Перейти к содержанию
Old Subaru XV

ТЕСТ SUBARU XV: Скромная внешность и отличная механика


Рекомендуемые сообщения

Словно вырубленные катаной, четкие грани нового кроссовера придают силуэту XV новизны и некоторой брутальности. С другой стороны, современный дизайн Subaru утратил ту изысканность, которая была присуща Impreza и Forester прошлых поколений. Конкуренция на рынке сегодня гораздо жестче, и инженеры отдают предпочтение технологичности (появление тех же оконных рамок), жертвуя при этом внешним эффектом.

 

Брутальный кузов и аскетичный салон

В качестве тестовой машины нам досталась "базовая" версия в самой простой комплектации. Главное, что коробка здесь механическая, а не вариатор, да еще и с понижающим редуктором! Еще один плюс нашей версии - цвет. Серый металлик лучше всего гармонирует с пластиковым обвесом Subaru XV, выполненным под карбон.

 

Еще понравились красивые литые диски, устанавливаемые на все комплектации XV, а вот релинги на крыше прилагаются только к 2-литровым моторам. Несколько удивил консерватизм японцев в отношении ключа зажигания. Если на дорогих версиях уже стал доступен бесключевой доступ в салон, то у нас обычный ключ с длинным неубирающимся жалом.

 

fe3f3af62ebfcca6476f4816cb9811cd_test_drive_subaru_xv_40.jpg

 

Он скорее похож на мини-стилет ниндзя, для скрытого ношения. Потому, наверное, и проделал дыру в кармане джинсов. Так что, еще не успев сесть в машину, я уже засомневался, что за этот кроссовер есть смысл платить без малого $30 тыс. Но поглядим, чем удивит Subaru XV внутри...

 

... даже не знаю, чего больше: удивления или разочарований! Сами сиденья вроде бы и удобные, и в поворотах чувствуется поддержка, но куда нынешним сидушкам до анатомических ковшей Impreza XV, считающейся предшественницей нового кроссовера!

 

Ладно, скрепя сердце лезу внутрь. Вот оно! Нашел! Верхняя часть торпедо теперь сделана мягкой! Действительно, касаться ее теперь приятно, да и сам дизайн радует глаз четкими линиями. Посмотрим, что еще есть в машине за эти деньги?

 

Магнитола с CD, бортовой компьютер, информирующий о расходе, пробеге и т.п. Климатическая установка, которая больше напоминает просто кондиционер, и на этом базовые "навороты" заканчиваются. Все очень простенько, по-спартански.

 

760304237b086c972f62c64349f2b258_test_drive_subaru_xv_39.jpg

 

За простор в салоне, надо сказать, что он таки есть! И немудрено, ведь колесная база у XV на 20 мм больше, чем у Forester! Правда, багажник объемом не поражает, всего 310 л, но его можно увеличить до 1200 л, сложив задний ряд.

 

Обзор с места водителя просто отличный. Тонкие передние стойки с удачной конфигурацией и огромные наружные зеркала предоставляют максимум информации об обстановке вокруг машины. Парктроников на нашей версии нет, но особых неудобств, благодаря хорошему обзору, это не доставляет.

 

А вот звукоизоляция кузова оставляет желать лучшего. Слышно все, что происходит в колесных арках, а после 3 тыс. оборотов фирменный рык оппозитника пугает пассажиров (им кажется, что XV разбегается для взлета). Во время сильного дождя возникло ощущение, что над головой не крыша, а просто лист металла.

В общем, мне импонируют самураи и их философия, призывающая не обращать внимания на бытовые неудобства, но от машины за $30 тыс. ожидаешь немного большего комфорта.

 

Брутальный кузов и аскетичный салон мы оценили в 6,5 балла из 10-ти.

 

Техника

Чем всегда славились автомобили Subaru, так это своей технической частью. Оппозитный мотор, понижающий редуктор в КПП, низкий центр тяжести и симметричный полный привод - все это призвано наделить автомобиль просто потрясающими характеристиками управляемости.

 

Но современные экологические нормы идут вразрез с показателями динамики. Тем не менее, вялый разгон меня поначалу очень удивил. Прошлая Impreza XV была куда более резвой! Так и есть! Заглянув в техпаспорт, с удивлением обнаружил объем мотора в 1,6 литра. А ведь на Impreza XV устанавливался всего один двигатель - 2-литровый!

 

12ed9209cd83bfe2a7540df70df21e65_test_drive_subaru_xv_04.jpg

 

Маркетологи решили развести Subaru XV и Forester по разным нишам, предлагая различную комплектацию и цену. Таким образом, XV служит своего рода переходной моделью от дорожных машин к полноценным кроссоверам.

 

Так, если XV доступны с 1,6 и 2-литровым моторами, состыкованными с 5- или 6-ступенчатой механикой, соответственно объему, или вариатором, то Forester комплектуется 2, 2,5 и 2,5 turbo моторами с механикой или гидроавтоматом. Европейцам доступны и очень интересные по своим характеристикам 2-литровые дизели, но они требовательны к качеству топлива.

 

Надо сказать, что для своих 1,6 литров объема, новый мотор очень неплох. Он обладает почти ровной полкой крутящего момента на оборотах от 2 тыс. и почти до 6 тыс., что позволяет разгоняться уверенно, хотя и без выраженного "подхвата".

В результате от 0 до 100 км/ч этот мотор разгоняет Subaru XV за 13,1 с, а вот расход топлива оказался весьма умеренным. Так до упражнений на бездорожье бортовой компьютер показывал средний расход чуть более 8 литров. На бездорожье средний расход составил аж 16 литров! В то же время, к окончанию теста он опустился до 9 литров/100 км.

 

Если не давать оборотам опускаться ниже 3 тыс., то динамика даже такого малообъемного мотора вполне достаточна для города. На трассе приходится активно работать рычагом КПП при обгонах и крутить двигатель до 6 тыс. оборотов.

 

Зато в поворотах Subaru XV чувствует себя как дома, позволяя закладывать виражи на такой скорости, что соседи по потоку безнадежно отстают. Объезд препятствия при 70 км/ч тоже дается XV легко, без заметных кренов и сносов. Кстати, система курсовой устойчивости работает очень корректно, не "душит" мотор, а лишь притормаживает нужные колеса.

 

 

d11675bf51149743d4ae71083e2c55aa_test_drive_subaru_xv_17.jpg

 

Кроме того, следует отметить очень энергоемкую и плотную подвеску, позволяющую просто "лететь" по грунтовке, и огромный для SUV клиренс в 220 мм!

 

Техническую часть Subaru XV мы оценили в 7,5 балла из 10-ти.

 

На ходу

Так как в городском трафике раскрыть все таланты Subaru XV не представляется возможным, держим путь на ближайший прибрежный участок. Штурмовать глубокий песок лучше, подключив пониженный ряд в раздаточной коробке.

 

Делитель позволяет уменьшить передаточное число КПП не в два раза, а в 1,477, но для городского SUV этого вполне достаточно. Раньше раздатка априори монтировалась со всеми механическими КПП для всех моделей "Субару".

 

Теперь делитель остался только в наименее мощной версии с мотором 1,6 л. 2-литровые моторы оснащаются 6-ступенчатой механикой без этого полезного девайса. На мой взгляд, такой подход вполне оправдан, так как машина создавалась не столько для штурма тяжелого бездорожья, сколько для возможности получения удовольствия от вождения вне шоссейных дорог.

 

fdce7ade17506e907a928c63d68085eb_test_drive_subaru_xv_21.jpg

 

Так проехав сложный участок пару раз на пониженной, пришлось выключить раздатку. Уверенный, но неторопливый штурм бездорожья совершенно не понравился оператору и фотографу. А вот без делителя мотору стало действительно тяжело. Пришлось даже отключить кондиционер.

 

Зато, набрав ход, Subaru XV становится похож на раллийный автомобиль, подымая тучи песка и скользя в поворотах всеми 4-мя колесами. Кроссоверы принято сравнивать между собой - тот лучше по таким параметрам, тот по этим... В этом плане сравнивать Subaru XV с кем-либо из одноклассников на бездорожье невозможно - он вне конкуренции.

 

И дело даже не в 22 см клиренса и малых свесах, секрет кроется в его действительно уникальной подвеске и фирменном полном приводе. При полном отсутствии каких-либо принудительных блокировок, XV едет так, будто передняя ось жестко состыкована с задней, а межколесный дифференциал заднего редуктора заблокирован.

 

В то же время, в поворотах вся эта система "распускается", и XV уверенно чертит дугу. Могу с уверенностью констатировать, что там, где с трудом пройдет Subaru XV, ни один SUV не проедет. В этом плане с ним сможет тягаться только полноценный внедорожник! Но, если XV буквально парит над землей, "большой брат" будет больше похож на колесный трактор.

 

В этом плане Subaru предоставляет действительно уникальную возможность стать обладателем многофункционального автомобиля, способного доставлять настоящее удовольствие как на асфальте, так и на бездорожье.

 

Ходовым характеристикам Subaru XV мы поставили 7 баллов из 10-ти.

 

Резюме

Несмотря на тщетные надежды многих автомобилистов получить отличную японскую механику в действительно достойной оболочке, Subaru снова предлагает нам поджарого бойца с минимумом излишеств, но за вполне реальные деньги. А ведь водителей, способных по достоинству оценить технические возможности автомобилей Subaru, становится все меньше!

 

7e44c5448876a93cdaaca432374f2281_test_drive_subaru_xv_37.jpg

 

Общая оценка Subaru XV - 7 баллов из 10-ти.

 

По материалам: tochka.net

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А ведь водителей, способных по достоинству оценить технические возможности автомобилей Subaru, становится все меньше.

Да откуда такие выводы?????? Может кто знает? Порой эти писаки реально выводят своим бредом

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

на самом деле автор прав: большинство покупателей приходят в салон за "фишечками", а не смотрят в суть. В отношении "фишек" Субару не может конкурировать с теми же корейцами, во всяком случае пока. И всё усугубляется отсутствием у менеджеров в автосалонах Субару элементарных знаний об автомобиле: они не могут внятно сказать клиенту - за ЧТО он будет платить свои деньги в сравнении с конкурентами ,которые гораздо более "вкусно" упакованы за аналогичные деньги.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, да, да, абсолютно согласен! Большинству клиентов автосалонов, нужны панорамные крыши с подсветками по-периметру, подогреваемые задние сидения (во круто!), мягкая пластмасса везде, подсветка всего и т.д. А платить деньги за то что не видно (полный привод, хорошо настроенная подвеска, управляемость, проходимость и т.п., они не хотят. Зачем? Ведь это не оценят коллеги по офису или соседи по подъезду.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня подошли посмотреть- показав рукой на панель-"...а что на ней есть".Сначала не знал что сказать.Сказал как есть-"надежность,управляемость,полный привод".Не уверен что меня поняли :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Почитал иностранные форумы, к примеру XB проиграла Киа Спортидж только по салону, мол мало прибамбасов.

Не дай бог, Субаровцы пойдут на поводу у любителей абсолютно ненужных примочек, которыми владелец, если воспользуется, то один раз при штудировании инструкции, заставив своих инженеров выдумывать различные финтифлюшки, а не заниматься моторами, подвеской и т.д.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почитал иностранные форумы, к примеру XB проиграла Киа Спортидж только по салону, мол мало прибамбасов.

Не дай бог, Субаровцы пойдут на поводу у любителей абсолютно ненужных примочек, которыми владелец, если воспользуется, то один раз при штудировании инструкции, заставив своих инженеров выдумывать различные финтифлюшки, а не заниматься моторами, подвеской и т.д.

А я вот напротив, не отказался бы от пары - тройки ненужных прибамбасов, которые в реальности не стоят больших денег, но влияют, видимо, на позиционирование в модельном ряду. Например очечник в крыше достоин иметь только авто не ниже аутбека?

А вот например кнопка принудительной блокировки полного привода с автоотключением по достижению некоторой скорости - это сильно дорого?

Это хорошо еще (для японцев), что немцы имеют проблемы с надежностью, но все равно в сторону туарегов разных хочется смотреть из-за экономии этой японской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот например кнопка принудительной блокировки полного привода с автоотключением по достижению некоторой скорости - это сильно дорого?

 

Эта кнопка - это же как раз внешний показатель так называемых недополноприводов. Или я не прав?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

кнопка - это признание превосходства интеллекта водителя над ограниченными возможностями встроенной в автомобиль электроники :D

кнопка отключения ЕСП никого не удивляет? А смысл? Он есть!

 

если я собираюсь въехать в гуано, электроника об этом ничего не знает, и не узнает, пока проблемы уже не начнутся. если есть способ сказать ей об этом заранее, чтоб она вела себя соответственно, это плюс для авто с претензией на повышенную проходимость.

Впрочем, для ХВ повышенная проходимость вроде и не заявлена. Городской кроссовер, видимо, только чтоб по бордюрам лазить?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему Вы решили, что бордюр используется только для парковки на тротуаре?! У меня на паркинге около дома бордюр 18-20 см - не все могут компактно встать из за этого, прижавшись задними колесами к нему. И тогда торчат носы машин. А там каждое утро мусоровоз ездит - раз в месяц аккурат кого-нибудь перекрашивает в оранжевый цвет... Да и каждый год дороги перекладывают - а люки-то торчат!

Бордюр в Москве - это мерило удобство автопользования, а не предмет для покорения ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему Вы решили, что бордюр используется только для парковки на тротуаре?! У меня на паркинге около дома бордюр 18-20 см - не все могут компактно встать из за этого, прижавшись задними колесами к нему. И тогда торчат носы машин. А там каждое утро мусоровоз ездит - раз в месяц аккурат кого-нибудь перекрашивает в оранжевый цвет... Да и каждый год дороги перекладывают - а люки-то торчат!

Бордюр в Москве - это мерило удобство автопользования, а не предмет для покорения ;)

Да я ничего не решил, и мне не жалко :)

Сам когда аутбек так парковал, как раз половину тротуара перекрывал его багажником и половину проезда - его носом :) - один из поводов, почему теперь ХВ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Впрочем, для ХВ повышенная проходимость вроде и не заявлена. Городской кроссовер, видимо, только чтоб по бордюрам лазить?

А у кого из кроссоверов она заявлена? :huh: А по поводу гуамнопроходимости XV,посмотрите на Форуме видео XV,думается,что в некоторых местах и аут покуривать будет с его большими свесами и длиной машины,несмотря на мощь мотора :)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...