Перейти к содержанию
Old Subaru XV

ТЕСТ SUBARU XV: Работа над ошибками?


Рекомендуемые сообщения

Среди поклонников Subaru не утихают споры вокруг нового кроссовера XV. Кто-то считает, что он прямой наследник не самой удачной с точки зрения продаж Impreza XV, другие твердят, что это совершенно новый автомобиль. Кто же в действительности прав? Чтобы ответить на этот и многие другие вопросы, InfoCar.ua провел первый полноценный украинский тест-драйв Subaru XV.

 

В одиночное плавание

 

Появления Subaru XV в Украине настолько ждали, что получить ее на тест-драйв сразу после старта продаж оказалось намного сложнее, чем мы предполагали. Но нет ничего невозможного, если сильно захотеть. Друзья InfoCar.ua из компании-дилера «Интерциклон» не смогли отказать нам и на несколько дней оторвали-таки XV от своего сердца, за что им отдельное спасибо.

1332455549853.jpg

Прежде, чем перейти к разговору непосредственно об XV, вернемся на пару лет назад, чтобы прояснить предысторию появления автомобиля. В 2010 году, когда каждая уважающая себя компания уже должна была иметь в своем модельном ряду компактный кроссовер у Subaru его не было. Поэтому, чтобы как минимум обозначить свое присутствие в сегменте, японцы модернизировали популярный хэтчбек Impreza, увеличив ему дорожный просвет, прикрепив пластиковые накладки на кузов и водрузив на крышу рейлинги. Увы, этого оказалось явно недостаточно для завоевания покупателя, да и к материалам отделки у многих были претензии. В общем, спешка дала о себе знать, и покупатель справедливо отреагировал на это.

1332455761447.jpg

 

Но Subaru не была бы Subaru, если бы не понимала, почему Impreza XV «не пошла». Именно поэтому, едва стали известны первые неутешительные результаты продаж, японские инженеры взялись за разработку новой модели, а маркетологи приняли решение отделить новый кроссовер от линейки Impreza, хотя приставку XV все же сохранили, дав ее автомобилю уже в качестве имени.

XV построен на модифицированной платформе все той же Impreza, то есть автомобиль сохранил схематику подвесок (стойки McPherson спереди, многорычажка — сзади), однако колесная база растянулась на 20 дополнительных миллиметров (до 2635), а это, на секундочку, даже больше, чем у Forester. С «Лесником» XV роднит и самый большой в классе дорожный просвет — 220 мм (у Impreza XV он, кстати, был на 35 мм меньше). Однако не стоит думать, что дебютанта и по общим габаритам можно сопоставлять с Forester. Нет, он всеже на 11 см короче и заметно ниже - всего 1570 мм (без рейлингов).

1332455905543.jpg

Подробно о технической «начинке» Subaru XV мы поговорим позже, а пока сосредоточимся на внешности и интерьере. Как рассказал в интервью InfoCar.ua гендиректор «Субару Украина» Тюбати Есиаки, концепция, заложенная в XV, станет отправной точкой для создания будущих автомобилей марки. Это важно, причем, не только с позиции внешности, но и с точки зрения аэродинамики. Видно, что японцы старались — сильно заваленные передние стойки, «вылизанные» панели кузова, пластиковые щитки на днище, распределяющие потоки под автомобилем... Все это работает исключительно во благо. Во всяком случае, теоретически.

 

Благодаря длинной колесной базе, салон XV получился невероятно просторным для компактного кроссовера. Недостатка места не почувствует ни один из пассажиров, ни в ногах, ни над головой. Во всяком случае, два человека ростом под 190 см достаточно комфортно усаживаются в XV друг за другом. Единственное, наверное, ограничение в том, что троим на заднем диване будет тесно. Не всем понравится и выбор места крепления потолочных ручек второго ряда. Они смещены вперед, из-за чего угол сгиба локтя будет не в пределах привычных 90-а, а градусов эдак 120-130.

1332456041270.jpg

На вид боковая поддержка передних кресел развита не слишком сильно, однако это своеобразный оптический обман. Бедра и спина очень неплохо фиксируются, а отсутствие регулируемой поясничной поддержки компенсируется хорошо продуманным профилем спинки. Большой плюс — подголовник регулируется по наклону и фиксируется в выбранном положении, то есть настроить свое «рабочее» положение водитель может до мелочей (руль и кресло также регулируются во всех плоскостях). Не поддается регулировке только короткий центральный подлокотник. Настолько короткий, что низкорослые водители могут даже не заметят его присутствия.

1332456063629.jpg

Много придирок, как мы уже говорили, у потенциальных покупателей вызывали материалы отделки Impreza XV. То, что Subaru предложила в новом кроссовере — однозначно большой шаг вперед, даже если речь идет о базовой комплектации с тканевой обивкой сидений вместо кожи. А пластик каков! Журналисты всего мира, впервые попадая в салон XV, развлекаются тем, что устраивают между собой шуточные соревнования — у кого палец провалится глубже. Пластик действительно мягкий и приятный, причем не только на торпедо, но и на дверях. И даже в тех местах, где использован жесткий материал, он все равно намного качественнее, чем был в Impreza XV.

1332456074789.jpg

Багажник — вот то немногое, что действительно роднит новинку с его предшественником. Те же 310 литров и почти такая же большая погрузочная высота. Для удобства заднюю часть фальшпола можно немного приподнять и за петли подвесить на крючки на пороге. Под полом, кстати, лежит полноразмерная запаска, но со стальным, а не легкосплавным диском, и с шиной меньшего размера. Основная «обувь» XV - шины размером 225/55 R17 на дисках в фирменном для модели дизайне, будь то начальная или самая дорогая комплектация.

bagazhnik-subaru-xv.gif

 

Большая разница

 

Этот раздел нашего рассказа мы назвали именно так потому, что между базовой и топовой комплектациями Subaru XV образовалась почти пропасть. Судите сами: в самой дешевой версии, если можно так говорить о $31 500, стоит простая магнитола с четырьмя динамиками и без USB-порта (только AUX), графику на верхнем дисплее иначе как «калькуляторной» не назовешь, по высоте сиденье регулируется только у водителя, причем, об электроприводе речи не идет. С другой стороны утешением могут послужить шесть подушек безопасности, система динамической стабилизации, климат-контроль, подогрев «зоны покоя» щеток стеклоочистителей, электропривод и обогрев боковых зеркал.

 

Совсем другое дело – топовая комплектация. И дело даже не в кожаной обивке сидений и оплетке руля, хотя они, вне всяких сомнений, меняют восприятие автомобиля. Дело в оборудовании. Мультимедийная система здесь разрастается до 10 динамиков, появляется USB-порт, слот для SD-карт и цветной сенсорный экран с диагональю 4,3 дюйма. Мобильный телефон можно подключить по Bluetooth с возможностью голосового управления, навигации по записной книжке и музыкальным файлам. Появляются и кнопки на руле, и навигационная система, и камера заднего вида, и двузонный климат-контроль, и люк с электроприводом, и совершенно другой верхний дисплей с красивой графикой, в реальном времени отображающей работу полного привода по распределению момента на каждое из колес. И это далеко не полный список.

Казалось бы, вот оно счастье! Выбирай к базовой версии понравившиеся опции, и наслаждайся! Увы, политика Subaru не позволяет этого делать. Во-первых, все комплектации фиксированные, без возможности дозаказа оборудования, а во-вторых, XV с мотором 1,6 не подразумевает топовое исполнение, поэтому, если возникнет желание купить кроссовер с самым «слабым» двигателем, придется мириться и с простотой оснащения.

Самый, наверное, большой парадокс интерьера XV в том, что в любой из комплектаций отсутствуют некоторые “копеечные” детали. В солнцезащитных козырьках нет даже намека на подсветку, среди потолочных ручек только водительская имеет микролифт, кнопка электростеклоподъемника тоже подсвечивается исключительно у водителя, а карман на спинке переднего сиденья есть только за спиной пассажира.

В общем, придираться снова есть к чему, но ни при каких обстоятельствах у Subaru XV не получится отнять несомненных достоинств – качества, эргономики и узнаваемого стиля в оформлении интерьера. Впрочем, в последнем произошло одно маленькое, но очень заметное изменение - подсветка приборов и других деталей теперь только красная. Нам нравится, а Вам?

 

 

Драйв

 

Спросите любого «Субариста», насколько важно для него наличие USB-порта или электропривода сидений, и он незамедлительно ответит, что все это глупости. И будет абсолютно прав, потому что главное в Subaru – то, на что этот автомобиль способен на дороге и за ее пределами. Мы хорошо знаем, что умеют Forester и Outback. А сможет ли XV продолжить славные традиции марки и продемонстрировать, что не напрасно носит фамилию Subaru?

Наш тестовый XV — базовый, со 114-сильным бензиновым «атмосферником» 1,6 и вариатором. На первый взгляд, ничего особенного, но это только на первый взгляд. Под капотом кроссовера уже не тот двигатель, основа которого была заложена еще два десятилетия назад. Серия EJ окончательно уходит в прошлое, уступая дорогу новой — FB. Главная особенность ее оппозитных агрегатов — длинноходность, способствующая повышению крутящего момента на низких и средних оборотах. Языком сухих цифр это значит, что диаметр цилиндра был уменьшен с 92 до 84 мм, а ход поршня, напротив, увеличен с 75 до 90 мм. Вместе с тем, инженеры поколдовали над снижением массы мотора, над газораспределительным механизмом, над форсунками впрыска, расположенными теперь непосредственно в головках блока цилиндров, над теплообменом. Все это позволило выжать из 1,6-литрового двигателя упомянутые уже 114 сил и 150 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

1332456298825.jpg

 

Помнится, Impreza XV с 1,5-литровым мотором и 4-ступенчатой АКПП была откровенно медлительной. Это посеяло в нас опасения о том, что в новом кроссовере, укомплектованном вариатором, ситуация может повториться, несмотря на все преимущества двигателя нового поколения. К счастью, мы быстро поняли, что волновались напрасно. Lineatronic от Subaru — своеобразная смесь вариатора и гидротрансформатора, и это единственная на сегодняшний день бесступенчатая трансмиссия, умеющая работать с полным приводом, будучи установленной продольно.

Связка мотор-вариатор в нашей XV оказалась на удивление жизнеспособной и местами даже бодрой, хоть и не идеальной. В спокойном, ровном режиме езды, «коробка» поддерживает малые обороты двигателя, позволяя экономить топливо, но стоит утопить педаль газа в пол, чтобы резко ускориться, как стрелка тахометра мгновенно и бесцеремонно врывается в топовую зону, начиная жадно пожирать бензин большими глотками. Не удалось инженерам избавиться и от придыхания, с которым вариатор реагирует на нажатие педали «газа», но эта пауза не так велика, чтобы относить ее к недостаткам. В общем, вряд ли базовый XV сможет полностью удовлетворить любителей мгновенных реакций двигателя и КПП, но все же динамикой автомобиль обладает неплохой, учитывая 1,6-литровый «атмосферник», вариатор и почти полторы тонны веса.

Чего у кроссовера не отнять, так это отменной управляемости и превосходной работы подвески. Пожалуй, эти факторы и станут визитной карточкой XV. По прямой автомобиль идет как по рельсам (спасибо аэродинамике), а в поворотах уверенно держит траекторию даже при скорости, которая субъективно кажется немного завышенной. И только после уж очень активного закладывания руля, колеса позволяют себе со свистом поскользить, но полный привод и система стабилизации все равно не дают водителю потерять контроль. Кстати, тип полного привода Subaru XV напрямую зависит от КПП. Механическая трудится с симметричным межосевым дифференциалом со встроенной вискомуфутой, а вариатор - с многодисковой электрогидравлической муфтой в приводе задней оси, на которую распределяется от 5 до 40% всей тяги.

Одна из приятных особенностей XV, по нашему мнению - отсутствие периода адаптации водителя к управлению автомобилем, а это значит, что инженерам удалось добиться абсолютной гармонии между настройками ходовой части и органами управления. Точные и быстрые отклики на поворот рулевого колеса, а также выверенный усиливающий момент, наделяющий «баранку» приятной тяжестью, позволяет уверенно маневрировать на любой скорости, не совершая ни лишних движений, ни лишних усилий. Причем, руль очень неплохо изолирован от вибраций, но в то же время сохранил информативность обратной связи с колесами.

Подвеска Subaru XV жестче, чем у Forester и Outback, но эта жесткость была создана инженерами осознанно. Тщательный подбор демпфирующих элементов, оптимизация геометрии и крепления рычагов - все это привело к тому, что подвеска получилась упругой и энергоемкой. Да, она в мельчайших подробностях отрабатывает каждую трещинку в асфальте, каждую ямку, но никакого дискомфорта пассажиры от этого не ощущают. Ни сильных толчков, ни громких стуков, ни раскачек кузова, ни больших кренов попросту нет. Во время имитации резких перестроений из полосы в полосу на высокой скорости у нас даже сложилось впечатление, что автомобиль стабилизируется чьей-то невидимой рукой — так быстро и надежно он возвращался в исходное положение. Единственная ситуация, когда XV позволяет себе допустить раскачку кузова (вертикальную) — это торможение, и раз уз зашла об этом речь, стоит сказать, что тормоза у кроссовера достаточно эффективные. Небольшая претензия есть только к тому, что свободный ход педали тормоза чуть больше, чем хотелось бы.

1332456359840.jpg

 

Прекрасно понимая, что XV, скорее всего, крайне редко будет оказываться за пределами асфальтированных дорог, мы, как ни старались, не смогли удержаться от соблазна нарушить условия получения автомобиля на тест, и загнали-таки его в весенний лес, чтобы прочувствовать гены созвездия плеяд. Время для такого испытания было самым что ни на есть подходящим: уж несколько дней, как снег начал таять, превратив лесные грунтовки в броды и трясину. Хотите верьте, хотите — нет, но XV оказался таким себе вездеходом в праздничной оранжевой упаковке. Он с честью выдержал даже те испытания, которые мы заведомо считали провальными и морально готовились к необходимости вызволять увязшую в грязи машину. Позор нам за скепсис! Большой дорожный просвет, короткие свесы, жесткая подвеска, полный привод, система стабилизации и другие технологии Subaru сделали свое дело на все 100%. Даже наш Forester с турбированным двигателем и теоретически бОльшим внедорожным потенциалом местами не поспевал за новичком, то и дело угрожая чиркнуть днищем при раскачке мягкой подвески на буграх. А итоге наш вердикт однозначен: XV - настоящий Subaru!

Чтобы бочка меда не казалась слишком сладкой, подбросим пару ложечек дегтя. Первая — чисто символическая пластиковая защита картера двигателя. За то, что она очень тонкая и не способна защитить картер от серьезного удара, механики называют ее «пыльником», поэтому, чтобы избавить силовой агрегат от ненужного ремонта, есть смысл сразу установить полноценную защиту. Тем более, что цена ее невелика — в районе 600 грн.

Вторая ложка дегтя, в целом, характерна для многих японских автомобилей. Это шумоизоляция. Основная часть посторонних звуков проникает в салон через колесные арки, а из моторного отсека довольно громкий рев силового агрегата раздается только тогда, когда стрелка тахометра переваливает за отметку 3000 об/мин. Ради интереса мы попросили специалистов «Интерциклона» прикинуть, во сколько обойдется доработка шумоизоляции XV. Любителям тишины придется расстаться с суммой около 6000 грн.

Подводим итоги

 

После трех дней активного общения с Subaru XV мы вернули машину в салон дилера на улицу Здолбуновскую 3, где уже спустя пару часов после мойки и технического осмотра она была готова к клиентским тест-драйвам. А мы, тем временем, начнем подводить итоги и рассуждать о конкурентах и перспективах кроссовера.

 

 

Определить целевую аудиторию Subaru XV не сложно. Это активные молодые люди и девушки, которым нужен яркий, выделяющийся из толпы автомобиль с именем. А если он еще и укомплектован неплохо, и в управлении легок, и на бездорожье чувствует себя как дома — вообще прекрасно! То есть XV может стать неплохим кандидатом на симпатии молодежи. Особенной той, которую раньше дизайн Subaru отталкивал своей направленностью на более взрослую аудиторию. Очевидно, именно на привлечение нового поколения поклонников бренда японцы и делали основную ставку.

По нашему мнению, наиболее востребованной в Украине будет базовая комплектация XV с мотором 1,6 и вариатором за 252 900 грн. Именно такая, какая была у нас на тесте. Во всяком случае, именно она представляется нам наиболее сбалансированной по соотношению цена-возможности. Конечно, машину с 1.6-литровым атмосферником «драйверской» никак не назовешь, но ведь XV по своей сути и не претендует на звание «спортсмена», а те дополнительные лошадиные силы и Нм, которые дает 2-литровый двигатель, делают кроссовер не настолько быстрее и динамичнее, чтобы появился большой смысл переплачивать за это порядка 40 000 грн. Разве что деньги не имеют для Вас большого значения и Вы хотите именно этот автомобиль, да еще и в топовой комплектации... Тогда Вам готовьтесь расстаться с 342 900 грн.

 

22 марта 2012 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По нашему мнению, наиболее востребованной в Украине будет базовая комплектация XV с мотором 1,6 и вариатором за 252 900 грн. Именно такая, какая была у нас на тесте. Во всяком случае, именно она представляется нам наиболее сбалансированной по соотношению цена-возможности. Конечно, машину с 1.6-литровым атмосферником «драйверской» никак не назовешь, но ведь XV по своей сути и не претендует на звание «спортсмена», а те дополнительные лошадиные силы и Нм, которые дает 2-литровый двигатель, делают кроссовер не настолько быстрее и динамичнее, чтобы появился большой смысл переплачивать за это порядка 40 000 грн.

Надож, прям мои мысли "вслух"...

:D

Хорошая статья.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спросите любого «Субариста», насколько важно для него наличие USB-порта или электропривода сидений, и он незамедлительно ответит, что все это глупости. И будет абсолютно прав, потому что главное в Subaru – то, на что этот автомобиль способен на дороге и за ее пределами.

Точно!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, парни. Вопрос у меня к владельцам XV. Смотрел тут на днях обзор "пятнашки" от Стиллавина. Не хочу сказать, что сильно доверяю его мнению, но меня удивило его высказывание, о том, что подвеска у XV очень прыгучая (как мячик каучуковый), ему, типа не понравилось. Хотя ко всем Субарам, Стиллавин относится очень хорошо, "пятнашка" его не вдохновила. Ну и собственно вопрос: так ли это? Утомляет это упругое раскачивание или его нет?

P.S. тестил XV недавно на Башиловской, но не заметил ничего криминального, все понравилось. Хотя дорога была нормальная, нельзя прочувствовать ничего.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть для каждой отдельной кочки диапазон скоростей, на которых машина будет так пружинить как описывается, но он не велик. А на скорости выше 60 про физические воздействия на пятую точку автомобилем вообще забываешь. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В колею норм. Ведет, но предельно предсказуемо. А вот зад у меня разок забросило в повороте на 120 км/ч, да так, что я там чуть кирпич не отложил. Но грежу я тут на то, что просто кочка такая попалась неудачная. К тому же я в повороте шел с хорошим боковым ускорением. А насчет дождя. Че уж тут грить штатная резина гамно. Едет нормально в дождь, но насчет высокой устойчивости к аквапланированию я сомневаюсь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, Геоландер (он ведь стоит штатно?) на редкость шняжная резина. Сам не пользовал, но по отзывам на всех Субару-форумах, сделал вывод. В большинстве своем, все стоковые резины - амно. А Геоландер, еще, небось и всесезонка?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, Геоландер (он ведь стоит штатно?) на редкость шняжная резина. Сам не пользовал, но по отзывам на всех Субару-форумах, сделал вывод. В большинстве своем, все стоковые резины - амно. А Геоландер, еще, небось и всесезонка?

Да, именно она стоит штатно, и, да, считается как всесезонка :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

подвеска у XV очень прыгучая (как мячик каучуковый),

Утомляет это упругое раскачивание или его нет?

На скоростях до 20 км по кочкам болтает сильно и это действительно некомфортно, надо признать. Выше - нет, подвеска хорошо работает. Чтобы козлила, как УАЗик или Нива, или входила на скорости в резонанс с дорожным полотном - не замечал.

 

А вот зад у меня разок забросило в повороте на 120 км/ч, да так, что я там чуть кирпич не отложил. Но грежу я тут на то, что просто кочка такая попалась неудачная.

Вряд ли кочка, У меня тоже задние колеса на скорости и при разгоне в поворотах бросает наружу аж до срабатывания ESP. Действительно страшно, особенно когда ESP их возвращает назад. Ну не задний все таки привод как у бмв. Но это от наглости, мало найдется машин, на которых в повороте на 120 км/час возникает желание на газ давить

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вряд ли кочка, У меня тоже задние колеса на скорости и при разгоне в поворотах бросает наружу аж до срабатывания ESP. Действительно страшно, особенно когда ESP их возвращает назад. Ну не задний все таки привод как у бмв. Но это от наглости, мало найдется машин, на которых в повороте на 120 км/час возникает желание на газ давить

 

А вот интересно, почему забрасывает задок при добавлении газа? Вроде как тяги на задние колеса идет меньше, чем на передние... Или я ошибаюсь?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну типичное поведение переднего привода. Зад не забрасывает, а сносит центробежной силой, маловато момента на задней оси чтобы цепляться за асфальт. Но к слову сказать, машина предупреждает о начале сноса, т.е страшно становиться еще до того как зад начинает уходить. Предсказуемое поведение. Возможно на ручной трансмиссии этот эффект менее выражен, там распределение момента получше

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вряд ли кочка, У меня тоже задние колеса на скорости и при разгоне в поворотах бросает наружу аж до срабатывания ESP. Действительно страшно, особенно когда ESP их возвращает назад.

На старом Форе не было такого. Его только всего сразу смещает, а чтобы по отдельности оси - нет. Приедет - сравню...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На старом Форе не было такого. Его только всего сразу смещает, а чтобы по отдельности оси - нет. Приедет - сравню...

 

смотря с каким приводом и в каких условиях движения. На Форе последнего поколения с АКПП и приводом A-AWD повороты надо "писать" по скользской дороге только в режиме Спорт и в ручном режиме, когда момент превентивно уходит назад вплоть до блокировки - тогда возникающий снос идет действительно всем корпусом. В стандартном режиме езды - Драйве - когда экономится топливо, основной момент на передней оси. Опять же всё зависит от условий движения.

 

Я не исключаю, что на XV максимум момента назад будет в обычных условиях передаваться только в ручном режиме вариатора, соответственно будет и более стабильное поведение в поворотах. Все надо проверять. На Легаси с вариатором, например, я этого не почувствовал - там машина стабильно "пишет" повороты (что зимой, что летом) в обычном Драйве, и скользит наружу тоже всем корпусом. Может, в XV чего намудрили с программами управления во имя топливной экономичности ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну в принципе он сначала и скользит всем корпусом, я это и имел ввиду когда писал:

машина сначала предупреждает о начале сноса, т.е страшно становиться еще до того как зад начинает уходить.

и только потом задние колеса начинают срываться и включается ESP. Кстати весьма эффективно. Но страшно. Но эффективно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На механике никаких забросов нет, я любитель газануть на выходе из поворота и отлично все проходит. Обратил внимание, что на колее руль из рук не вышибает и машине все равно в колее она или нет. Поэтому эта фраза Вахидова меня озадачила.

Подвеска упругая - я неделю ездил на тойоте хайлендере и подвеска показалась желеобразной, а на субаре точно как мячик, но это не влечет каких-то проблем с управляемостью, скорее наоборот.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

смотря с каким приводом и в каких условиях движения.

Да, у меня SG5 кузов на автомате. В скоростных поворотах на кочках зад никуда не забрасывает. У меня ещё мостовая Королла - вот та закидывает зад.

 

Но страшно. Но эффективно.

Может ощущения разные? Мне ни разу страшно не было, даже когда по грунтовой прямой боком поставил, при 100 км/ч, и последующими выходами и контрзаносами. Всегда всем "телом" смещался, бочкОм.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зиму надо ждать. Сейчас экспериментировать опасно, слишком высокие скорости нужны для таких опытов.

Но, повторюсь я до включения ESP машину загонял в повороты не раз. Т.е. зад в граничных ситуациях все таки сносит. Но с точки зрения безопасности оно может даже и лучше - лучше ESP даст тебе по ушам и превентивно поправит траекторию движения, чем машинка дотерпит твои лихачества до срыва всех 4-х колес и ровненько уляжется бочком в кювет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зиму надо ждать. Сейчас экспериментировать опасно, слишком высокие скорости нужны для таких опытов.

Но, повторюсь я до включения ESP машину загонял в повороты не раз. Т.е. зад в граничных ситуациях все таки сносит. Но с точки зрения безопасности оно может даже и лучше - лучше ESP даст тебе по ушам и превентивно поправит траекторию движения, чем машинка дотерпит твои лихачества до срыва всех 4-х колес и ровненько уляжется бочком в кювет.

Тут уже один товарищ хочет проэкспериментировать:на какой скорости XV перевернётся---мы все ждём с нетерпением фото- и видеоотчет о событии :D :D :D
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...