Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Общее о SUBARU BOXER


yuopi

Рекомендуемые сообщения

e001409-lg_img.jpg

Редкий автомобиль может сравниться с Subaru XV в том, что касается постоянной готовности к взрыву эмоций и непосредственности характера. Все это благодаря горизонтально-оппозитному двигателю SUBARU BOXER, в котором поршни распложены под углом 180 градусов, обеспечивая более плоскую конструкцию двигателя по сравнению с другими типами двигателей. Это снижает центр тяжести силовой установки, а, следовательно, и всего автомобиля, обеспечивая более сбалансированную развесовку. Кроме того, перемещение горизонтально-оппозитно расположенных поршней обеспечивает естественное уравновешивание друг друга, чем обеспечивается естественное сглаживание вибраций.

[ПОВЫШЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ]

Блок двигателя отличает не только большая плоскостность компоновки, но и более низкая посадка в шасси. По сравнению с другими конструкциями, это обуславливает оптимальную развесовку конструкции, повышая устойчивость автомобиля в поперечном направлении.

[ПЛАВНАЯ И ЭФФЕКТИВНАЯ ПЕРЕДАЧА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА]

Плоская компоновка двигателя отличается не только повышенной жесткостью конструкции, но и эффектом самоуравновешивания. Уровень вибраций ниже, чем у двигателей с V-образным или рядным расположением цилиндров. Это обуславливает повышенный срок службы и высокую надежность таких двигателей.

[ДОЛГОВЕЧНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ]

Плоская компоновка двигателя отличается не только повышенной жесткостью конструкции, но и эффектом самоуравновешивания. Уровень вибраций ниже, чем у двигателей с V-образным или рядным расположением цилиндров. Это обуславливает повышенный срок службы и высокую надежность таких двигателей.

ВЫСОЧАЙШАЯ ПРИЕМИСТОСТЬ

Двигатель SUBARU BOXER всегда отличался непревзойденной сбалансированностью и плавностью хода, но мы добавили ему еще одну изюминку. Наши инженеры тщательно поработали над эффективностью работы каждого клапана, каждого канала и поршня, создав более легкий двигатель с повышенными показателями топливной экономичности. Это не только повысило общую эффективность работы двигателя, но и крутящий момент в диапазоне малых оборотов, одновременно обеспечив мгновенный отклик на каждое нажатие педали акселератора.

источник

Теги: subaru boxer

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

А вообще Япоцы молодцы! Сначала мы украли у немцев горизонтально-оппозитный двигатель, затем Японцы, то ли у нас, то ли у тех же немцев позаимствовали эту идею и создали автомобиль субару))) http://privat20062006.narod.ru/UralHistory1.html
Как бы то ни было "Все лучшее в массы" МОЛОДЦЫ! Особенно когда преподносят как новшество в разработке! И почему они не написали об этом?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не в курсе кто у кого воровал, но Субару начиналось с неба. После ВМВ японцам запретили выпускать самолёты, и инженеры FHI решили сделать подобие самолёта на земле, что не плохо получилось.

С этим поколением дебютируют новые моторы - впервые поставили цепь в привод ГРМ. А сами оппозитники Субару делает с начала своей истории, поэтому это новшеством никак не является.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Следите за маслом! Держите всегда полный уровень!

Мотор надёжный, как никак Япония, но не любит масляного голодания. К новым это относится в меньшей степени, но годы и километры идут, а поршня работают лёжа, вырабатывая со временем эллипс в цилиндрах под собственной силой тяжести, и на отжигах просочившееся масло сгорает. Это особенность оппозита.

На старых моторах четвёртый цилиндр испытывал масляное голодание(особенность конструкции), при недостатке масла, и при попустительстве на выходе получаем - износ/стук "четвёртого"/ремонт. В основном болеют турбовые моторы, но и атмосферник тоже можно запороть.

Как дела будут обстоять с новыми двигателями никто не знает, так что лучше перебдеть :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос к уже счастливым обладателям "пятнашки"... А что по поводу прожорливости на масло у машинки? Я понимаю, об этом судить можно после обкатки, когда можно дать движку большее количество оборотов... Ну так на форуме уже есть такие. Просто, насколько я знаю, японцы любят подъедать маслице, если крутить движок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос к уже счастливым обладателям "пятнашки"... А что по поводу прожорливости на масло у машинки? Я понимаю, об этом судить можно после обкатки, когда можно дать движку большее количество оборотов... Ну так на форуме уже есть такие. Просто, насколько я знаю, японцы любят подъедать маслице, если крутить движок.

До ТО(5000), было все нормально. масло как находилось по верхней границе щупа, так и осталось. После ТО посмотрим. в выходные забег на пару тысяч км, можно будет что нибудь сказать :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

вспомнил что у старых икарусов тоже оппозитный двигатель с довольно большим ресурсом. вот ссылка на статью http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ikarus250/technical_specification/index.html

 

 

Автобусы Ikarus 200-го модельного ряда оборудованы практически идентичными узлами и агрегатами. Поэтому технические особенности этих машин целесообразно рассмотреть отдельно. С более подробным описанием каждой модели, работающей в Харькове, вы можете ознакомится, прочитав соответствующие статьи. Здесь же описаны технические особенности 200-х Икарусов.

Двигатель

На автобусах Икарус устанавливается горизонтально расположенный 6-цилиндровый дизель Raba-D2156 (лицензионный MAN). До 1980 года устанавливался атмосферный мотор рабочим объемом 10,4 л. и мощностью 192 л.с. В 1980 году рабочий объем двигателя был увеличен до 10,7 л, мощность составила 220 л.с. В середине 80-х автобусы стали комплектовать моторами с турбонаддувом, за счет чего мощность была увеличена до 250 л.с. Двигатель Raba имеет водяное охлаждение и комбинированную принудительную систему смазки. Благодаря горизонтальному расположению двигателя центр тяжести автобуса находится низко и поэтому машины не склонны к опрокидыванию.

У междугородных моделей автобуса двигатель расположен в задней части, в то время как у городских - в базе.Моторесурс венгерского дизеля очень высок даже по сегодняшним меркам - 500 тыс. км. до капремонта. Полная "капиталка" (с заменой гильз, поршней, поршневых колец, шлифовкой шеек коленчатого вала и т.д.) продлевает жизнь агрегату еще на 100-150 тыс. км. Найти же хорошую замену двигателю непросто. У нас часто практикуется замена "родного" венгерского дизеля на междугородных моделях Икаруса на ярославский или камский. Однако это приводит к быстрому износу карданного вала, к тому же отечественный двигатель значительно больше по размерам, для его установки необходимо жертвовать задним рядом сидений в салоне.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

вспомнил что у старых икарусов тоже оппозитный двигатель с довольно большим ресурсом. ......

оппозитный - это когда развал цилиндров = 180гр. , а у икаруса обычный рядник, только лежит на боку :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

оппозитный - это когда развал цилиндров = 180гр. , а у икаруса обычный рядник, только лежит на боку :)

Совершенно верно! :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

 

Следите за маслом! Держите всегда полный уровень!

Мотор надёжный, как никак Япония, но не любит масляного голодания. К новым это относится в меньшей степени, но годы и километры идут, а поршня работают лёжа, вырабатывая со временем эллипс в цилиндрах под собственной силой тяжести, и на отжигах просочившееся масло сгорает. Это особенность оппозита.

На старых моторах четвёртый цилиндр испытывал масляное голодание(особенность конструкции), при недостатке масла, и при попустительстве на выходе получаем - износ/стук "четвёртого"/ремонт. В основном болеют турбовые моторы, но и атмосферник тоже можно запороть.

Как дела будут обстоять с новыми двигателями никто не знает, так что лучше перебдеть smile.png

 

И на старых движках лили масло выше уроня FULL .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Про уровень вибраций обычное маркетинговое вранье конечно. Но что еще можно ожидать от офф сайта. Каждый кулик свое болото хвалит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
  • 8 месяцев спустя...

технология непосредственного впрыска топлива

атмосферников ХВ и Форика это не касается

--------------------------------------------------------------------------

http://forester-mosc...2726#post682726

Изменено пользователем -Евгенич-
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

атмосферников ХВ и Форика это не касается

--------------------------------------------------------------------------

http://forester-mosc...2726#post682726

Какая система стоит у нас? GDI что то не особо хочется))
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...