Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Выделенные полосы движения


Рекомендуемые сообщения

До конца октября в Москве исчезнут девять выделенных полос из пятнадцати. Об этом "Известиям" рассказали в департаменте ЖКХ, который будет нанимать подрядчиков на работы по демаркировке разметки и демонтажу дорожных знаков. На все эти работы город готов выделить более 52 млн рублей.

Напомним, что выделенные полосы для наземного транспорта начали вводить в Москве с осени прошлого года. Это была главная идея нового градоначальника Собянина по ускорению движения общественного транспорта и снижению пробок. Однако эти меры вызывали постоянное недовольство горожан, пользующихся автомобилями: оставшихся полос для движения им явно не хватало, а выезд на выделенку карается очень строго. За соблюдением правил следят видеокамеры, и штраф за езду по спецполосе с 1 июля 2012 года составляет 3 тыс. рублей.

Правда, до какой-то степени власти прислушались к горожанам и заказали исследование, включающее в себя проверку эффективности выделенных полос. Но еще до его результатов от части выделенок было решено отказаться.

Согласно документам департамента, в ближайшее время на востоке города будут убраны выделенки на следующих маршрутах: ул. Б. Каменщики — Новоспасский проезд — Симоновский Вал — Велозаводская ул. — проспект Андропова (от Велозаводской ул. до станции метро "Коломенская"); проспект Мира от площади Рижского вокзала до Садового кольца; ул. Сергия Радонежского — шоссе Энтузиастов. Уберут несколько выделенок и в западной части города: Смоленская ул. — Бородинский мост — Б. Дорогомиловская ул.; Комсомольский проспект — проспект Вернадского (от Комсомольского проспекта до станции метро "Проспект Вернадского"); проспект 60-летия Октября — МКАД; ул. Б. Якиманка — Ленинский проспект — МКАД; Новослободская ул. — Дмитровское шоссе — МКАД; ул. Красная Пресня — проспект Маршала Жукова.

По мнению сопредседателя общественной организации "Город и транспорт" Антона Буслова, часть выделенок ликвидируют в связи с новыми планами организации транспорта на соответствующих улицах: "Планируется запуск легкого рельсового транспорта или скоростного автобуса. Он будет двигаться около осевой линии дороги, где ему не помешают автомобили, съезжающие и выезжающие на магистраль, а также сломавшиеся машины". Скоростные трамваи точно пройдут по шоссе Энтузиастов до Балашихи и по Дмитровскому шоссе в поселок Северный. Всего в столице планируется ввести 12 маршрутов скоростных трамваев и автобусов.

Специалист по общественному транспорту экспертного центра Probok.net Александр Чекарин добавил, что московские власти решили демаркировать также те выделенки, которые пока не введены в строй, то есть они нарисованы, но знаки там завешены, и камеры не фиксируют автотранспорт. Это обычно связано с тем, что еще не принято решение - ввести там автобус-полуэкспресс, создать дополнительный маршрут обычного автобуса или уменьшить интервалы на уже существующих.

(Источник)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 109
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Да выделенки эти тихий ужас! Толку от них никакого. Пока будет выгоднее ездить на своем авто не будут автобусы пользоваться популярностью хоть убейся. Вое в сингапуре, чтобы владеть машиной нужно оооочень хорошо зарабатывать ;) и 90% машин в городе это такси.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня на работу ехал и слышал по радио комментарий ГИБДДшника какого то высокопоставленного, что это всё фэйк и никто ничего закрашивать не будет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Коллеги, я этого не выдумывал и не придумывал (ссылка есть), но сам сегодня по радио слышал опровержение этого. Мол ничего закрашиваться не будет, и планы по оборудованию выделенных полос остаются в силе. Думаю что это не фэйк, а просто кто-то сболтнул ненужное. Просто, если о таком заявлять официально, то повлечет резонанс в том числе и налогоплательщиков (деньги то откуда ;)). Самое лучшее сделать так, как они всегда и делают - тихо-молча просто перестать продолжать делать новые полосы, а существующие, спустя некоторое время "открыть" :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

«Выделенные полосы столице очень нужны»

 

 

Судьба выделенных полос меняется каждый день: их собираются то стирать, то реорганизовывать. Согласно последней информации из мэрии, участки для общественного транспорта могут вообще перенести в центр дороги. Autonews обратился к экспертам, чтобы прояснить два момента:

- С чем связана чехарда с полосами для общественного транспорта?

- Поможет ли их реорганизация решить транспортные проблемы столицы?

 

Юлий Кунин, директор научного центра "Экологическая безопасность и устойчивое развитие транспорта»:

1.«У нас все делается «палочным» порядком, через приказ сверху. Это еще полбеды, но ведь сверху требуют отчета и дают совершенно нереальные сроки исполнения. В результате любая задумка, какой бы замечательной она не была, реализуется в режиме температурной лихорадки. Вспомните, например, как это было с дополнительными парковочными местами во дворах – одной из первых инициатив мэра Сергея Собянина. Был дан приказ – обеспечить! И коммунальщики бросились «рубить палки», без плана, без системы. Что получилось? Часть этих парковок, реализованных в виде «карманов», закрывают, частью неудобно, небезопасно пользоваться. То же самое и с выделенными полосами. Ведь на самом деле каждая «выделенка» вещь штучная, «ручная» работа, требующая вдумчивого расчета транспортных потоков, построения модели, с учетом левых поворотов, парковки и т.п. Их нельзя делать по шаблону. К сожалению, у нас любое нововведение поначалу вызывает какой-то дикий раж: вышестоящие требуют от экспертов не настоящей работы, а, скорее, идеологического обслуживания инициативы. Требуется заключение: нужно больше полос! Ну вот, их нарезали много – что с ними делать дальше совершенно неясно. Затем у чиновников наступает охлаждение к задумке, на смену перевозбужденности приходит равнодушие – и идея полностью херится. Надеюсь, с выделенными полосами этого все-таки не произойдет».

2.«Выделенные полосы являются частью большого плата развития города, который отдает приоритет общественному транспорту в ущерб личным автомобилям – сознательно в ущерб! Поймите, город не может развиваться по-другому. Исторически сложившаяся дорожная сеть перегружена, ломать ее, строить новую – преступно. Нельзя же до бесконечности расширять улицы, подводя дороги к самым домам, это нарушает санитарные, экологические, гигиенические нормы».

Алексей Дозоров, председатель Комитета по защите прав автомобилистов:

1.«Перед нами пример исправления ошибок за чужой счет, за счет налогоплательщика. Решение о маркировке кучи «выделенок» было принято скоропалительно, это то, что называется «кампанейщиной». Начальство сказало: «Даешь выделенные полосы, это наш новый тренд в борьбе с пробками» - и чиновники пошли их лупить, где попало. А иногда очень даже не «где попало», а где удобно им самим: помните выделенную полосу на Звенигородском шоссе, где вообще нет никакого общественного транспорта? «Синие ведерки» утверждали, что она используется для «прогона» автомобилей с мигалками. Когда об этом стало известно, быстренько пустили там для виду какой-то один маршрут – раз в час, даже не весь день функционирует».

2. «Выделенные полосы столице очень нужны – там, где их грамотно спроектировали, например, на Волоколамском шоссе, народ их оценил, пользуется ими».

Виктор Похмелкин, Председатель Движения автомобилистов России:

1.«Одно из двух, а, может быть, «два в одном»: первое - это явный непрофессионализм чиновников, которые не потрудились провести анализ интенсивность движения транспорта, в результате чего их действия, направленные на борьбу с пробками, породили только еще большие заторы. И второе - на мой взгляд, идет неприкрытое «освоение денег» - откаты и хищения, если называть вещи своими именами. И если первое само собой разумеется, то второй пункт должны проверить правоохранительные органы».

2.«Выделенные полосы могут функционировать и приносить пользу в Москве только при соблюдении ряда условий: например, они должны быть там, где плотность движения общественного транспорта составляет один автобус в минуту, не меньше. И полоса не должна «отъедать» ряд у автомобилистов, она должна строиться отдельно, либо иметь компенсацию в виде реверсивной полосы, как это реализовано, например, на Киевском шоссе».

Напомним, что первая полоса для общественного транспорта, протяженностью два с половиной километра, появилась в Москве в 2009 году – и сразу же стала камнем преткновения. По данным Мосгортранса, скорость движения автобусов на данном участке повысилась на 20%, а вот автомобилистам нововведение, естественно, не пришлось по вкусу – «общественная полоса» съедает четверть, а то и треть дороги. С первого июля штраф за выезд на полосу для общественного транспорта увеличился до трех тысяч рублей, причем чаще всего он взимается в автоматическом режиме – при помощи камеры-детектора «Стрелка».

(Источник)

 

Власти Москвы не отказываются от выделенных полос

 

Власти Москвы не планируют отказываться от выделенных полос для общественного транспорта, как об этом сообщили накануне СМИ. Полосы подтвердили свою эффективность, а 52 млн рублей выделены на обновление разметки, а не на ее удаление, как сообщали "Известия".

"Информация была неправильно подана. Речь не идет о том, что выделенные полосы будут удалены, ведь линии уже размечены. Сейчас в Москве ведется большое дорожное строительство. Но одновременно вводить новые выделенные полосы и ремонтировать дорогу сложно", - пояснил РИА "Новости" заместитель мэра столицы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николай Лямов.

В течение ближайших трех лет в столице планируется открыть более 300 километров выделенных полос, "плюс-минус несколько километров", сообщил Лямов.

Кроме того, в настоящий момент прорабатывается вопрос о выделенных полосах, которые пройдут по центру дороги. "Это достаточно творческое задание", - отметил Лямов. На таких "выделенках" транспорту не мешают поворачивающие и аварийные машины, и при грамотной организации скорость движения по ним очень высока.

Представитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы уточнил, что в столице в настоящее время есть семь спецполос, которые еще не были открыты, и открывать их не планируется. В частности, это Смоленская улица и улица Красная Пресня в оба направления на всем протяжении полосы. Кроме этого, выделенная полоса не будет функционировать на Большой Дорогомиловской улице по направлению от центра, от Бородинского моста до угла дома 17 по Кутузовскому проспекту, на Новослободской улице в оба направления, от Вадковского переулка до Лесной улицы, на проспекте 60-летия Октября - Профсоюзная улица - в оба направления, от площади Гагарина до улицы Гарибальди, на проспекте Мира - в оба направления, от площади Рижского вокзала до Садового кольца и на улице Большие Каменщики - Новоспасский проезд - только в направлении от центра, от Таганской площади до третьего Крутицкого переулка.

По словам представителя департамента, выделяемые деньги, о которых шла речь ранее, будут направлены не на демаркировку, а на обновление разметки.

(Источник)

 

В общем... Типичный пример того, что пёс его знает кому верить :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Через неделю выделенных полос станет в два раза больше

 

 

Выделенных полос в Москве уже через неделю станет намного больше. Столичные власти рассказали, какие «выделенки» будет введены в эксплуатацию к концу года, а какие появятся уже в ближайшее время. Всего запланировано 11 новых полос для общественного транспорта. Кроме того, над ними начнут массово устанавливать камеры фотофиксации нарушений, что превратит выезд на выделенную полосу в дорогое удовольствие.

Как сообщает газета «Известия», «кирпичи» над новыми полосами для общественного транспорта начнут устанавливать с 1 ноября этого года. В департаменте транспорта пояснили, что речь идет о выделенных полосах на Комсомольском проспекте–проспекте Вернадского (от Садового кольца до Ленинского проспекта) и на Профсоюзной улице (от ул. Гарибальди до МКАД).

 

Кроме того, выделенную полосу получат автобусы на Варшавском шоссе (от 1-го микрорайона Щербинки до МКАД), Большой Дорогомиловской улице (на всем протяжении в центр), Алтуфьевском шоссе (от Сигнального проезда до МКАД), Люблинской улице (от Проектируемого проезда 5396 до Волгоградского проспекта) и на проспекте Андропова — улице Большие Каменщики.

Еще через две недели, 15 ноября, власти планируют запустить в эксплуатацию выделенные полосы на улице Большая Полянка–Ленинском проспекте (от Большого Каменного моста до МКАД), проспекте Маршала Жукова–Звенигородском шоссе (от Крылатской улицы до Улицы 1905 года), Дмитровском шоссе–Новослободской улице (от МКАД до Вадковского переулка). Что касается последней, 11-й новой «выделенки», то ее введут на Ленинградском шоссе (от МКАД до Ленинградского проспекта) не позднее 20 ноября.

В настоящее время ситуация с выделенными полосами остается не до конца проясненной. Согласно официальной информации, всего в городе действует восемь «выделенок». Тем не менее, месяц назад руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев заявил, что власти намерены частично ликвидировать имеющиеся выделенные полосы и обустроить новые. По его словам, в разработке находится около 88 км полос для общественного транспорта.

Ранее редакция Autonews.ru решила прояснить ситуацию, какие из выделенных полос в Москве официально действуют. Пресс-секретарь Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Анастасия Калинина назвала выделенные полосы на Ярославском, Аминьевском, Щелковском и Волоколамском шоссе; Ленинградском, Мичуринском и Севастопольских проспектах, а также на улицах Обручева, Лобачевского, Липецкой и Бакинской. Она отметила, что полосы действуют по всем «девятисотым» маршрутам общественного транспорта.

Также известно, что совсем скоро «выделенки» начнут отделять от других полос резиновыми бордюрами. На прошлой неделе власти Москвы определили улицы, на которых установят специальные резиновые бордюры на выделенных полосах. По информации газеты «Известия», общая протяженность «выделенок» с ограждениями составит порядка 16 километров. В частности, бордюры появятся на Боровском, Ярославском и Волоколамском шоссе, Мичуринском и Севастопольском проспектах и на Бакинской улице.

Существенно ограничить выезд легковых автомобилей на выделенные полосы должны и камеры фотофиксации, общее количество которых в следующем году увеличат на 650 штук. Как сообщил мэр столицы Сергей Собянин, в первый год работы системы за превышение скорости и выезд на выделенные полосы были выписаны штрафы на сумму 2 600 000 рублей.

(Источник)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как сообщил мэр столицы Сергей Собянин, в первый год работы системы за превышение скорости и выезд на выделенные полосы были выписаны штрафы на сумму 2 600 000 рублей.

 

В общей сложности, по данным ГИБДД столицы, с начала 2012 года в Москве было вынесено 1,686 миллиона постановлений по делам об административных нарушениях, выявленных автоматическими комплексами, на общую сумму около 815 миллионов рублей.

 

Кто-то пи... эээ. ошибается

 

Также известно, что совсем скоро «выделенки» начнут отделять от других полос резиновыми бордюрами.
На тестовом участке на мичуринском уже дважды вроде бы эти палки меняли. Поставят 5 см железные заостренные шипы - будет толк. :ph34r:

 

Кроме того, над ними начнут массово устанавливать камеры фотофиксации нарушений

 

Я смотрю, народ уже с точностью до метра определяет где нужно нырнуть обратно в поток.

 

что превратит выезд на выделенную полосу в дорогое удовольствие.

 

Я все жду, когда народ массово осознает. что по газону и тротуару ехать на тыщу дешевле чем по автобусной да еще и камер там нет. Тогда вот будет carmageddon полный.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

«Выделенные полосы – это скудоумие или диверсия»

 

Выделенные полосы для общественного транспорта появятся в Подмосковье. Какие именно шоссе обзаведутся разметкой с литерой «А», будут эти трассы расширены или общественную полосу «отрежут» от автомобильных, - с этим дорожные чиновники должны определиться до февраля 2013 года, передают «Известия».

Предполагается, что выделенные полосы протянутся из Москвы в Химки, Балашиху и Лыткарино (Москва – Лыткарино – Котельники, улица Клочкова – Немчиново и Прибережный проезд – Крюково). В этих пунктах также будут построены перехватывающие парковки.

 

Autonews.ru обратился к координатору «Синих Ведерок» Петру Шкуматову, чтобы узнать – насколько планируемые «выделенки» облегчат жизнь жителям городов-спутников?

«Я считаю, что единственное предназначение выделенных полос – доставлять людей до метро, - заявил эксперт. - Возлагать на них нечто большее, связывать ими города, совершенно бессмысленно и противоречит здравому смыслу. Поэтому я отношусь к этим планам как к демонстрации скудоумия или диверсии, что ли».

«Давайте посмотрим на Химки. Оставим пока в стороне то, что на Ленинградке и без того перманентный апокалипсис. Ежедневно из города 30-40 тысяч человек едет на работу в Москву. При таком потоке пассажиров просто необходимо строить станцию метро. Даже две – в Химках и Куркино. Какие там еще выделенные полосы? При максимальной загрузке, когда люди едут как сельди в бочках, полоса перевезет за час максимум 3 тысячи человек. Кому от это полегчает?», - задается вопросом Шкуматов.

«То же самое с Балашихой. Там проживает 200 тысяч человек. В самом худшем случае эти люди заслуживают скоростного трамвая. В лучшем – метро. Чем им поможет «выделенка»? Не говоря уже о том, что потеря автомобильной полосы окончательно запрет город в пробке. В конце концов, люди будут просто взрывать камеры над «выделенками» или, я не знаю, расстреливать их из пейнтбольных маркеров», - заключил он.

Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев убежден, что новые станции метро – наиболее эффективный выход в сложившейся ситуации. По его словам, выделенные полосы могут быть временной мерой: «На каких-то определенных участках они, в самом деле, могут помочь. Но только при вдумчивом анализе сложившейся транспортной ситуации. Проблема в том, что у нас их внедряют массово, без должного расчета. Небольшое количество «карманов», плохо продуманная система взаимодействия выделенных полос с обычными – это причины, по которым они зачастую затрудняют движение вместо того, чтобы его облегчить», - заявил он Autonews.ru.

Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин также выразил сомнение, что новые полосы смогут разумно организовать: «Пока что все существующие полосы, если что и принесли, так это пробки, которых и без того хватало. Отнимая целый ряд, по нему пускают одно-единственное маршрутное транспортное средство, которое движется с интервалами в 15-20 минут. Это совершенно бестолково. Если уж заниматься общественными полосами, то не в ущерб автомобильным. Если нельзя расширить шоссе, значит нужно делать реверсивную полосу», - уверен эксперт.

Отметим, что количество выделенных полос в самой Москве в скором времени также увеличится. Как рассказал первый заместитель руководителя Департамента транспорта Москвы Евгений Михайлов, до конца 2012 года будет введено 10 полос общей протяженностью порядка 84 километров. Из них три откроются со дня на день.

«В начале ноября будут открыты полосы на Комсомольском проспекте и проспекте Вернадского от Садового кольца до Ленинского проспекта, Профсоюзной улицы, от улицы Гарибальди до МКАД и на Варшавском шоссе от 1-го микрорайона Щербинки до МКАД», - заявил он в эфире «Русской службы новостей».

Кроме того, до конца года власти Москвы планируют открыть выделенные полосы на Большой Дорогомиловской улице, на Алтуфьевском шоссе (от Сигнального проезда до МКАД), Люблинской улице (от Проектируемого проезда 5396 до Волгоградского проспекта), на проспекте Андропова - улице Большие Каменщики, проспекте Маршала Жукова - Звенигородском шоссе (от Крылатской улицы до Улицы 1905 года), Дмитровском шоссе - Новослободской улице (от МКАД до Вадковского переулка), на улице Большая Полянка - Ленинском проспекте (от Большого Каменного моста до МКАД).

(Источник)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 9 месяцев спустя...

Подниму эту тему из архива :)

Сегодня с утра Люблинка (Москва) просто встала, т.е. движения не было вообще! Никак! А все потому что с сегодняшнего дня ее просто усеяли камерами контроля за движением по выделенке. И вместо худо-бедно 3-х полосной она стала 2-х. Меня поражает то, что за выезд на выделенку, по сути пустую полосу, карается штрафом в 3 тысячи рублей! АУ!!! Власти, одумайтесь!!! Нельзя же так впадать в маразм!!! Почему вы штрафуете за то, чтобы разгружать город в утренние/вечерние часы пик? Зато представители служб с проблесковыми маячками (ГИБДД) гоняют по встречке? Неужто на службу/вызов торопятся? Только вот каждое утро в примерно одно и то же время одни и те же номера! Может хватит маразма и будет разрешено движение по ТРЕМ полосам?!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Про скорые ничего сказать не могу, на моей памяти их всегда пропускали, перестраивались в другой ряд. Просто по-честному, то в общественном транспорте по Люблинке катается ну от силы от 3 до 10 человек единовременно. Я наблюдала специально. Почему же не сделать возможным для машин проезд без штрафов допустим с 7 до 10 утра и с 17 до 20 вечера?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня еще и мото-ДПС дежурили и камеры понатыкали на КАЖДОМ перекрестке! Сегодня в яндекс картах то и дело были предупреждения, что гайцы полосу пасут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ххахахаха общественный транспорт в Москве? Ну-ну... Я пока из Марьино доеду на автобусе/троллейбусе до Текстилей, то я потрачу кучу времени за просто так. А также я пересела за руль именно из-за того, что в метро полным-полно смуглых гостей с юга. Думаю, что вы живя в Москве и сами понимаете, что такое общественный транспорт в Час Пик!

Да, на тему выйти пораньше. Все предугадать невозможно. Сегодня я вышла как обычно, то есть как было до установки повсеместно камер.

Изменено пользователем Оксана
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ххахахаха общественный транспорт в Москве? Ну-ну... Я пока из Марьино доеду на автобусе/троллейбусе до Текстилей, то я потрачу кучу времени за просто так. А также я пересела за руль именно из-за того, что в метро полным-полно смуглых гостей с юга. Думаю, что вы живя в Москве и сами понимаете, что такое общественный транспорт в Час Пик!

Да, на тему выйти пораньше. Все предугадать невозможно. Сегодня я вышла как обычно, то есть как было до установки повсеместно камер.

а как боретесь проездом на перекрестке текстильщики-волгоградский проспект, если на авто?? из-за этого места как раз ездею на метро из Марьино Изменено пользователем Sms1381
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Абсолютно такая же дебильная ситуация на пересечении ул. Мосфильмовской с ТТК: две полосы - в обе транспорт становится на поворот налево после моста - пробка с километр, а третью полосу сделали выделенкой. Вопрос: с какой полосы а/м проехать прямо по набережной, куда зеленый горит дольше и чаще?

Просто у нас, как всегда, может быть в корне неплохую идею реализовали "где надо и не надо", ну и казна не опустеет опять же :(

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А полосы с реверсивным движением? От них есть толк, если за ситуацией кто-то следит, у нас же включают вообще бездумно, похоже.. Вчера днем ехала в сторону области по Волоколамке - жуткая пробка, обратка на участке с реверсом едет и без его помощи. Возвращалась вечером - ситуация не изменилась: в область стояк, а полоса реверса пустая. Ну не дурдом?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Убеждать не собиралась. Сегодня просто выбесила вся эта ситуация с камерами. Пути объезда знаю, конечно, но посмотрев на яндекс карты - все было красным!

Завтра уже выйду на полчаса раньше. Но от машины не откажусь! Мой субарик будет по мне скучать стоя в гараже!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А полосы с реверсивным движением? От них есть толк, если за ситуацией кто-то следит, у нас же включают вообще бездумно, похоже.. Вчера днем ехала в сторону области по Волоколамке - жуткая пробка, обратка на участке с реверсом едет и без его помощи. Возвращалась вечером - ситуация не изменилась: в область стояк, а полоса реверса пустая. Ну не дурдом?

 

Полностью согласна!!! У нас без мозгов все делают, лишь бы побольше бабла собрать. Так надоело то, что стригут уже деньги по-страшному!!! Да те же парковки не строят, за выезд за стоп-линию штраф, выделенка - штраф!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, GFoxery, на Люблинке те же троллейбусы начинают поворачивать с Люблинки на ул. Юнных Ленинцев и на красный сигнал светофора! Им плевать! Они же общественный транспорт!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вся беда в том, что "выделинки" расположены на вылетных магистралях, которые чаще всего дублируют ветки метро. Кто в своем уме поедет с Белорусской на Войковскую на троллейбусе, если на метро в разы быстрее, и наблюдаю я каждый день пустой общественный транспорт, а автобусы, которые колесят по кварталам в хордовых направлениях ходят редко и битком, и не спасают положение выделинки. Например добраться на общественном транспорте от Савеловской до Сокола на Песчаную площадь более часа, на машине 12-15 минут, в снегопад с пробками не более 30 минут, и таких примеров масса. Собянин борется не с пробками а с автомобилистами.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вся беда в том, что "выделинки" расположены на вылетных магистралях, которые чаще всего дублируют ветки метро. Кто в своем уме поедет с Белорусской на Войковскую на троллейбусе, если на метро в разы быстрее, и наблюдаю я каждый день пустой общественный транспорт, а автобусы, которые колесят по кварталам в хордовых направлениях ходят редко и битком, и не спасают положение выделинки. Например добраться на общественном транспорте от Савеловской до Сокола на Песчаную площадь более часа, на машине 12-15 минут, в снегопад с пробками не более 30 минут, и таких примеров масса. Собянин борется не с пробками а с автомобилистами.

 

Как я рада, что не только у меня такое мнение по поводу этих выделенок!!! И я о том же писала, что по Люблинке ПУСТОЙ общественный транспорт ходит! Конечно, никто им не пользуется, потому что неудобно! Я на страничке района Марьино в фейсбуке написала сегодня призыв бороться. Потому что если не бороться, то будет только хуже. А Собянин - это мэр-номинал. Своими дурацкими затеями уже забодал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я без переход на личности скажу, что уже не первый раз слышу именно от девочек, что "в метро - ни за какие коврижки". За себя скажу, что езжу на работу на машине, если собираюсь провести там не полноценный рабочий день, т.е. нужно выехать в лабораторию или студию или еще куда-то. Если тупо в офисе от звонка до звонка - 45-55 на метро и я в дамках. Еще и проблем с парковкой нет и на бензин не потратил и машинка стоит и отдыхает. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

De

Я без переход на личности скажу, что уже не первый раз слышу именно от девочек, что "в метро - ни за какие коврижки". За себя скажу, что езжу на работу на машине, если собираюсь провести там не полноценный рабочий день, т.е. нужно выехать в лабораторию или студию или еще куда-то. Если тупо в офисе от звонка до звонка - 45-55 на метро и я в дамках. Еще и проблем с парковкой нет и на бензин не потратил и машинка стоит и отдыхает. :)

 

А никогда не задумывались почему именно от девочек? Да потому что наши гости-смугляне пристают в метро. Да-да. лапают. При мне моей подруге залезли под юбку. И думаете после этого я еще больше захотела ездить на метро? Я работаю в офисе, но у меня по ходу дня бывает много встреч. Знаете, прекрасного мало быть в оттоптаной обуви и одежде...хм, ну пропитанной запахом метро. И еще лично мне физически сложно стоять в вагоне метро: духота и некоторые проблемы со спиной.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...