Перейти к содержимому


mcf1

Регистрация: 13 окт 2012
Offline Активность: Скрыто
-----

#294579 Изучу спрос на FB20 Turbo.

Написано mcf1 на 11 Январь 2018 - 09:57

Кирьян,вот не согласен. Шасси XV безболезненно перенесет мотор в 220-230сил.

300 л,сил на это шасси перебор. по прямой будет только пулять. либо полноценно переделывать в хетч, с занижением подвески, расширением колеи и усилением кузова, с заменой трансмиссии (коробка, привода, дифы, тормоза,) но это уже уже бред проще STI купить 

 

А решение от Бориса вполне гуманное, хоть и не дешевое. 




#294527 Subaru XV 2018. Городской тест EyeSight.

Написано mcf1 на 11 Январь 2018 - 11:13

Sanders_2,в субе наоборот. т.к. имитация автомата съедает мощность. тратится время на "переключение" 




#293781 Forester FB20 Turbo.

Написано mcf1 на 30 Декабрь 2017 - 12:23


но он не старый,
старый старый))) поставишь новый, значит этот старый.

какой примерно ориентир по ценнику и можно ли его использовать в атмо? не помню чего там со степенью сжатия ты наколдовал.


  • Lumih это нравится


#293722 Подходят ли защиты от XV на XV II (2018 модельного года)

Написано mcf1 на 29 Декабрь 2017 - 12:17

михаил, в прочем аргументов для ее установки (проживая в мск) вообще нет)))) ни одного. Нужно быть упоротым путешественником наматывающим по 50 тыщ в год минимум по дорогам РФ что бы появились аргументы для ее установки. Либо проживание в горной местности, где булыжник больше футбольного мяча по среди дороги не редкость.

Все остальные случаи развод маркетологов. 




#293701 Подходят ли защиты от XV на XV II (2018 модельного года)

Написано mcf1 на 28 Декабрь 2017 - 05:40

Ответ не по теме, но я искренне не понимаю зачем в МСК защиты ставить. я не слышал ни одного случая что бы кто то что то зацепил и повредил. так что польза крайне сомнительная. это же не хонда сивик с 11см клиренса.

а вот вред от защиты на лицо: то защита открутится, то под нее камень/снег/лед/грязь забивается, то сама защита "без ушей" и мотор вечно в говне, и катушки зажигания гниют. И на каждом ТО ее нужно снимать, и за это доплачивать 500-1000р. 

 

это как с недорогой сигнализацией, от воров не защищает, а проблем владельцу доставляет




#293694 Subaru XV 2018. Городской тест EyeSight.

Написано mcf1 на 28 Декабрь 2017 - 04:32

пока выкладывал свой видос, нагуглился тест на полигоне




#293692 Subaru XV 2018. Городской тест EyeSight.

Написано mcf1 на 28 Декабрь 2017 - 04:24

Subaru XV 2018. Городской тест EyeSight. 
 
На ДР клуба в апреле выиграл недельный тесдрайв новой Subaru XV. Спасибо оргам.
Спасибо Субару Моторс за предоставленный автомобиль.
 
В кратце о самом автомобиле.
Большинство сравнений будет с моей XV 2012 6MT комплектация CD. 
 
Машина стала взрослее, после нашей ощущение что пересел в аутбек. Улучшили все что только можно... и что нельзя))
Салон стал просторнее в передней части, не замерял, но так мне показалось, и не только мне. даже подстаканники теперь поперек тонеля, а не вдоль. сам тонель шире. Приятных мягких материалов стало еще больше, везде симпатичная строчка. Передние сиденья красивые и удобные. Боковая поддержка увеличилась визуально, но по факту, после моих сидух от BRZ, совсем не держит. В быстрых поворотах приходится держаться за руль, а не рулить, что бы не выпасть из сиденья. Но если сравнивать со стоковыми сиденьями первой XV, то они стали лучше. Теперь два передних стеклоподъёмника имеют режим "авто", почему не сделали все четыре не понятно. стеклопоъемник автоматическом режиме под конец хода открытия/закрытия благородно замедляет ход)) прямо премиум)))

есть претензия к коже на руле, она не самая приятная, но форма руля понравилась. В какой то из тестовых дней прокатился на четырех разных субару, Самый приятный руль оказался перешитый в итальянскую кожу, на втором месте мой стоковый руль. Кстати с 2013 или 14го года руль в XV стал более дубовым, кожа похожа на пластик. в новой он не такой дубовый, но тактильные ощущения не самые приятные.
Про задний ряд сказать особо не чего, я там не сидел, но места стало еще больше. Багажник такой же плюс минус, но на шторку добавили пластиковую "хваталку" как на форестерах.
Подвеска стала мягче и комфортнее. С легкостью проезжает лежаки на любой  скорости, и делает это благороднее, меньше сотрясает пассажиров. Корма при этом не козлит как на наших. но мягкость не вылилась валкостью и крены в поворотах не больше чем на старой. Вообще от подвески двоякое впечатление, если на нашей можно дубасить по грунтовкам, и делает она великолепно, плотно и упруго, жопой чувствуешь все бугры и кочки, жопой чувствуешь сцепление колес с дорогой, то на новой XV тоже можно дубасить следом, но жопа этих приятных чувств лишена.
Кузов, по заверениям производителя стал на 70% жестче. Для обывателя это закрывающийся без лишних усилий багажник на диагональном вывешивании. Для тех кто любит "вжарить" это прекрасная рулежка, более точная и резкая, в эту машину не возникает первым делать поставить распорку передних стаканов. Есть в этом заслуга и укороченной рейки, рулем крутить приходится меньше. Настройка усилителя руля отличная, потеря сцепления передних колес хорошо различима на руле, ноль очень четкий. но с этим и старом кузове все хорошо. не гидро конечно, но хорошо.
Мотор хорошо крутится и уверенно тянет, есть впечатление что он мощнее 150 заявленных сил (если сравнивать со 150 силами на старой XV CVT). На педаль реагирует на много живее, у самой педали ход стал короче (или мне так показалось). Вариатор настроили по другому, он пытается имитировать автомат, но делает это настолько не заметно, что я этого и не заметил бы если бы не сказали. Т.к. в режиме "тапка в пол" он это херней не занимается, и держит обороты на максимуме момента и мощности. В угоду экономичности как только отпустишь газ, обороты скидывает в минимум, но стоит чуть прижать достаточно шустро подкидывает. нажатие в полпедали поднимает обороты до 4000, если давить в пол, то 5000-6000.
Система стабилизации настроена совсем по другому, вмешивается меньше, и еще плавнее, а "отключение" так и вовсе дает ехать по дуге боком, старую вариаторную XV приходится старательно закидывать чтобы поставить на дугу, и при малейшей корректировке скольжение прекращается. А эта при корректировке начинает вмешиваться, но не так активно, и если мощности мотора хватает провернуть колеса, то продолжает скользить и скользить получалось даже на очень мокром с остатками снега асфальте. 
Мультимедиа, которая на 8 дюймов прекрасна, я бы даже не стал ее менять на что то более удобное. Картинка шикарная, мультитач отзывчивый. в первый день мне даже звук понравился, но потом приелось (поет в колени, низкие частоты на громкости больше половины выкручивает в минимум, чтоб динамики не "пердели". пищалки в углах торпедо под лобовым очень чахлые и поют очень высоко, поэтому голос звучит из дверей. В общем без замены акустики и установки усилителя я бы ездить не смог.) Но для неискушенного слушателя вполне годный звук.
понравилось как работает Android AUTO, твой телефон на центральном дисплее. даже сообщения ватсап читает, и с голосовых команд ответ отправляет, Но есть жирное НО с андроид 8,1 на nexus 5x работать наотрез отказалась. поэтому тестировал с Nexus 5 андроид 6.0.1.  Да и других мелких глюков несколько было замечено, которые обещали в ближайшее время устранить (обновляться через WiFi)

 

ну и видосик про Eyesight 

Видос длинный и нудный. 

00:00  вступление 
01:18 общее описание работы
10:38 почему выключается EyeSight 
13:00 примеры перестроения
18:55 про Старт/Стоп
20:00 не делайте так
 

 




#293665 Сколько ходит двигатель FB20 свыше 100 тыс

Написано mcf1 на 28 Декабрь 2017 - 09:59

olegrf67, за 300 уже есть. и при этом мотор не умер. но его преднамеренно откапиталили, на вопрос зачем, сказали что масло стал жрать, литр на 10тык




#293548 Замена приводного ремня и роликов

Написано mcf1 на 26 Декабрь 2017 - 07:46

Кто ролики менял или менять собирается? отдайте старые мне, не выбрасывайте!!!




#293536 Сколько ходит двигатель FB20 свыше 100 тыс

Написано mcf1 на 26 Декабрь 2017 - 06:35

подобных тем уже миллион, какой смысл в ней




#292841 Механика или вариатор?

Написано mcf1 на 19 Декабрь 2017 - 02:40

100х0


В этом и прикол торсена, он перераспределяет весь момент туда где есть сопротивление. Если одно колесо висит, то весь момент будет на втором. Если торсен межколесный.


#292672 Тест-драйв XV'18: Кавказский трип на 2-м поколении "Пятнашки"

Написано mcf1 на 18 Декабрь 2017 - 03:10

Любовь, бухают много




#292595 Тест-драйв XV'18: Кавказский трип на 2-м поколении "Пятнашки"

Написано mcf1 на 16 Декабрь 2017 - 08:04

ни чего подобного, в глаза не бьет




#291346 Тест-драйв XV'18: Кавказский трип на 2-м поколении "Пятнашки"

Написано mcf1 на 04 Декабрь 2017 - 03:58

IMG_20171203_133844.jpg

Модель сделана из машины которую разбили в краштесте для сертификации ГЛОНАС. Ее сбросили сбросили на крышу, все лишнее отпилили и разноцветно покрасили.

IMG_20171203_133934.jpg

Обратите вниание на передние Стойки стабилизатора.

IMG_20171203_134035.jpg

Стояночный тормоз электромеханический, приводится в действие электромотором, зажимаются дисковые колодки, барабанов теперь нет.

IMG_20171203_134050.jpg

Задний стабилизатор крепится к кузову, а не к подрамнику.




#287582 Тема для "Здрасьте, я тут новенький!"

Написано mcf1 на 19 Октябрь 2017 - 11:53


если ехать 80 км/час, а потом добавить газ, то вариатор, вместо того, чтобы поднять обороты, изменив передаточное соотношение (как на Outback'е) и тем самым сняв нагрузку с двигателя -  просто пытается разогнать автомобиль при том же положении шкива вариатора

Вариатор очень обучаемый, и судя по расходу в 5,3 вы ездите ооочень спокойно. вариатор обучается флегматичному вождению, и его нужно разбудить, для этого нажать в пол нужно дважды, а то и трижды. После этого вариатор проснется и повысит обороты двигателя. еще быстрее это сделать лепестками, два три раза на себя (вроде левый лепесток, у меня механика, поэтому точно не помню))) и тогда коробка переключится, обороты подпрыгнут.

 

PS вообще лучше бы подобные вопросы задавать в соответствующей теме, велкам.