Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Система Симметричного Полного Привода


Рекомендуемые сообщения

e001385-lg_img.jpg

Фирменные технологии, обеспечивающие абсолютный контроль над дорогой

 

В основе удовольствия от вождения этого автомобиля лежит симметричность и сбалансированность его конструкции. Вот почему Subaru неустанно совершенствует систему симметричного полного привода, разработанную в 1972 г. Обеспечивая практически идеальную компоновку автомобиля в сочетании с двигателем SUBARU BOXER, эта система обеспечивает непревзойденную эффективность передачи тягового усилия, а также высочайшую управляемость автомобиля в любых дорожных условиях за счет сбалансированности и устойчивости конструкции.

 

[ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ]

Превосходные характеристики сцепления с дорогой обеспечивают мгновенное ускорение и захватывающую дух динамику. Симметричность повышает управляемость Subaru XV в том, что касается устойчивости и маневренности при выполнении поворотов, создавая уникальное ощущение контроля над автомобилем в любой ситуации.

 

[ПОСТОЯННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ С ДОРОГОЙ]

Чем сильнее сцепление шин с дорогой, тем выше управляемость, безопасность и удовольствие от вождения. Мощь двигателя постоянно передается на все четыре колеса автомобиля, доводя до непревзойденного уровня показатели управляемости и сцепления с дорогой.

 

[ВЫСОЧАЙШАЯ МАНЕВРЕННОСТЬ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ]

Симметричность конструкции системы привода и практически идеальная развесовка в поперечном направлении обеспечивает высочайшую устойчивость, маневренность и уровень сцепления колес с дорогой. Все это залог успеха в экстремальных условиях, будь это плохая погода или аварийная ситуация, когда счет идет на доли секунды.

 

[Система полного привода с активным распределением крутящего момента]:

Система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.

 

[Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой]:

Механическая система полного привода для механических трансмиссий Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

тык

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
  • Ответов 1,3 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Вот, вроде бы реклама из брошюры, и часто скептики усмехаются над симметрией масс и, особенно, над низким центром тяжести, но мне пришлось своим телом ощутить эти РЕАЛЬНЫЕ преимущества Субару, когда ехал боком по прямой(!) со скоростью 100 км/ч по не ровному грунту, обруливая кусок скальника. Вот правда - пока не прокатишься на этой машине, не поверишь, что она ТАК может ехать! Реально Суба-вирус smile.png

Искал материал по XV, наткнулся на Маздо-форум один. Понравился один Маздовод, который сходил на тест-драйв и потом защищал нашемарку перед одноклубниками. http://cx-5.ru/forum...230; entry35616

И ещё. Симметричный полный привод - это не межосевой диф с распределением момента по осям 50/50, как заблуждаются многие, а именно РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАСС относительно продольной оси автомобиля, что и придаёт феноменальную устойчивость, управляемость и максимально равное сцепление всех колёс с дорогой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...
И ещё. Симметричный полный привод - это не межосевой диф с распределением момента по осям 50/50, как заблуждаются многие, а именно РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАСС относительно продольной оси автомобиля, что и придаёт феноменальную устойчивость, управляемость и максимально равное сцепление всех колёс с дорогой.

Относительно продольной оси все автомобили симметричны вообще-то.

 

Симметричный полный привод это как раз симметричное распределение усилий. Насколько я в курсе у субару нет идеальной развесовки по осям, как например у BMW. Там ради этого даже аккумулятор крепится в багажнике.

Субару в своих рекламных роликах делает упор на постоянный симметричный полный привод и низкий центр масс. Про развесовку ни слова.

 

На XV вроде полный привдо 50 на 50 только на механике. Где-то была инфа что на вариаторе распределение момента 60/40 перед/зад.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

тоже самое читала, что на механике 50 на 50, а на вариаторе почти как у обычных паркетников варьируется перераспределение момента по осям

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Относительно продольной оси все автомобили симметричны вообще-то.

Нет. У переднеприводных бардак с этим делом, в основном, в виду поперечного расположения силового агрегата.

 

Симметричный полный привод это как раз симметричное распределение усилий.

Самое распространённое заблуждение.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Симметричный полный привод это...

Смотреть с 4-й минуты.

 

http://www.youtube.com/watch?v=Eg0THwm0aj8&feature=player_embedded#!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://www.youtube.com/watch?v=P21lwEYY-D0&feature=player_embedded

 

Правда, очечника нет... и подсветки в зеркальцах. ))

 

(Понятно, что реклама, но всё объективно, иначе конкуренты бы заклевали)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Никогда не верьте подобным видео. Опытный гонщик на заказ может продемонстрировать снос передней оси на машине со склонностью к заносу задней. Причем на видео это не всегда ловится даже профессионалами. Не говоря уж о таком простом способе ухудшить управляемость конкурента, как загрузить в багажник 300кг картошки... Или сдуть передние и перекачать задние шины...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну не знаю какое должно быть корыто и с каким двигателем чтоб у него центр масс был не на продольной оси. Имхо рекламный трюк.

Тогда какой трюк 7и килограммовый аккумулятор в багажнике БМВ для правильной развесовки?))). Здесь еще стоит учитывать вот какой аспект. В двигателе тяжеленный маховик и быстро (очень быстро) двигающиеся поршни. Это ситсема сродни большому гироскопу. И естественно есть прецессия. Поэтому такое расположение(строго по продольной оси) должно давать эффект. Даже разные длины полуосей у обычного авто говорят чувствуются на мощных движках. А тем более тяжелый двигатель справа и коробка слева.

Но все действительно кроется в деталях. Самый простой способ проверить- сесть с кем нибудь на кашкай ( кпримеру) и пройти хорошо знакомый поворот на хорошо знакомой скорости))))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

7и килограммовый аккумулятор в багажнике БМВ
20 килограммовый

Аккумулятор в багажнике это не трюк. А реальные вложения в модель. Траты на ту же силовую проводку до богажника. У 46го кузова например аккумулятор в багажнике только у 6 цилиндровых движков, у 4 цилиндров аккумулятор под капотом.

А тем более тяжелый двигатель справа и коробка слева.

Я еще раз спрошу у какого корыта двигатель и коробка не по центру? По поводу входа в поворот на скорости. У кого подвеска жестче и клиренс ниже тот и будет победителем, при условии одинаковой резины.

А по поводу рекламных видео выше уже правильно написали, опытный гонщик может любую машину выставить в выгодном свете.

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще-то у большинства переднеприводных иашин поперечное расположение двигателя. То есть двигатель и коробка не по центру (не по продольной оси). И это далеко не корыта.

Авот 20 кг в багажник безусловно радикально меняют развесовку по осям)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А никто не говорит что радикально. Факт в том учитываются даже эти 20кг.

У тех, что далеко не корыта центр масс все равно на продольной оси.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Смотрю, с физикой всё плохо здесь...

В видео всё наглядно демонстрирует клоун, идущий по канату.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

C физикой - да, не очень ))) Но с другой стороны сколько тот двигатель весит? 100-120 кг? Даже если его максимально размазать пополам к колесам, настолько ли весомое ли значение окажут эти массы на общий вектор центробежных сил?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все же думаю в данном конкретном видео форестер проехался тупо на меньшей скорости. А видео слегка ускорили. В пользу этого говорит то, что за форестером брызги не так сильно разлетаются, да и больно "резко" для такой массы он качается в поворотах. И не сносит его, хотя на одинаковой скорости машины одинаковой массы на одинаковых шинах должно стаскивать с траектории одинаково.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

хотя на одинаковой скорости машины одинаковой массы на одинаковых шинах должно стаскивать с траектории одинаково.

вот здесь и есть фишка, на которую давит субару. Это утверждение верно только при одинаковом распределении масс по колесам. А оно у разных автомобилей - разное.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У субару не одинаковое распределение масс по осям. Субару гвоорит только о продольной симметрии, и то что центр масс занижен, что собсно побочный эффект оппозитника. Но то, что этот центр масс смещен вперед естесственно ни слова.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У субару не одинаковое распределение масс по осям.

ну и БМВ в тесте не участвовала ))) А вообще я поправился - не по осям, а по колесам, или точкам опоры/скольжения

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

короче рекламные видео зло. Надо смотреть реальные тесты и желательно не от производителей. На том же ютубе есть куча видо про полные приводы и как кто преодолевает подъем с роликов в горку, только в зависмости от производителя результаты там диаметрально противоположные

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...