Перейти к содержанию
Old Subaru XV

ТЕСТ SUBARU XV:Асимметрия


Рекомендуемые сообщения

Длительный тест Subaru XV: по бездорожью

524057f5640e3a845ae1fd9631317.jpeg

В городе Subaru XV с полным приводом, вариатором и двигателем 1.6 ничем не удивила. Но может быть на пересеченной местности этому хэтчбеку-кроссоверу удастся взять реванш?

 

Subaru XV провел в нашем гараже месяц, и за это время со многими особенностями машины мы, честно говоря, успели свыкнуться. Двигатель – слабый, вариатор – задумчивый, а полный привод на сухом асфальте вообще непонятно зачем нужен. Однако вялая динамика автомобиля в конце этого месяца уже не раздражала. Просто в городе не надо сильно суетиться, а на обгонах надо расслабиться, все взвесить, и спокойно опередить тихохода.

e9399ff364d87af370c23140f2167.jpeg

Клиренс в 22 сантиметра редко встретишь даже на более серьезных внедорожниках.

 

Другое дело, когда меняешь проспекты мегаполиса на пыльную грунтовку. Как только съезжаешь с асфальта на проселочную дорогу, ощущения от автомобиля меняются кардинально. На скользком покрытии XV раскрывает все свои навыки. В таких условиях можно по достоинству оценить и совершенно непробиваемую подвеску, и низкий центр тяжести.Подъезжаешь к повороту, добавляешь газ и ты уже едешь боком.

Руль такой точный и острый, что контролировать заносы и сносы очень просто. Управляемость и контроль – вот главные характеристики XV на бездорожье и загородных грунтовках. Зимой то же самое можно будет проделать и на гололеде, и в снежной каше, а в сухую погоду добро пожаловать на любой псевдораллийный «спецучасток» без асфальта.

6d5ad9b1648ebaaf20cf80890fcd7.jpeg

Несмотря на несколько «переднеприводные» настройки трансмиссии, XV охотно едет боком под тягой.

 

 

Скромная мощность атмосферного двигателя уже не помеха, да и бесступенчатый вариатор, который в городе только мешает динамичном разгону, на нестабильных покрытиях превращает XV в точно управляемый автомобиль. Надо чуть больше тяги на подъеме? Поднимаем обороты двигателя, и XV охотно вползает вверх, чуть пробуксовывая всеми колесами. Конечно, уверенных рывков даже на гравии достичь не получится, но за точность управления тягой инженерам Subaru большое спасибо.

91c41a10d4b80a2cc769b8cf80bfb.jpeg

Геометрическая проходимость у Subaru XV - с запасом. Еще бы передний свес покороче.

 

 

Когда несешься с неприличной по мерам гражданских легковушек скоростью по ухабам, то понимаешь, что машина создана как раз для таких дорог. Вся конструкция шасси и его настройки подчинены одной цели – без проблем проехать по пересеченной местности. Причем быстро.

 

Подвеска работает на все сто – хорошо держит дорогу и даже на частоколе ям позволяет сохранить курсовую устойчивость. Но весь этот кайф ощущает только водитель, а вот пассажиру ехать в XV по ухабистой дороге не очень комфортно. Подвеска вроде бы проглатывает неровности и без пробоев справляется даже с огромными ямами, но пассажиров при этим трясет ощутимо.

14efefa0b4a3782c4d56f3d649880.jpeg

Быстрая езда по проселкам - упражнение, в котором XV получает высшие оценки.

 

Проверить возможности полноприводного Subaru XV мы решили на более серьезном бездорожье: с колеями, раскисшими подъемами и спусками, и большими лужами. Автомобили Subaru ведь славятся своим «симметричным» полным приводом. Однако в случае машины с вариатором есть нюанс: межосевой дифференциал с вискомуфтой ставят только на автомобили с механической коробкой передач, которая комплектуется еще и… честной «понижайкой»! Но с вариатором задняя ось подключается через многодисковую муфту с электронным управлением, причем тяга распределяется в пропорциях 60:40 в пользу передних колес. Да и положение «L» на селекторе трансмиссии – это совсем не «понижайка», а лишь один из режимов коробки, в котором двигатель старается работать на оборотах максимального крутящего момента.

f7ddb82904973a7233ed1ae5b6abc.jpeg

Subaru XV уверенно ползет по склону ровно до тех пор, пока хватает запаса сцепления у покрышек.

 

 

Наметив пару небольших луж со скользким дном, мы застряли в первой же. На гражданских колесах наш XV не осилил скользкий подъем в 10 сантиметров. Конечно, лезть в грязь на шоссейных шинах не стоило, но машину с механической коробкой передач можно было бы, например, раскачать и, скорее всего, выехать самостоятельно. Но с вариатором не все так просто. Пока переключаешься из одного режима в другой, XV предательски сползает на дно лужи. Естественно, фиктивный режим L не дал никакого эффекта в данной ситуации, да и блокировка муфты не спасла.

Странная ситуация. Машина не «сидит», дорожного просвета в 22 сантиметра хватает с лихвой, а выехать из грязевой ванны не может.

В общем, чтобы вытащить машину из грязевого плена, пришлось просить помощи у проезжавшей мимо «Нивы».

86396b4554a3f868feedf950f6d46.jpeg

Для того, чтобы XV вновь оказалась на свободе, хватило едва заметного рывка обычной «Нивы».

 

 

Несмотря на наличие все слагаемых успеха – полный привод, огромный дорожный просвет и автоматическая коробка передач – Subaru XV вместо массового продукта кажется чересчур нишевым. Этот автомобиль пригодится, например, там, где большую часть года стоит холодная погода и есть плохие дороги. Где мириться с не отключаемым полным приводом придется лишь пару месяцев в году.

А в центральной и южной части России XV подойдет тем, кому приходится много ездить по грунтовым дорогам – лишь на них можно будет почувствовать хорошую работу подвески и получить какую-то выгоду от полного привода. В какую сумму обойдется это удовольствие? Сейчас посчитаем.

По традиции, мы исходим из пробега 20 тысяч километров в первый год эксплуатации водителем старше 22 лет и со стажем вождения больше трех лет, который проживает в Москве. Средний расход топлива – 13 литров на сто километров пробега, стоимость бензина Аи-95 – 30 рублей за литр. При расчете страховки КАСКО выбираем среднюю стоимость на рынке.

При расчете стоимости владения не стоит забывать и о зимних шинах. На XV комплект 17-дюймовых покрышек обойдется в 25-35 тысяч рублей.!!!!

 

Расходы владельца Subaru XV в первый год эксплуатации

ОСАГО КАСКО Транспортный налог ТО-0+ТО-1 Бензин

4752 р. 70 380 р. 2320 р. 10 037 р. 80 400 р.

Итого: 167 889 р.

Километр пробега (только топливо): 4,11 р.

Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 8,39 р.

Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 4,37 р.

 

Получившаяся цифра в 4,37 рубля за километр, исключая КАСКО, – это почти в два с половиной раза меньше, чем, например, придется потратить владельцу Jeep Grand Cherokee с мотором 5.7 HEMI (больше 10 рублей за километр пробега), и всего на четверть выше, чем расходы владельца семейного минивэна Chevrolet Orlando.

1a194494343ac9b5660fd3258bd07.jpeg

 

И все же назвать XV разумной покупкой довольно сложно. Во-первых, этот автомобиль совсем недешев – больше миллиона рублей за версию с мотором 1.6, с минимальным набором вспомогательной элетроники и маленьким багажником. Во-вторых, слабый двигатель в паре с вариатором сыграли с Subaru XV довольно злую шутку – они попросту не позволяют воспользоваться всеми преимуществами полного привода.

Резюме тут простое: если вам действительно хочется купить именно XV, то лучше отдать предпочтение версии с механической коробкой передач. Такой автомобиль порадует адекватной динамикой, симметричным полным приводом и честной понижающей передачей, которой нет даже на более дорогой двухлитровой версии. А что касается сочетания мотора 1.6, полного привода и вариатора, то эти слагаемые скорее отнимают возможности у автомобиля, чем добавляют ему что-то новое.

 

Никита Киселев http://motor.ru/articles/2012/10/10/subaruxv/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 57
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

ещё один пример прогрессирующего "клинического дебилизма" горе-тестеров. Интересно, а руководство по эксплуатации они вообще читали ? При чем тут режим "L" вариатора ? Умудриться "засадить" XV в луже - это надо очень суметь !

 

XV, как и Форестер ,как Легаси и другие Субы будет ползти вперед до тех пор, пока жёстко не сядет на "брюхо". Она будет ехать в колее, луже и т.п. боком, но она будет ехать. И резина тут совсем не при чем.

 

Нажать кнопочку VDC off и отключить антипробуксовочную систему, а затем дать газу, этим "ездецам", видимо, была не судьба ... М-да ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ещё один пример прогрессирующего "клинического дебилизма" горе-тестеров.

им же надо продавать джип и шевроле минивэн :D

собаки лают, а караван идет! :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нажать кнопочку VDC off и отключить антипробуксовочную систему, а затем дать газу, этим "ездецам", видимо, была не судьба ... М-да ...

 

А что кроме VDC off есть еще какая то кнопка?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наметив пару небольших луж со скользким дном, мы застряли в первой же. На гражданских колесах наш XV не осилил скользкий подъем в 10 сантиметров..

 

откровенная брехня

 

а вот и подтверждение:

Для того, чтобы XV вновь оказалась на свободе, хватило едва заметного рывка обычной «Нивы».

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все производители видят увеличение продаж Субару Именно в тех сегментах, где конкуренция наиболее жесткая (жестокая). Соответственнь и количество статей такого характера будет увеличиваться.

P.S. Grand Cheeroke - садится там, гда Суба даже не проползает, а именно едет. Мнение юзеров джипов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Жаль,что я не заснял поле, в котором катался недавно - там было куда хуже, чем не фотографии.

Без проблем проехал на такой же комплектации.

Правда и в колею, где на фотографии они застряли я бы не полез, если если есть место проехать поверху.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

XV, как и Форестер ,как Легаси и другие Субы будет ползти вперед до тех пор, пока жёстко не сядет на "брюхо". Она будет ехать в колее, луже и т.п. боком, но она будет ехать. И резина тут совсем не при чем.

Причём, причём.. Резина вообще самое главное в проходимости. Стоять на ровном месте и маслать всеми четырьмя(хоть загазуйся) - делается легко! Достаточно надеть брендовую шоссейку и выехать на жидкую глину, и тут хоть 6ВД, хоть 8.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Меня удивляет, почему авторов статей не радует полный привод в городе. :huh:

Я раньше не имела такового, и на поворотах буквально ловила машину, Ланцер то и дело скользил колесами на соседнюю полосу. А иск-виха сама по себе на поворотах едет четко в своей полосе, можно мизинцем руль крутить. Это ли не чудо? :P

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Двигатель – слабый, вариатор – задумчивый, а полный привод на сухом асфальте вообще непонятно зачем нужен.

 

Шоб ты всю жизнь ездил на дешевых тачках! :angry:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Шоб ты всю жизнь ездил на дешевых тачках! :angry:

Вот, вот! И желательно на велосипеде! А лучше на трёхколёсном - шоб не убился в очередной луже... :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Недавно же проскакивали видео, как лендроверы буксуют всеми четырьми ШОССЕЙНЫМИ покрышками на совершенно ровной и гладкой поверхности. Не вижу, почему бы XVшка, одетая в шоссейные покрышки, не забуксовала в глинистой яме. Но вот почему ей туда пару палок не кинули, для меня загадка)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то, шоссейная резина "замыливается" в жидкой грязи на ЛЮБОМ автомобиле. И авто начинает напоминать корову на льду. Не важно, какой марки. Но это уже вопрос к внедорожному опыту водителя, а не к какому-либо авто. Доска, подложенная под колесо, спасает из этой ситуации любой полноприводник. Ну, который может толкаться одним колесом, конечно же ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этот автомобиль пригодится, например, там, где большую часть года стоит холодная погода и есть плохие дороги. Где мириться с не отключаемым полным приводом придется лишь пару месяцев в году.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Меня удивляет, почему авторов статей не радует полный привод в городе. :huh:

Я раньше не имела такового, и на поворотах буквально ловила машину, Ланцер то и дело скользил колесами на соседнюю полосу. А иск-виха сама по себе на поворотах едет четко в своей полосе, можно мизинцем руль крутить. Это ли не чудо? :P

ничё не имею против по сути, иба на той хв стоит система стабилизации, да и ваще она дорогу держит зачётно,

но в целом вывод в корне неверный..

иба, когда задние колёса тоже активно вращаются, при равных условиях, жопу в повороте потащит гораздо вероятнее,

чем в ситуации, когда они будут просто катиться, как на переднем приводе..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ничё не имею против по сути, иба на той хв стоит система стабилизации, да и ваще она дорогу держит зачётно,

но в целом вывод в корне неверный..

иба, когда задние колёса тоже активно вращаются, при равных условиях, жопу в повороте потащит гораздо вероятнее,

чем в ситуации, когда они будут просто катиться, как на переднем приводе..

Что-то я на 750 х-драйв этого не заметил: и "жопу" в поворотах и городских и трассовых не таскало,и по льду на нешипованной всесезонке(типа Данлоп зимний :D ) шёл гораздо лучше многих Джоперов,которые узнавали длину и глубину кюветов на Киевской трассе Брянской и Калужской областей :P
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что-то я на 750 х-драйв этого не заметил: и "жопу" в поворотах и городских и трассовых не таскало,и по льду на нешипованной всесезонке(типа Данлоп зимний :D ) шёл гораздо лучше многих Джоперов,которые узнавали длину и глубину кюветов на Киевской трассе Брянской и Калужской областей :P

"CBC–система контроля устойчивости при прохождении поворотов."© - ни о чём не говорит?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"CBC–система контроля устойчивости при прохождении поворотов."© - ни о чём не говорит?

 

Что ты этим хотел сказать?Что знаю я, я написал в посте№22,я думаю,что систем безопасного движения в BMW 7серии стоит не меньше,если не больше,чем в XV и что-то задние колеса ни разу впереди паровоза не бежали.Я её пробовал на разном покрытии при разных скоростях и ничего--всё предсказуемо,читаемо,легко исправляемо.Просто с машиной надо быть на "ты",а не думать,что это очередная компьютерная игра,при непрохождении этапа которой можно будет начать сначала.Увы :( ,это не всегда так.Без обид :)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ничё не имею против по сути, иба на той хв стоит система стабилизации, да и ваще она дорогу держит зачётно,

но в целом вывод в корне неверный..

иба, когда задние колёса тоже активно вращаются, при равных условиях, жопу в повороте потащит гораздо вероятнее,

чем в ситуации, когда они будут просто катиться, как на переднем приводе..

 

Устойчивость XV на траектории и упомянутый вами "занос" задней оси полноприводного автомобиля - это совершенно разные вещи.

 

То, что полноприводный автомобиль (XV) предпочтительнее моноприводных авто с точки зрения устойчивости - вполне себе осязаемая вещь. Тяга двигателя на полноприводном автомобиле постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. В повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым на траектории, а также при разгоне или при торможении двигателем. Особенно при движении по скользским и мокрым дорогам. И вот почему:

 

Суть дела проясняет так называемая «круговая диаграмма» Камма: окружность (см. приложенный рисунок) очерчивает пределы сцепления покрышки в пятне контакта с ходовой поверхностью.

 

Скажем, предельное усилие, какое резина способна передать (за счет трения покоя) на сухой дороге – 4 тыс. ньютонов. В любом направлении: вперед (ускорение), назад (торможение), в сторону (центробежная сила в вираже). Без разницы, но не больше 4 тыс. Н! Сила трения-то в пятне контакта одна – на все про все. И если при интенсивном разгоне на (задние или передние) ведущие колеса падает тяговое усилие под 8 тыс. Н, то оно «выбирает» силу сцепления покрышек с дорогой практически целиком. На боковые усилия ничего не остается: в результате автомобиль или ёрзает «кормой» - опасный для малоопытного водителя «силовой» занос - на заднеприводном автомобиле, или срывается в пробуксовку передней оси на переднеприводном авто. Аналогично и в поворотах - парировать боковой увод в вираже будут либо 4 колеса (на полноприводном автомобиле) с соответствующим пределом сцепления с дорогой либо два - на моноприводах. Короче говоря, тягу двигателя лучше распределять не на два, а на все 4 колеса – ради безопасности и динамики.

 

Чудес нет - обычная механика.

4wd01-03.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...