Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Круть несусветная: тест-драйв кроссовера Subaru XV


Рекомендуемые сообщения

Очередной "шедевр" об XV. К сожалению, не вижу способа прокомментировать статью в первоисточнике. Особо "понравившиеся" моменты выделил красным.

фото автора

автор.jpg

Круть несусветная: тест-драйв кроссовера Subaru XV

 

a2f2b06e81fd0d66476929ee2f04d7bc_345x259.jpg

Subaru Impreza XV ознаменовала появление новой автомобильной моды на полно­приводные хэтчбеки. За Subaru потянулись шведы со своим Volvo V40 Cross-Country. Не за горами рождение новых внедорожных легковушек. Разбираемся, чем же завоевывает симпатии новый харизматичный XV.

 

Признаться, про аналогичные машины лет 15 назад нужно было говорить с придыханием. В юношеской среде существовал специальный лексикон и набор мальчишеских словечек, обозначающих степень авторитетности той или иной модели. Короче, по старой дворовой шкале крутизны современный Subaru XV зашкаливает далеко за десятку. Ну посудите сами — полный привод, мужественный обвес, угрожающий боевой лик, дорожный просвет 220 мм и автоматическая коробка передач, то есть вариатор. Ну что еще нужно для счастья!

 

Рыцарь в доспехах

 

Выглядит машина действительно мужественно. Пластиковая «юбка» на носу и черные накладки на крыльях смотрятся словно броневые листы на средневековом рыцаре. Грубый задний бампер с обрывистым краем вкупе с колесными дисками с «квадратными» спицами навевают ассоциации с загребущим бульдозером, способным вгрызаться в каменистую землю. Автомобиль демонстрирует, что ему все нипочем и любое дорожное приключение только в радость. Что ж, посмотрим, насколько внешний вид согласуется с возможностями машины.

 

Залезаю внутрь и оказываюсь в царстве аскетизма и утилитаризма. Японские дизайнеры сделали интерьер кроссовера значительно проще, нежели даже у прошлой Impreza. Автомобиль избавился от блестящих гламурных элементов, с корнем выдрал из себя даже минимальные намеки на веселье и восторг и облачился в обтягивающий спортивный костюм без украшений. Subaru XV превратился в эдакого сурового пацана с колючим взглядом исподлобья и одетого в простую черную футболку с катышками. Если приглядеться, где-то в центре консоли обнаружишь аскетичную магнитолу с одной крутилкой, регулирующей громкость звука. Все остальные функции вынесены на сенсорный экран. Однако он настолько блеклый, а надписи на нем столь мелки, что пользование магнитолой превращается в насилие над здравым смыслом. Бросаем это дело, лучше ездить в тишине.

Блок климатической установки похож на те, что устанавливались в суровые девяностые. Здесь только три массивные крутилки без ныне модных экранчиков. Регулировка температуры только механическая, а наличие автоматического поддержания температуры в салоне выдает крошечная кнопка «авто».

 

Баранка подкупает своей сермяжной правдой. Грубая черная кожа, прямые рычажки управления магнитолой и «скомканная» нижняя спица навевают стойкие ассоциации с далеким отрочеством, когда в ходу еще были «праворукие» крутые «японки».

 

Трактор или нет?

 

Посмотрим, как ездит этот боец. Под капотом здесь стоит новый 1,6-литровый оппозитный мотор, развивающий 114 л.с. Вместе с ним устанавливается ноу-хау Subaru — продольный вариатор и постоянный полный привод AWD. Правда, при более близком рассмотрении AWD оказался не таким уж и постоянным. С вариатором устанавливается хлипкая электромагнитная муфта, которая к тому же еще и замкнута. Из-за того что фрикционы постоянно находятся в зацеплении, муфта передает 60% момента вперед и 40% назад. В случае пробуксовки передних колес весь момент перебрасывается на заднюю ось. Вот, в общем-то, и весь фокус постоянного полного привода данной машины. Если залезть на Subaru в грязь или поскользить минут пятнадцать на льду, муфта быстро перегревается и отключается. Предположим, что произошло чудо и муфта осталась в строю — тогда под угрозой перегрева оказывается вариатор. Трансмиссия по­просит отдыха. То есть кроссовер вооружен сразу двумя узлами, не любящими высоких нагрузок, отчего вероятность выхода их из строя возрастает.

 

Между тем если хочется дей­ствительно поползать по грязи, то Subaru предлагает такую возможность с помощью механической коробки передач. 6-ступенчатая «ручка» не только позволяет избавиться от вариатора, но и преподносит еще один приятный сюрприз. Вместе с ней идет полноценная механическая система полного привода, постоянно распределяющая момент в соотношении 50/50 между осями. Дифференциал имеет систему блокировки на основе вискомуфты. Тем самым такая машина действительно превращается в небольшой трактор, что по-настоящему здорово.

 

Несмотря на то что внешний вид у Subaru XV кроссоверный, ездит он, как грубый внедорожник. Движения замедленные и валкие, во всем ощущается инерция и неторопливость. Руль нечеткий и слишком размаши­стый, отчего машина теряет остроту. В поворотах развиваются небольшие крены, которые из-за ватности рулевого управления кажутся большими, чем есть на самом деле. На прямой машина стоит неуверенно и всякий раз старается переползти в соседнюю полосу. Если немного отвлечься, то правый бок уже вываливается за линию разметки. В общем, небольшой автомобиль движется, как огромный рамный внедорожник.

Пора подвести итог. Suba­ru XV — ярко выраженный экстраверт, нацеленный вовне, для которого эпатаж намного важнее реальных достижений. Нарочито бедный салон вызывает вопросы. Конечно, можно не замечать недостатков или взять машину на «ручке», но это будет уже не столь круто.

 

40886c7c482b1ec7dfa05f389d7d1fad.jpg

http://www.rbcdaily....562949987784433

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 56
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Несмотря на то что внешний вид у Subaru XV кроссоверный, ездит он, как грубый внедорожник. Движения замедленные и валкие, во всем ощущается инерция и неторопливость. Руль нечеткий и слишком размаши­стый, отчего машина теряет остроту. В поворотах развиваются небольшие крены, которые из-за ватности рулевого управления кажутся большими, чем есть на самом деле. На прямой машина стоит неуверенно и всякий раз старается переползти в соседнюю полосу. Если немного отвлечься, то правый бок уже вываливается за линию разметки. В общем, небольшой автомобиль движется, как огромный рамный внедорожник.

:dolf_ru_150: :dolf_ru_150: :dolf_ru_150: автору :dolf_ru_1019:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

заказная статья, тут и думать нечего

теоретизирование и заблуждения, старые стереотипы

такое впечатление, что статья написана после 10-минутного тест-драйва

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автор этого опуса, Владимир Гаврилов, видимо с большого бодуна, спустя год с лишним после начала продаж XV, отрыгнул данную статейку.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

такое впечатление, что статья написана после 10-минутного тест-драйва

Вадь, даже после такого тест-драйва у меня были другие впечатления :) При чем такие, что я не помнила ни про кнопочки, ни про экран или даже и не смотрела что ли..., а только про как ездит :)

Даже комплектацию свою не видела, когда заказывала, а он вот так взял и машину по ее главным достоинствам вот так просто обо..рал, извиняюсь :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я бы не сказал, что там все в корне неверно написано. По крайней мере про валкость, рулевое и уход с траектории на трассе есть доля правды. Еще от себя добавлю что на грунте задница постоянно пытается уйти в занос, но электроника её очень хорошо держит. Причем такое ощущение что зад скользит на спущеных колесах, странное поведение никогда такого не ощущал. Есть с чем сравнивать, у меня еще 4 машины в семье на которых я время от времени езжу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я бы не сказал, что там все в корне неверно написано. По крайней мере про валкость, рулевое и уход с траектории на трассе есть доля правды.

Сход-развал проверьте и колеса, никуда он не уходит с полосы, если все параметры в норме. Тоже два месяца на машину пеняла :( пока все не сделали как надо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я бы не сказал, что там все в корне неверно написано. По крайней мере про валкость, рулевое и уход с траектории на трассе есть доля правды.

 

Машина не уходит с траектории даже на неровной поверхности.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Главное, конкурентов "правильных" подобрал для 1,6 ;):D

 

Кстати, на покатушках по снегу, помнится, как раз с механикой, наоборот, проблемка была, а варики спокойно прошли..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

За Subaru потянулись шведы со своим Volvo V40 Cross-Country.

Не зря он так мимоходом упомянул Volvo. Вот его же статья об этом авто:

http://www.rbcdaily.ru/cnews/562949986350865

Фактически цель была не столько показать Subaru, сколько лишний раз подчеркнуть Вольву :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ААААААА. Бред полнейший!

1) Никуда она не сходит, проверьте давление в шинах и сход-развал

2) Никогда ничего не перегревалось. Ни муфта, ни вариатор. Муфту пока не нагружал, но вариатор - да, летал на 160-180 долго по трассе.

3) Руль нечеткий и размашистый??? Буквально вчера на 60км в час объезжал ямы на дороге. Очень четко отрабатывала - выехать резко влево на встречку, потом резко вправо на свою и все на РАЗ-ДВА.

4) Климат без электронного табло??? А вверху, извините, табло зачем? Или не заметили циферок температуры?

5) А если на климат посмотреть внимательно, то понятно, что помимо АВТО там есть еще с пяток функций.

 

Короче говоря - полный лол.

Больше всего обидно за муфту и вариатор, конечно... Я-то думал, хорошую машину покупаю, а оказывается - какую-то хрень с хлипкой муфтой и перегревающимся вариатором приобрел...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не зря он так мимоходом упомянул Volvo. Вот его же статья об этом авто:

http://www.rbcdaily.ru/cnews/562949986350865

Фактически цель была не столько показать Subaru, сколько лишний раз подчеркнуть Вольву :)

Ты прав, ты прав :) Как поет, когда хочет...какие кнопочки, какой экранчик...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и сам Владимир Гаврилов

http://www.autoplust...redakciya/10622

Страна (Форум) должна знать героев в лицо!!!

Изменено пользователем Днепр
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мда. В который раз убеждаюсь, нельзя верить журналистам.

 

Верить нельзя никому (мне можно)! Всегда и везде, интересующую информацию надо получать из разных источников и сопоставлять.

 

Вот если, например, выбираешь отель для отдыха, то на любой (вообще любой) отель найдутся как превосходные, так и разгромные отзывы. Всё дело в балансе тех и других.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не ну всякие статьи были.. С положительными и отрицательными отзывами.. Но этот всех превзошел.. Думал-думал...натестировал.. Про багажник еще забыл :P для полной картины полной развалюхи :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Думал-думал...натестировал.. Про багажник еще забыл :P для полной картины полной развалюхи :D

Ну что то, видимо, не так складывается на рынке с кроссовером Вольво СС со своими 145 мм клиренса, надо же поставить его в ряд с другими кроссами, причем обгадить конкурентов :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну что то, видимо, не так складывается на рынке с кроссовером Вольво СС со своими 145 мм клиренса

 

В последнем "Авторевю" пишут, как им пришлось его с травки выталкивать после фотосессии :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...