой» мощностью 200 л.с. с шестиступенчатым автоматом. На его стороне перевес в 50 сил и 82 Нм. Увы, на тест удалось взять именно такую машину, а не 170-сильную модификацию, которая, конечно же, выглядела «честнее» при сравнении с более слабой Subaru... Но Tiguan силен не одним мотором. Качество отделки интерьера в шаге от «премиального». Эргономикой, похоже, занимались роботы, высчитавшие все до мелочей, а не люди. Но салон подкупает еще и простором: Tiguan шире XV, места над головами седоков первого и второго ряда тоже ощутимо больше. Придраться к вызывающе качественному и совершенному салону «немца» сложно, однако нам немного не понравилось слегка отлого и высоко установленное рулевое колесо, вынуждающее в свою очередь ставить кресло повыше. Задние пассажир ы в равной степени хорошо чувствуют себя в обеих машинах, но в Subaru места для ног чуть больше, спинка сиденья установлена немного отлого и по наклону не регулируется.

Изображение

Счастье в ярких тонах
Раннее утро и полупустая извивающаяся лента Дмитровского шоссе. Все такое знакомое и вместе с тем столь новое и неожиданное. Дело совсем не в «давящих на психику» звездочках, украшающих ступицу руля, которые вызывают образы взмывающих на трамплинах синих боевых Impreza, а в том, как едет XV. Делает она это с божественной легкостью. Баранка, отклоненная лишь на небольшой угол, наливается возвращающим усилием, и водитель кончиками пальцев чувствует, на сколько градусов повернуты колеса. «Прозрачность» и эффективность тормозов очень высокие. Автомобиль непоколебим на прямой, мертвой хваткой держится за траекторию в повороте, а после выхода из связки виражей… расстраивает. Два литра и 150 л.с. — мало для отличного провоцирующего шасси! Даешь XV WRX или XV STI! Дело усугубляет отсутствие даже намека на запаздывание отклика при нажатии на газ и будоражащее рявканье оппозитника. Но ожидаемого ускорения так и не наступает. Очень надеемся, что у XV со временем появится «заряженная» наддувная версия.
Конек Subaru в драйве и азарте, Volkswagen же подкупает комфортом. Плавность хода у него повыше, особенно хорошо подвеске удается скрадывать дорожную мелочь, которая отзывается в «японце» небольшим тремором. Посторонние внешние звуки надежно вязнут в добротной шумоизоляции. Но вот ведь штука — наддувный двигатель хоть и мощнее, но управлять тягой при старте на толику менее удобно, чем в мгновенно отзывающейся XV. В сравнении с плотной и крепко сбитой «японкой» стали заметны и небольшие крены в поворотах, которые, впрочем, не более чем умеренные и не оказывают негативного влияния на точность управления. Но силовой агрегат Tiguan укладывает оппонента на обе лопатки. Автомат оперирует быстро и логично, мотор увлекает вперед компактный паркетник с поразительной легкостью. Смена обычного алгоритма работы коробки передач на спортивный режим влечет за собой совсем уж агрессивно-хулиганской поведение: Volkswagen огрызается более низкими передачами и лучше тормозит двигателем, что, кстати, неплохо получается и у Subaru.
Без страха и сомнения
Выполнение маневра «переставка» как нельзя лучше раскрыло всю глубину характеров и различие в идеологиях машин. Под палящим солнцем стартует «разгоряченная» XV. Иллюзия препятствия, сброс газа, поворот руля, добавление тяги… А где ESP? Лишь пискнув шинами, автомобиль четко и собранно ныряет во второй коридор безо всякой помощи электроники. На фоне «японки» реакции бодрого Tiguan субъективно чуть более степенные, а крены ощутимее. Система стабилизации работает с опережением, не допуская и намека на критический сход с траектории (разумеется, с учетом скорости выполнения маневра в районе 75–80 км/ч). Очень надежные и академичные манеры, но без азарта. Да и требуется ли езда со скольжениями типичному покупателю Tiguan? Вряд ли.
Как driver’s car новая Subaru превосходна: в ней чувствуется бойцовский характер, которым обязан обладать отпрыск «созвездия Плеяд». По итогам теста нам удалось выяснить, что она умеет не только дарить наслаждение на асфальте, но очень неплоха и с точки зрения несложного офф-роуда. Картер двигателя снизу закрыт железной защитой, а под бампером есть пластиковый щиток, препятствующий попаданию грязи и снега в моторный отсек. В числе слабых мест мы отметили выхлопной тракт, расположенный чуть ниже лонжеронов, ничем не прикрытый картер вариатора и невысоко расположенные нижние рычаги задней подвески, которыми при неудачном стечении обстоятельств можно зацепить пень-корягу. Но внедорожного потенциала и проходимости с лихвой хватит, чтобы добраться по плохой дороге до дачного участка. В ходе практических упражнений XV ни разу не чиркнула днищем. Днище Volkswagen подготовлено немного лучше. Передок, как и у Subaru, закрыт пластиковым грязевым щитком и металлической пластиной под картером мотора. Но выхлоп у него поджат под днище, тормозные трубки и топливопровод закрыты пластиковыми накладками, параллельными порогам, а под муфтой в приводе задних колес проходит дуга стабилизатора поперечной устойчивости, которая примет на себя удар при контакте с неровностями и, возможно, позволит сберечь узел.

Забудем про цифры
Если представить, что в нашем случае роль Голиафа сыграл Tiguan, то японский Давид надавал ему пару мощных оплеух. Но не убил. Слишком высока планка, которую задает «немец», потому и проиграть ему в схватке совсем не стыдно. По баллам Volkswagen одержал очередную победу, однако есть и субъективная сторона вопроса, и здесь Subaru как минимум не проиграла. Tiguan великолепен: надежен, академичен, точен, прекрасно исполнен. Но с более простой, но кристально честной XV ты живешь, чувствуешь биение ее «сердца», а каждый поворот превращается в нечто сокровенное, в таинство… Нельзя не отметить и стоимость новинки, стартующей от 1 147 900 руб. за исполнение с двухлитровым мотором и вариатором (Subaru с двигателем объемом 2,0 литра, «механикой» и межосевым дифференциалом, а не фрикционной муфтой дешевле — от 1 114 100 руб.), что в общем и целом лежит в пределах разумного.
С Subaru XV надежда на возрождение марки вновь зажглась. Лети, феникс, лети высоко!

Изображение

Прикрепленный файл  nf,kbxrf.jpg   191,62К   9 Количество загрузок:

Габаритные размеры — данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
***В скобках данные для максимального положения пневматической подвески.
Источник

Чистая совесть - самая лучшая подушка. ©

Zhelezyaka.gif


#2 MEN

MEN

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 171 сообщений
  • ГородТаганрог
  • Автомобиль:Subaru XV

Отправлено 31 Август 2012 - 02:04

Неплохой сравнительный тест, только есть пара но, с двигателем в 170л.с., Тигуан уже не сильно отличается от Субару.
Работу автомата никак не назовёшь плавной.
А дизайн интерьера и экстерьера а-ля пора на пенсию, трудно назвать выигрышным.
П.С. Мысли не с потолка перед покупкой долго сравнивал два этих автомобиля.

#3 puzo

puzo

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 257 сообщений
  • Городжжжж

Отправлено 31 Август 2012 - 02:07

Я тестировал до покупки XV "Тигу". Но это был 2-х литровый дизелек. Он мне очень понравился. Такого движка не хватает XV. Хотя, вообще-то, он существует в природе, но, однако же, в Россию его не поставляют (((

#4 Митрич

Митрич

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 311 сообщений
  • Имя:Юрий
  • ГородРостов-на-Дону
  • Автомобиль:Субару XV, 2л, CVT, FG

Отправлено 31 Август 2012 - 02:37

XV более молодёжная, Тига для людей более зрелого возраста. В принциипе автор на это намекает...

#5 puzo

puzo

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 257 сообщений
  • Городжжжж

Отправлено 31 Август 2012 - 03:02

"Молодежная" - это как определить? В России, во всяком случае? На хороших авто любят ездить и молодые, и старые :) Единственный (для меня, например) параметр, определяющий насколько авто молодежное, так это соотношение "понты-стоимость". Т.е. если это купе, к примеру, Мазда-5, то скорее на нем поедет молодой человек. А если это будет Феррари, то, скорее всего, это будет достаточно взрослый человек.
Про обзор... Получается, что оба авто стоят 1,1-1,3 ляма, и они как-то не очень подходят под молодежнвй сегмент. Для молодежи обычно выпускают машины, кричащие, но при этом недорогие. Можно к этомум сектору у нас Киа сид, Пежо 200 и 300 серий. Для богатой молодежи - МиниКупер.
Да и посмотрите на опрос на этом сайте - вся молодежность XV кучкуется вокруг 35-40 лет :)
Аввтор, скорее, говорит о том, что одно авто драйвовое, а второе - степенное (если так можно перевести слово "овощь") :)
Шутка...

#6 евГений

евГений

    Всевидящее око

  • VIP
  • 3 549 сообщений
  • Имя:Евгений
  • ГородзаМКАДыш
  • Автомобиль:Был Subaru Forester (SJ) 2.5i-S

Отправлено 31 Август 2012 - 03:45

XV более молодёжная, Тига для людей более зрелого возраста. В принциипе автор на это намекает...

Очень молодежная :D . Конечно это не очень показательно пока, но можно посмотреть голосовалку на форуме ;) http://suba-xv.ru/in...p?showtopic=137

В опозитно-опозитном двигателе, опозитно-опозитные поршня бегают опозитно туда-сюда и жрут.., жрут.., жрут опозитное масло :D


#7 Sham

Sham

    Очень продвинутый

  • VIP
  • 1 059 сообщений
  • ГородМосква, СЗАО
  • Автомобиль:XV 2.0i-S FG Deep Cherry Pearl 2012

Отправлено 31 Август 2012 - 03:48

Кто знает что такое под колесами на третьей картинке? типо высота максимального бордюра?

#8 MEN

MEN

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 171 сообщений
  • ГородТаганрог
  • Автомобиль:Subaru XV

Отправлено 31 Август 2012 - 08:11

Я тестировал до покупки XV "Тигу". Но это был 2-х литровый дизелек. Он мне очень понравился. Такого движка не хватает XV. Хотя, вообще-то, он существует в природе, но, однако же, в Россию его не поставляют (((

Интересно чем? Я на тесте пробовал 2-х литровый дизель Тигуана, ощущение что ты едешь на тракторе. А вот трехлитровый V-образный двигатель Туарега впечатлил, но за эти деньги уже можно много чего более интересного посмотреть.

#9 puzo

puzo

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 257 сообщений
  • Городжжжж

Отправлено 31 Август 2012 - 09:27

Тяга. На дизеле - тяга хорршая. Прет он и с места, и на скорости. А бензинки я недолюбливаю - они в горах не справляются. Или нужны большие объемы.

#10 MEN

MEN

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 171 сообщений
  • ГородТаганрог
  • Автомобиль:Subaru XV

Отправлено 31 Август 2012 - 09:34

. А бензинки я недолюбливаю - они в горах не справляются. Или нужны большие объемы.

А это как?
Я не стебусь просто интересно в каких горах? Если даже на полтарашке в ВАЗе в горах на Кавказе проблем не было, скорее всего подводила повеска и не давала разогнаться, но никак не движок.

#11 puzo

puzo

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 257 сообщений
  • Городжжжж

Отправлено 31 Август 2012 - 10:26

Ситауция: надо тронуться по гравию (грязь или тем паче дождь вообще не рассматриваем) в хорошую горку. На бензинке надо крутить движок, но при этом есть риск зарыться в почву. Или заглохнуть, если недокрутишь. На дизеле все намного проще - трогаешься плавно, но при этом за счет тяги двигатель начинает при мЕньших оборотах вытягивать машину (ньютонметров больше). В городе это не акутально, а вот на природе, а тем более в горах - очень большая разница.
Ну и еще - дизелю без разницы, 1 человек или 5 сидят в машине - разгоняется он хоть и чуть медленнее, но в сравнении с бензином практически без потери в динамике. Чтобы добиться на бензиновом такой же тяги, нужен гораздо бОльший объем двигателя. А там уже и налоги, и расход топлива вырастает.
Это если вкратце.
А так - посмотрите инет на эту тему. Я, пока не столкнулся, думал что "нафига вообще дизель нужен - он же медленее!" Да все не так просто оказалось, когда приехал на бензине в горы Кавказа - у меня жена с перепугу выходила из машины, когда в некоторых местах были крутые подъемы. Но сейчас ездим на дизеле такие же путешествия - совсем другое дело :)

#12 Andrey29

Andrey29

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 204 сообщений
  • ГородСеверодвинск
  • Автомобиль:XV 1.6

Отправлено 31 Август 2012 - 10:35

Ездим часто на рыбалку, с полной загрузкой+прицеп на дизельных Соренто или Хайлюксе, гораздо увереннее проползают по говнам и в горки,чем бензиновые Прадик или Эксплоер.(из личного опыта)

#13 MEN

MEN

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 171 сообщений
  • ГородТаганрог
  • Автомобиль:Subaru XV

Отправлено 31 Август 2012 - 10:48

Ситауция: надо тронуться по гравию (грязь или тем паче дождь вообще не рассматриваем) в хорошую горку. На бензинке надо крутить движок, но при этом есть риск зарыться в почву. Или заглохнуть, если недокрутишь. На дизеле все намного проще - трогаешься плавно,
Это если вкратце.

Всё понятно, спасибо. Если я правильно понимаю дизель прощает ошибки водителя.
То что дизелю всё равно насколько он загружен понятно, но я думаю это актуально если речь идёт о прицепе, а не о пассажирах.
Комплектации кроссоверов(в частности Тигуан) с двигателем 1.4 не берём в расчёт.

#14 puzo

puzo

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 257 сообщений
  • Городжжжж

Отправлено 31 Август 2012 - 10:56

Зависит от мощности двигателя: если 90 л.с. бензин против 90 л.с. дизеля - то даже включение кондиционера на таком бензиновом движке съедает динамику. Дизельному двигателю - без разницы. К примеру, если брать цифры, то пежовский движок выдает 137 ньютонметров, а дизельный такой же мощности и объема - 210. Немаленькая разница, не так ли? :) Хотя по разгону они где-то одинаковы (дизель чуток быстрее, но не критично).
А если брать в сравнение 2 литра дизель и 2,5-3 литра бензин - там конечно, на бензинке кондей незаметно для динамики работает.

#15 PRIKLAD

PRIKLAD

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 106 сообщений
  • ГородОазис
  • Автомобиль:Subaru XV 2.0 MT CC

Отправлено 01 Сентябрь 2012 - 12:55

Статья конечно хорошая, я тоже с самого начала как начал выбирать машину рассмаривал только тигуан. А потом почитал отзывы пообщался с владельцами и решил не нужен мне обрусевший немец, последний удар нанесла новость о том что у одних знакомых на конкретной машине которую я видел за 3 дня до конца гарантии прогорел поршень. вот как то так пути свели к субару.

#16 mrhister

mrhister

    Новенький

  • Пользователи
  • 26 сообщений
  • ГородПермь
  • Автомобиль:Subaru XV 2.0i-S FG Tangerine orange

Отправлено 01 Сентябрь 2012 - 01:24

Кто знает что такое под колесами на третьей картинке? типо высота максимального бордюра?

присоединяюсь к вопросу

#17 михаил

михаил

    Суперстар

  • Пользователи
  • 6 264 сообщений
  • Имя:михаил
  • ГородКандалакша,Мурманская обл.
  • Автомобиль:XV 1.6i МТ белый,12гв

Отправлено 01 Сентябрь 2012 - 02:11

Скорее всего таким образом указан рабочий ход подвески в высоту.
ab228040.gif

#18 Oks

Oks

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 116 сообщений
  • Имя:Оксана
  • ГородОзёрск 74 регион
  • Автомобиль:Subaru XV 2.0i-S | FH

Отправлено 07 Сентябрь 2012 - 08:19

вариант тигуана также был на рассмотрении...но более не моём, а советы родителя...сам эксплуатирует туарег и считает своего "фашиста" ( не мои слова, а папы :D ) отличным авто (присоединюсь к нему в этом мнении,но всё таки цена туарега пока не по моему карману, да и честно говоря, считаю туарег немного статусным и возрастным :) ) ...только из уважения к старшим заехала в салон Фольксваген, посмотреть да по возможности затестить тигуана.. ответив на вопрос менеджеров салона, между чем выбираю, очень озадачила их ответом XV. знать про нее не знали, а ведь конкурентов надо знать в лицо :D для теста был только тигуан 1.4 со 150лс...опуская подробности (для тех, кто тестил,рассказы мои ни к чему, а для тех, кто нет, ощутите всё сами при возможности и желании) хрень полная... скучный он для моего характера и по динамике, и по экстерьеру (особливо после цивика ;) )...да и главным всё таки в моем выборе было не терять резвость в угоду проходимости...
в общем, убедившись ещё раз в правильности своего выбора, с чистой совестью и большой скоростью убралась из салона фольксваген :D

з.ы. а на следующий день звонили мне менеджеры фолькса и рассказывали о том, что "они посмотрели что есть такое ХV" и "по секрету и великой тайне подвеска то у субы послабже, да и ненадёжностью своей зарекомендованы субы все, да и много чего ещё"
я под столом :D а руководству салона фольксваген выговор за вот таких вот горе-сотрудников...
  • Valor это нравится

#19 Zhelezyaka

Zhelezyaka

    Впередсмотрящий

  • VIP
  • 1 155 сообщений
  • Имя:Сергей
  • ГородМосква
  • Автомобиль:XV 2.0 CVT FH белый перламутр

Отправлено 07 Сентябрь 2012 - 08:38

з.ы. а на следующий день звонили мне менеджеры фолькса и рассказывали о том, что "они посмотрели что есть такое ХV" и "по секрету и великой тайне подвеска то у субы послабже, да и ненадёжностью своей зарекомендованы субы все, да и много чего ещё"

Очень похожая ситуация была, когда выбирали одной знакомой машину. Мы были в салоне Хендай и смотрели машинки, менеджер подошел и узнал от нас, что мы сравниваем Хендай i30 с Пежо 308. Он тоже, по-секрету, сообщил нам, что Пежо - очень ломучие и ненадежные авто, и что не нужно связываться с французами, потому что они сильно отстали в техническом плане от Кореи. А я, к тому времени, без проблем, отъездив на 308 больше 40000км, слушал про свою машину и удивлялся его глубоким познаниям. Так что менеджеры в салонах, знают про марки конкурентов только одно: "Все то, что продается не в нашем салоне - хуже, дороже, геморройнее". :)

Чистая совесть - самая лучшая подушка. ©

Zhelezyaka.gif


#20 puzo

puzo

    Почти продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 257 сообщений
  • Городжжжж

Отправлено 07 Сентябрь 2012 - 01:22

К Тигауны у жены была одна серьезная претензия, но эта претензия полностью убила желание его покупать: очень плохие зеркала - и маленькие, и все такие сферические, что надо крутиться во все стороны, чтобы понять, не едет ли кто в мертвой зоне. Но этого момента хватило для того, чтобы отказаться от Тигуана и больше к нему не возвращаться. Супруга даже до конца маршрута не доехала тест-драйвовсокго - отказалась его заканчивать.




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных