Перейти к содержанию
Old Subaru XV

ave123

Members
  • Постов

    100
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о ave123

  • День рождения 28.10.1972

Достижения ave123

Newbie

Newbie (1/14)

114

Репутация

  1. нет, насколько помню, больше с СГВ никто и ничем не мерялся
  2. одно и тоже повторяется в течение уже лет 5-ти. Владельцы СГВ постоянно доказывают владельцам Субар, что они лучше на бездорожье. Сравнительные испытания в говнах доказывают, что это не так. И все выкладки и предпосылки Fliegerkurat - абсолютно верные. А теперь факты: лет 5 назад члены форестер-клуба на бездорожье специально заехали с витарой. Бездорожье было знатное, потом был сравнительный ралли-спринт. Сравнивали Форестер SG9/2.0л АКПП с СГВ/АКПП. Специально привожу этот факт, потому что по настройкам подвески, массогабаритным характеристикам и рулежке XV наиболее соответствует именно Форестер SG9. Короче: на штатной резине в говнах что Форь (на штатном Геоландаре), что Витара ехали абсолютно одинаково. Внедорожные способности Витары по факту полностью соответствовали SG9, хотя чел на СГВ очень старался. На спринте Витара "слила", что неудивительно. После этого СГВ-клуб успокоился. Надолго.
  3. увы, но доступ я брал кратковременный, сейчас его уже нет. Мне нужно было в своё время пару тех. мануалов по Форестеру, я их получил. Тогда они практиковали ещё и доступ на 1 день/24 часа, обходился он очень дёшево.
  4. Вы будете смеяться, но о нюансах работы привода VTD, в частности, о том что на нем в динамике меняется распределение момента по осям совместно с работой VDC для компенсации сноса и заноса, не знал даже Дмитрий Филонов - директор учебного центра Субару в Москве. Который считается одним из самых авторитетных и компетентных технических специалистов по Субару в РФ. Пришлось мне ему отправить кое-какие технические статьи сотрудников FHI, опубликованные в специализированных журналах, в которых всё это описывалось вместе с формулами и графиками Так что Субару свято бережёт тайны, даже от своих сотрудников :D Хотя лично я не понимаю, чего тут в России все боятся. В США в Интернет выставлен сайт со всей технической документацией по Субару: все бюллетени, TIS, сводки, мануалы, в том числе ремонтные - есть абсолютно ВСЁ. Платишь деньги (оплачиваешь карточкой) за доступ на сайт - и пользуешься всем этим богатством. Вот адрес сайта: http://stis.subaru.com Вот цены за пользование: 72 Hours (3 days) @ $34.95 30 Days @ $299.95 365 Days (1 year) @ $2499.95 ------------------------------------------------------------------------------------------ Короче, как было ООО "Субару Мотор" - отстоем, так и осталось.
  5. вообще говоря, наиболее близкая к СГВ машина из текущей линейки Субару - это Форестер SH, но никак не XV. Об этом уже было пИсано неоднократно. Что Impreza XV, что текущая XV - это немного другие автомобили, рассчитанные на другое применение. И, в конце-концов, "дубасить" по раздолбанной грунтовке или пересеченной местности на Форестере гораздо более удобнее, комфортнее и безопаснее. Как минимум потому, что другие настройки подвески, другая артикуляция, другие свесы. Двигатель FB25 или EJ253 на Форике тяговитее на низах, позволяет ехать "внатяг" там, где FB20 просто не вытянет. При всем при том, понижайка на Форике/МКПП есть на авто и с двигателями 2.0 и c двигателями 2.5. Я не говорю уже о том, что при всей её "дремучести", гидротрансформаторная АКПП E-4AT Форика в силу своих конструктивных особенностей надежнее вариатора на бездорожье и позволяет выполнять "раскачку" в случае необходимости вылезти из "засадного места". Именно поэтому Форик SH можно сравнивать с СГВ по своим "псевдовнедорожным" возможностям, а XV - увы, нет. Что характерно, реальный клиренс у Форестера SH больше, чем у СГВ. Замеры не мои, а журнала "Offroad Drive" - статья "Три стороны горизонта": сравнивали СГВ, Форестер SH и Каптиву.
  6. ave123

    FORESTER

    Вот более предметные вещи - фотографии с проспектов по новому Форестеру JDM: Что из представленных характеристик Форестера JDM видно: 0) по топливной экономичности Форестер чуть-чуть не дотянул до CX5: Форестер на 1 литр может проехать 15,2 км, CX-5 - аж 15,6 км. Разница - просто офигительная... :D 1) турбы - будут аж в ТРЁХ вариациях: - Турба FA20DIT (т.е. на "квадратный" атмосферник FA20 от BRZ навесили турбину !) мощность 280 л.с. , момент 350Нм (доступный в диапазоне 2000-5600 оборотов) - Турба EJ20 мощность 230 л.с., момент 319 Нм на 2800 об/мин - Турба EJ20 мощность 220 л.с., момент 309 Нм на 3500 об/мин 2) Турба с FA20DIT пойдёт на катках R18 в базе, остальные - на R17 в базе. Атмосферники - на R17/R16 3) Внедорожного режима XMODE на турбах не будет - он предусмотрен только на топовых атмосферниках с двигателями FB20. 4) В линейке будут присутствовать атмосферники с двигателями EJ20 - варианты "low-cost" 5) В топовых атмосферниках с FB20, ровно как и на топовых турбах, предусмотрен SI-Drive. Управляется кнопками на руле ! 6) "PiPi - Don! - PiTA" - вещь! Однозначно !!! Кстати, как раз одно место под незадействованную кнопку слева от руля на торпедо - под кнопку открытия/закрытия багажника. 7) про систему EyeSight, которая доступна на топовых турбах и атмосферниках и так понятно ....
  7. По поводу поведения зимой - факт: 2 с лишним тонны в заснеженном повороте, да на скорости - очень нетривиально. Как-то катался на новом X5 моего друга. Зимой. В знакомом повороте начало сносить, причем хорошо так понесло: получил незабываемые впечатления! Это при том, что Субари этот же поворот проходят без проблем и на гораздо бОльшей скорости. Чудес не бывает.
  8. абсолютно неверные предпосылки для сравнения. СГВ и XV изначально ориентированы на разное применение. У Субару в линейке автомобилей в принципе отсутствуют автомобили для "внедорожного" применения. То, что Субары едут по бездорожью (в том числе тяжёлому) лучше аналогичных по классу (да и не только по классу) автомобилей - это совокупность различных качеств, что в сумме и даёт нужный результат. Повторюсь: Субары не проектируются с упором на бездорожье , а скорее на шоссе + грунт. СГВ - это машина из "другой оперы".
  9. A-AWD - это сокращение от Active All-Wheel Drive. Т.е. полный привод с активным распределением крутящего момента. VTD-AWD - сокращение от Variable Torque Distribution All-Wheel Drive. Т.е. полный привод с вариативным распределением крутящего момента. эти аббревиатуры присутствовали во всей литературе (в том числе в субаровских TIS) до 2012 года. "CDG" и "ACT" появились только в этом году, видимо,одновременно с новым слОганом. А Symmetrical AWD (All-Wheel-Drive) - это общее (маркетинговое) название субаровской ТРАНСМИССИИ, а не ТИПА полного привода. вот пусть и расскажут - что они (ООО Субару Мотор) под этим подразумевают.
  10. "офтопик" помещен тут намеренно: желательно, чтобы автор статьи при описании технической начинки XV не допустил досадных технических "ляпов", которыми полны российские автоиздания, в частности, Авторевю. Поэтому я и не удалил сообщение, а сообщил, что на этом закончим, т.к. информация выданная тобой достаточна Администратор
  11. Повторюсь: Некоторые пояснения по поводу типов полного привода на субарях: в настоящий момент на Субарах применяют три типа полного привода: 1) A-AWD, агрегирующийся с коробкой E-4AT или вариатором Lineartronic. В нем роль межосевого дифференциала исполняет гидромуфта, которая может блокироваться. Плюс есть имитации межколёсных блокировок тормозами. 2) на МКПП симметричный межосевой дифференциал блокируется вязкостной вискомуфтой. 3)VTD, агрегирующийся с коробкой E-5AT или вариатором Lineartronic 3-его поколения (ставится на Legacy GT 2013MY с турбодвигателями DIT20 ), применяется несимметричный планетарный межосевой дифференциал, блокирующийся гидромуфтой с эл. управлением + также есть имитации межколёсных блокировок тормозами По факту: A-AWD более "гражданский", переднеприводное поведение в поворотах. Компенсация эффекта недостаточной поворачиваемости осуществляется электроникой, которая управляет перебросом момента перед/зад. VTD - "драйверский". Изначально для компенсации эффекта недостаточной поворачиваемости Субар момент чуть сдвинут на заднюю ось в соотношении 45:55. Именно на этом приводе легко дрифтуется и "метётся хвостом". В настоящее время (по сравнению с информацией, приведенных в устаревших технических статьях, посвященных типам полного привода Субару) привод A-AWD серьёзно переработали, начальное распределение момента изменили с 90:10 (в Форестерах/Импрезах/... предыдущих поколений) на 60:40, обсчётом математической модели движения занимается электроника, как на приводе VTD, что вплотную приблизило возможности A-AWD к VTD по скорости и точности переброски момента. Добавка: по поводу привода на МКПП - там стоит симметричный межосевой дифференциал(распределяющий момент в соотношении 50:50), блокирующийся вискомуфтой при разнице угловых скоростей вращения осей. Однако т.к. момент между осями распределяется симметрично (50:50) только при прямолинейном движении и есть люфт момента где-то в 7% между осями до срабатывания вискомуфты, то данный тип привода неустойчив при прохождении поворотов. Именно этот тип привода из-за указанного люфта может на скользском покрытии в поворотах менять поведение с переднеприводного на заднеприводное и обратно. На приводах VTD и A-AWD этого не позволит сделать электроника. А теперь по поводу понятия т.н. "постоянного" полного привода. Всё зависит от того, как трактовать то или иное понятие. У Субару три типа полного привода, агрегированные в одном блоке с коробкой передач: два из них включают межосевой дифференциал, один - гидромуфту. На всех типах полного привода момент на осях есть всегда. В Субарах последнего поколения на приводе A-AWD (с гидромуфтой) момент гуляет в диапазоне от 60:40 до 50:50. На машинах с МКПП момент 50:50 (с люфтом 7% между осями), на приводе типа VTD - от 45:55 до 50:50. В любом случае момент на осях есть всегда, что позволяет Субару утверждать, что у них постоянный полный привод. Я также встречал и другую - "джиперскую" - интерпретацию этого понятия. В этих терминах постоянным может называться только полный привод с межосевым дифференциалом и моментом на обоих осях. С этой точки зрения постоянными на Субару будут только два типа привода: VTD и МКПП. Так как единой терминологии на этот счёт нет, то каждый утверждает то, что ему нравится.
  12. Оригинал статьи в Autohaus.de На годовом собрании акционеров компании Subaru Германия "взорвалась бомба". Даннат Волкер, управляющий директор немецкого импортера автомобилей Субару объявил о том, что начиная с марта 2013 года - выхода в продажу нового Форестера - Субару переходит к 5-летнему гарантийному сроку на новые автомобили. "Мы являемся нишевым игроком на рынке, продавая высококачественные автомобили. Гарантия в течение всего срока по-прежнему будет полной, включая "гарантию мобильности" ( под "гарантией мобильности" скорее всего речь идет о предоставлении подменных автомобилей на срок гарантийного ремонта - прим. перев.), а также специальные символы, участвуя в конкурентной борьбе на немецком рынке" сказал Даннет в минувшую субботу в Вюрцбурге. Даннет отметил следующий момент: "Для новой модели Форестер это будет без увеличения цены". Одновременно с Форестером, 23-24 марта 2013 года будет представлена новая Импреза. А в мае 2013 года - дизельный Аутбэк с вариатором Lineartronic.
  13. К вопросу о работе системы стабилизации на Субарах и преимуществах симметричности полного привода на примере Форестера SH в сравнении с конкурентами. Тест проводил американский автоклуб (аналог немецкого ADAC). http://www.youtube.com/embed/8K5Io9RTA0E
  14. именно на практике, на МТ/AWD вероятность уйти в неконтролируемый снос/занос для среднестатистического водителя гораздо выше, чем на машинах с приводом A-AWD. И связано это с тем, как работает система полного привода и система стабилизации VDC. Всё дело в том, что на МТ ставится симметричный межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Вискомуфта до момента срабатывания (и блокировки) имеет некоторый временной лаг, обусловленный её конструкцией. В скользском повороте это грозит тем, что поведение полноприводного автомобиля может самопроизвольно поменяться с переднеприводного на заднеприводное и обратно. Если водитель неподготовленный, то вывести из этого состояния автомобиль он не сможет. Насколько в этом состоянии помогает VDC, которой раньше (до Форестера SH) на МТ не ставили - это вопрос. Кстати, можете поискать на форумах, какие из субар чаще ловили "маятник" на дороге. Ну а прогнозируемость поведения полноприводной субары с приводами A-AWD и VTD поддерживают те самые охаиваемые журналистами электронные "ошейники" в лице VDC, которые контролируют в том числе и муфты полного привода.
×
×
  • Создать...