Перейти к содержанию
Old Subaru XV

ТЕСТ SUBARU XV: ЖЖЖЖУЖИК


Рекомендуемые сообщения

Презентация Subaru XV? Мы же ее буквально год-полтора как катали. Неужели рестайлинг? Новая модель? Совсем новая?! Ничего не понимаю...

 

Честно говоря, вся "карьера" Subaru Impreza VX промелькнула так быстро (буквально за полтора года), что я ее толком и запомнить-то не успел. А что новая? Оказалось, совершенно новая! Другая платформа, другой дизайн, другие моторы, даже революционная бесступенчатая трансмиссия! К последней у нас появились вопросы...

 

10_0305.jpg

Проблем с парковкой на XV не существует. Нужно только заставить себя поверить, что легковушка может заехать на любой бордюр

 

22 или, если вам удобнее, 220. Это дорожный просвет Subaru XV. 22 сантиметра! Кто больше, господа конкуренты?

 

"Внедорожная" легковушка - отличная идея! Вопрос только в том, какие преимущества она имеет перед обычными кроссоверами...

Да и в дизайне прорыв! На картинках все хороши, но новая XV приятно удивила вживую. Отличный цвет, отличные диски! Кстати, они в "базе", что, несомненно, будет приятным сюрпризом для людей, стремящихся выделиться из сонма "народных" автомобилей. Что новая XV привлечет их внимание - несомненно. Ведь сама идея "внедорожной" легковушки очень необычна, да и внешне машина, что называется, "заиграла", нарочитой японской скромности здесь нет и в помине!

 

10_0399.jpg

 

Жаль, что творческого запала (или бюджета?) не хватило на интерьер. С одной стороны, он весьма неплох, особенно на фоне предыдущего Impreza XV: и эргономика хорошая, и дизайн удачный. Вот материалы могли бы подобрать и посолиднее, особенно если речь идет об отделке дверей, а то, глядя на простенький пластик, вспоминаешь всех "японцев" 90-х годов. Эй, субаровцы, вы что, забыли про конкурентов? Или думаете, если у вас "легковой" кроссовер, то никто не будет сравнивать его, скажем, с Nissan Qashqai? Будут, еще как будут! Тем более что цены одинаковые.

 

10_0400.jpg

 

А при равной цене ничего такого, чего нет у того же Qashqai, новая Subaru XV предложить не может. В салоне вообще похвастать особо нечем. Места сзади хватает, но не более того. Регулировки задних кресел (как в Forester) придумали бы для разнообразия, что ли... Багажник маловат, а в восточноевропейских версиях он еще слегка уменьшен из-за полноразмерной "запаски". Но, думается, большинство покупателей выберет именно ее, а не лишние 5-10 литров места для поклажи.

 

Так чем думаете "брать", кроме яркой внешности и огромного просвета? Уж не подвесками ли? Хм, а это мысль!

По идее всю квоту по XV на этот год должны выкупить наши дорожники. На те деньги, что "сэкономили" при строительстве дорог. Потому что в эту машину можно посадить любого чиновника, прокатить по самым разбитым улицам, а потом сказать: "Вот видите, врут они все, не такие уж плохие у нас дороги!" И ему не останется ничего другого, как согласиться, потому что на XV ям для вас просто нет!

 

Не знаю, насколько оценят эту особенность Subaru XV ее потенциальные покупательницы, но подвески - огонь! Причем даже на фоне Forester и прочих "бронебойных" Subaru эта выделяется какой-то особой "слепотой" и "глухотой" к ямам. Сначала я привычно притормаживал перед ними. Потом морщился и рефлекторно сжимал челюсть, но "газ" не сбрасывал, а через полтора часа вообще перестал следить за качеством дорожного покрытия. А потому что все равно! Эй, конкуренты, слабо повторить?

 

10_0427.jpg

Вариатор явно не понравится активному водителю. Да и остальным тоже не особо: все время приходится подгадывать, насколько нужно нажать "газ"...

 

При этом особой жесткости или, как говорят, "зубодробительности" нет. Подвески стали чуть плотнее, но зато работают тише. Да и в целом в салоне заметно тише. Сами по себе шумы стали более "глухими". Вот только мотор...

 

10_0445.jpg

Система стабилизации на самом деле не отключается, а лишь "ослабляет хватку", но жестко активируется при первой же попытке коррекции заноса

 

Вернее, даже не так, это не мотор. Звук у него обычный, немножко нудный, но негромкий. В принципе никто бы и внимания не обратил, если бы не вариатор. Сам по себе агрегат просто уникальный: японцы соединили бесступенчатый вариатор с гидротрансформатором, как на "автомате". Зачем? Затем, что это Subaru, а значит, что рано или поздно она окажется на бездорожье и будет ехать с нагрузкой, буксовать. Обычные фрикционы, сочетающиеся с вариатором, в такой ситуации "горят" будь здоров, а гидротрансформатору хоть бы хны!

 

10_0452.jpg

Новый 1,6-литровый мотор приятно удивил: даже с вариатором заметно, как резво он старается разгонять машину

 

Мы, кстати, попробовали, загнали Subaru XV на очень крутой холм. Дима Новицкий рассказывал, что Forester здесь по мокрой траве прошел в горку как по асфальту. А XV? Было сухо, было место разогнаться, однако подъем мы так и не осилили. Из-за вариатора. Сначала он не захотел разгонять машину на более-менее пологом участке, "уперся" в 20 км/ч и так и ехал. На самой круче скорость еще упала, а затем машина вовсе остановилась, урча мотором, но даже не пытаясь буксовать. Более десяти попыток - результат тот же. Однако, действительно, не перегрелся.

 

10_0515.jpg

На траектории XV стоит отлично, даже вывешенное колесо водителем никак не ощущается. Однако такого добиться нелегко - система стабилизации "бдит", не позволяя совершать резкие маневры

 

Но если в такой ситуации Subaru XV за всю свою жизнь может и не оказаться, то в городе ему придется ездить каждый день. Здесь вариатор, увы, тоже не восхищает. Мало того что на разгоне обороты просто "зависают" на одном уровне, отчего звук становится назойливым и ощущение динамики скрадывается, так еще и на старте "пауза" такая, что при повороте налево приходится перестраховываться и ждать, пока все проедут. А еще, что самое странное, никак не получается привыкнуть к алгоритму работы вариатора: иногда едва заметное нажатие педали вызывает лучшее ускорение, нежели движение ногой на пару сантиметров.

 

10_0556.jpg

Вывесить "паркетник" до такой степени было бы уже страшновато - высокий все-таки. А на XV никаких проблем! За рулем даже не ощущалось опасного крена, можно было спокойно ехать дальше!

 

Впрочем, все это особенности именно 1,6-литровой модификации. На "двушке" вариатор уже имеет режим ручного управления селектором и подрулевыми рычагами, и там, думается, эта проблема не так актуальна. Хочешь скорости - переключайся вниз, катишься - пусть вариатор все делает сам.

 

10_0567.jpg

Даже в такую гору на Subaru XV можно ехать без раздумий! Мы и поехали...

 

Итак, поскольку прямых конкурентов у Subaru XV нет, то сравнивать цены, по нашей новой традиции, не будем. Что, впрочем, отнюдь не означает, что XV избежит прямого сравнения. В ближайшее время мы обязательно пригласим ее на сравнительный тест с кем-нибудь из "вариаторных" конкурентов. Заодно и посмотрим, дала необычная конструкция преимущества или нет.

 

10_0600.jpg

... но вариатор и разогнаться толком не дал, и тянуть в гору отказался! А на "автомате" заскочили бы без проблем!

 

А пока краткие итоги. За дизайн - багодарность с занесением в личное дело. Думаю, многие поклонники Subaru действительно обрадовались, что Impreza, пусть даже и в облике модели XV, обрела столь выразительную и приятную внешность. За ходовые качества тоже большой и жирный "плюс". Такую "невозмутимость" на ямах редко встретишь, уж чего-чего, а ям-то у нас всегда в избытке. Значит, идея "внедорожной" легковушки найдет своих поклонников!

 

 

Источник

Павел КОЗЛОВСКИЙ,

фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Че-то не верится что такая горка непреодолимое препятствие.

Они же не написали, что не смогли заехать. Думаю, что они все же заехали в эту горку, просто без молодецкой удали, как рассчитывали сначала.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мы, кстати, попробовали, загнали Subaru XV на очень крутой холм. Дима Новицкий рассказывал, что Forester здесь по мокрой траве прошел в горку как по асфальту. А XV? Было сухо, было место разогнаться, однако подъем мы так и не осилили

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Фото, конечно не передает полностью, то что за горка на самом деле , но я на похожую горку заезжал, правда с разбега (у подножья 60 км\час), особого напряжения не испытывали, ни я , ни машина :unsure: (был пустой)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На последнем фото видно, что колеса стоят: не пробуксовывают, не висят, да и подъем-то уже почти закончен. Чего не хватило XV для завершения подъема, неужели въехать на остаток горки стало для нее проблемой? Не верится даже.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Горе водитель просто не выключил систему стабилизации, вот она и душила двигатель, когда колёса буксовали. Немудрено, что тяги не хватило.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Горе водитель просто не выключил систему стабилизации, вот она и душила двигатель, когда колёса буксовали. Немудрено, что тяги не хватило.

Именно это я и подумал сразу)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всем доброго дня, я тут новенький. Заказал себе машинку и очень её жду. Могу сказать на тесте я откатал 2.0 вариатор и я выехал из ямы и лужи сразу же забрался на гору и выехал с нее с еще более сильным наклоном, по началу казалось что я даже первое препятствие с ямой не осилю, но когда забрался на вершину горы то чувство что мне в ней возможно все не уходило. Возможно потому что я до этого просто по такому бездорожью не ездил , но все же она меня этим поразила, по этому я как то слабо верю что 1.6 прям вот настолько хуже что даже на такую горку забратся не смог...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всем доброго дня, я тут новенький. Заказал себе машинку и очень её жду. Могу сказать на тесте я откатал 2.0 вариатор и я выехал из ямы и лужи сразу же забрался на гору и выехал с нее с еще более сильным наклоном

И Вам здравия желаем. :) А где такой тест-драйв с горками и ямами вы проходили? Я, на Башиловской, только по асфальту проехал маршрут, поэтому интересно внедорожное тестирование.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насчёт неработоспособности вариатора - ребята "загнули", мягко говоря.

На Ауди стоит такой же, только не с гидротрансформатором, а с дисками сцепления.

Скорее всего решили в "натяг" залезть в горку, с маломощным мотором.

С места "задумчивость" у вариатора небольшая есть, но если чуть тронулся и "тапок" в пол или на S-режиме - вариатор это "пушка".

В своём классе "зарубался" со многими - альтернативы вариатору нет - всегда первый. (правда у меня 130 - дизельных лошадей )

Завтра поеду на тест XV-2.0 - продавец обещал по пересечёнке покатать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не, я в химках катался, но там не каждый менеджер везет туда

 

Видимо мне просто повезло что оказался в нужное время в нужном месте :-)

да, мы тоже в Химках покатались на крутых горках, впечатления незабываемые. Но официально этот район закрыт для покатушек. Иногда там дежурят гайцы, поэтому менеджеры нечасто рискуют туда ездить..
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Завтра поеду на тест XV-2.0 - продавец обещал по пересечёнке покатать.

 

Был сегодня на тесте, т.е. уже вчера.

Машинка конечно интересная, но немного разочаровался в работе "бензинки" с вариатором. ( по высказываниям форумчан - ожидания были больше )

Сравнить могу только со своей старенькой Ауди.(2004 г/в)

XV 2.0 CD с места - стартует резво, но потом "упирается в стенку" - мотор набирает обороты (слышно в салоне, даже очень) скорость "отстаёт" - нет хорошей динамики за педалью.

XV набирает заданную скорость и обороты резко падают с 4000-5000 до 2000 об/мин( больше 120 км/час не разгонялся)

Допустим на Ауди 1.9TDi "перепад" не более 1000 об/мин даже на S-режиме, ну и конечно дизель есть дизель, только сейчас оценил - динамика во всём диапазоне оборотов и по оборотам на 3000 об/мин = 180 км/час)

Если на XV - поставить дизель - ей вообще цены не будет.

Горок обещанных не было - поездил по ямам и поребрикам, нашли кусок болота с колеями и мокрой травой - достойна уважения.

На старой 100-ке квадро, я бы там засел, даже с блокировкой заднего моста.

Подвеска показалась немного жесковата.

Рулевое с электроприводом понравилось - чётко отрабатывает. ( с гидравликой немного "тупее")

Тормоза информативны.

В наличии была 2.0 CD нужного цвета (серебро и тёмный салон) - заплатил 25.000 руб. предоплаты. в понедельник остальное - по факту оплаты, обещали отдать машину с ПТС через 14 банковских дней + сутки на регистрацию в ГИБДД и номера ( 6.500 руб.)

Обычно задерживают ещё на неделю, но если им надоедать (начальству), то отдадут вовремя.

КАСКО полное без франшизы 48.228 руб. ( СОГАЗ) + 2.661 руб.ОСАГО.

Заодно протестировал новый Форестер 2.0 с автоматом - "визгу" много, а толку мало.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В № 8 журнал За рулем как раз есть статья где субару сравнивают с нисан и мицубиси:

Mitsubishi ASX, Subaru XV, Nissan Qashqai: вариации на модную тему

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...