Очень странно, что на форуме нет сравнения с самой сопоставимой по габаритам и цене машиной. Очевидно, что проходимость для основной массы потребителей не является самым главным критерием выбора автомобиля. На первом месте, безусловно, его практические качества. Это респектабельность (внешний вид), комфорт (включая функциональность), а также вместительность. Собственно, больше 90 с лишним процентов покупателей кроссоверов в сторону XV даже не смотрят. Они выбирают машины крупнее и престижнее. Поэтому, сравнивать XV с CX-5, ix35, Кугой, Тигуаном, Антарой и подобными, бессмысленно. Единственным конкурентом, который сочетает в себе респектабельность городского кроссовера с проходимостью и управляемостью, достойной XV, является Outlander. На мой взгляд. Но это тема для другого разговора. Если же смотреть на автомобили, сопоставимые с XV, глазами простого обывателя, то получается следующее. По габаритам и форме кузова моделей довольно много, но основная масса из них переднеприводные. Если оставить только полный привод и не механическую КПП, то круг значительно сужается, но большинство моделей значительно выше по цене. Ограничиваем стоимость планкой ~ 1,1 млн. руб., как минимальную для 2-х литрового XV, и получаем всего четыре модели: Кашкай, Джук, Мокка и SEAT Altea Freetrack. Первые три из них в сравнениях уже принимали участие, про последнюю незаслуженно забыли. Сразу скажу, что себе Freetrack покупать не собираюсь. Уж больно дизайн режет глаз (хотя его предшественник Volkswagen Sharan был симпатичным). Но соперник получился достойным. Прежде всего это выражается в динамике. Турбированный мотор пуляет так, что "рвет" буквально всех. Его 7.5 сек до сотни с XV сравнивать бесполезно, тут даже Порш Кайен отстает. А вот управляемость очень похожа. Я тестил машину в дождь и час пик, поиграл в "шахматку". В повороты входит как литая, не кренится, не раскачивается. Руль информативный, тормоза предсказуемые. EPS проявила себя на крутом повороте в большой луже. Менеджер сидел бледный, намертво схватившись в кресло, открыв для себя новые возможности марки. Но подвеска при этом разочаровала. В салоне, может, и не сильно шумнее XV, но жестче точно. Freetrack отработал все неровности на асфальте, а на грунтовке откровенно дергался как телега с деревянными колесами. На просьбу попробовать внедорожные качества еще не оправившийся от гонки менеджер кивнул обреченно-утвердительно, и я залез на машине в самую глубокую грязь. Полный привод и всесезонка спасли там, где на своем переднеприводном универсале застрял бы наверняка. Хотя, на видеотестах зимой Freetrack с 185 мм клиренса просто ложится брюхом в снег. Примерно как Куга, ix35 и другие. Там, где XV даже скорости не сбросит проезжая мимо. Из внешних плюсов - более качественная работа "дворников", из минусов - маленькие зеркала заднего вида и широкие стойки. Обзорность немного хуже XV. Внутри примерно одинаково. Кресла эргономичные, удобные. Управление функционалом интуитивное. Салон, в целом, такой-же спартанский, как у XV. Но качество отделки, на мой взгляд, похуже. В багажнике, при сопоставимых габаритах, места больше. Приятно поразили разные мелочи. Такие как ящички на потолке, подсветка, регулировка положения задних сидений, дополнительный задний подлокотник-столик и даже держатель для ремня безопасности. Цена тестируемой модели с учетом скидок составила ровно 1 млн. руб. Реальный расход по словам владельцев с их форума в среднем составляет 13 литров в городе. А также 3-4 литра масла на каждые 15 тыс. км. Вывод будет кратким. Единственным неоспоримым преимуществом Freetrack перед XV является его динамика. Если ты гонщик с ограниченным бюджетом, то бери SEAT. Во всех остальных случаях только XV, без вариантов.