Перейти к содержимому


YuSS

Регистрация: 08 ноя 2012
Offline Активность: Сегодня, 08:15
*****

Мои сообщения

В теме: Игоря gugik с ДнюХоЙ!

17 Апрель 2018 - 08:35

С днём рождения!!!

В теме: Вместительность багажника (фотографии приветствуются)

16 Апрель 2018 - 08:42

Здесь нет размера входа по диагонали :(

Коллега, я прямо вас не узнаю. )
660 на 940, диагональ получается 1148. )

В теме: Замена/долив масла дифференциала. Контроль его уровня

14 Апрель 2018 - 09:55

Потери на трение есть всегда, особенно на гипоидных передачах.

В теме: Своеобразная зарядка АКБ от FHI(+)

13 Апрель 2018 - 01:11

В А6 АКБ под запаской в багажнике ( двигателя там нет), датчик есть.

Ну правильно, важно, чтобы батарея не закипела. Даже в стародавние времена лепили реле-регуляторы с температурным датчиком на клемме. И понижали напряжение, чтобы батарея живее была.
Термокомпенсированные регуляторы в авто ставят уже лет двадцать. А измеряли они температуру на генераторе, что, естественно, не очень правильно.

В теме: Своеобразная зарядка АКБ от FHI(+)

13 Апрель 2018 - 08:19

присутствие "системы экономии"...

Как-то не последовательно - ставить омагничиватели воздуха ради экономии, но отключать другую систему экономии.
Через эту систему генератор отключается и при запуске двигателя, а значит, отключив ее, увеличится нагрузка на стартер в момент запуска двигателя. И электричества, читай бензина, на его последующее восполнение, придется потратить больше. Генератор - это не маленькая нагрузка, при максимальном токе больше одной лошадиной силы отбирает. Через эту же систему реализована защита батареи при повышении температуры в подкапотном пространстве. Раньше термокомпенсацией занимался интегральный регулятор, стоящий в генераторе, сейчас этим руководит ЭБУ двигателя. Поэтому с отключенным проводочком можно поиметь проблем с батареей в жару.
В общем, мое имхо не лезьте в систему, которую продумали инженеры. Тем более, что в первом поколении она практически не вмешивается в работу. Я ниже 14 вольт ни разу не видел.