Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Рекомендуемые сообщения

Князь тишины

 

upload-Subaru_XV_Alpine_Tour_Static-3-pi

 

Самый компактный кроссовер японской марки Subaru - XV - пережил первый за свою недолгую историю рестайлинг. На первый взгляд изменений у практически нет. Однако если присмотреться повнимательнее, то можно заметить, что это совсем не так. Что изменилось в обновленном Subaru XV, корреспондент выяснял на горных дорогах Швейцарии.

Путь от концепта до первого рестайлинга занял у компактного XV меньше трех лет: XV Concept публике представили в апреле 2011-го, а уже в январе 2014-го в России стартовали продажи кроссовера этого модельного года.

Страна кроссоверов

Выбор Швейцарии в качестве полигона для тест-драйва обновленного автомобиля, скорее всего, не случаен: путешествуя по этой горной стране, седаны и хетчбэки можно встретить разве что в крупных городах. Как только начинаются горы, на дорогах начинают безраздельно властвовать разнообразные кроссоверы. Оказалось, что XV среди них можно встретить едва ли не чаще всех: швейцарцам очень полюбилась вышедшая на рынок в 2012 году модель.

Ездить живущие в горах местные жители предпочитают именно на небольших кроссоверах, а не на тяжелых внедорожниках: дороги даже в заснеженных горах вычищены, в отличном состоянии, к тому же к прожорливым машинам здесь, как и во всей Европе, симпатии почти никто не питает.

Дизайн без изменений

Наше приключение начинается в Лозанне. При взгляде на обновленный XV сразу становится понятно, что он сохранил свой внешний вид без малейших изменений. Лишь в окраске добавилось два новых цвета. Многие считают самый маленький из кроссоверов Subaru и самым стильным. Машина действительно настолько радует глаз снаружи, что поводов что-то менять в ее облике, скорее всего, просто не нашлось.

Выехав за пределы небольшого, но очень живописного городка, наконец-то появляется время как следует осмотреться внутри.

Салон XV почти неотличим от более внушительного собрата Forester. Добротные материалы отделки не претендуют на роскошь, но и дешевыми они тоже не выглядят. XV аскетичен, но в то же время очень практичен: здесь все интуитивно понятно и удобно.

Вполне удобные кресла с разнообразными регулировками, отличная обзорность, в том числе и за счет довольно крупных зеркал заднего вида.

На приборной панели поместились сразу два дисплея. Один, поменьше, отображает работу симметричного полного привода, температуру, расход топлива и другую полезную информацию. Кстати, по сравнению с предыдущей версией у нового XV появилась сигнальная лампа низкого уровня омывайки.

Пару слов о приводе. В механической версии кроссовера в нормальных условиях система распределяет усилия по принципу 50:50, а в тестируемой модификации с вариатором - уже 60:40 в пользу передних колес. Возвращаясь к маленькому дисплею: его укрывает своеобразный козырек, поэтому даже при ярком солнце экран не бликует.

Второй дисплей сенсорный и в размерах побольше, здесь уже сосредоточены все мультимедийные возможности машины.

Несмотря на кажущиеся скромными габариты, сзади места с лихвой хватало даже высокорослым коллегам. Возможно, небольшие неудобства ждут лишь пятого пассажира: проходящий по середине тоннель не даст расположиться с комфортом. А вот багажник, как и прежде, откровенное слабое место кроссовера: всего 310 литров. Впрочем, если сложить задние сиденья, то в машину поместится груза в несколько раз больше.

 

Тишина, комфорт и безопасность

Не тестировав первый XV и не будучи знакомым с обновленной версией, я сразу обратил внимание на необычную тишину в салоне во время движения. Можно, конечно, все списать на идеальные швейцарские дороги, но из-за зимней резины они-то как раз все же давали о себе знать, а вот двигатель: Мое наблюдение больше всего обрадовало представителей Subaru. Оказалось, что в ходе доработок именно шумоизоляции салона инженеры уделили едва ли не основное внимание.

В частности, в горизонтально-оппозитном двигателе XV ради этого была изменена конструкция клапанного механизма. Помимо улучшенной шумоизоляции моторного щита и капота конструкторы добавили уплотнение между лобовым стеклом и передней панелью.

Впрочем, наслаждаться тишиной можно в городе или в тех же горах, если выехать на автобан и как следует разогнаться, то начиная со скорости с 120-130 км/ч все меняется.

В таких условиях никакой шумоизоляции уже не чувствуется и двигатель в тандеме с вариатором Lineartronic начинает натужно реветь. Впрочем, стоит отдать должное бесступенчатой трансмиссии: в обычных условиях она работает безупречно. И даже резкий старт у XV получается довольно динамичным, без откровенных подтормаживаний.

upload-Subaru_XV_Alpine_Tour_Dynamics-16

Среди других изменений заявлены улучшенные управляемость и комфорт в движении. Трудно судить об этом, не поездив на предыдущей XV, но надо отдать должное Subaru. Помимо привлекательной внешности автомобиль, по крайней мере с протестированным двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, уверенно чувствует себя в любых условиях. Уверенности добавляет и очень солидный для компактного кроссовера клиренс 220 мм.

Более комфортной машина стала за счет новых настроек амортизаторов. Что ж, здесь никаких претензий к XV и правда нет: энергоемкая подвеска проглатывала любые неровности, не доставляя никаких неприятных ощущений.

На горных серпантинах мгновенная и четкая реакция на малейшее движение руля ощущалась еще лучше, чем в городе. И вообще, в ходе всего тест-драйва не покидало ощущение абсолютного контроля за дорожной ситуацией на всех участках маршрута.

Кстати, среди немногочисленных новшеств у нового XV следует отметить и улучшенный силовой каркас кузова. Благодаря ему кроссовер стал более прочным и безопасным при столкновениях.

Взбираясь на альпийские перевалы, приятно удивило, что машина показала себя довольно экономичной. Даже с двухлитровым мотором средний расход топлива так и не преодолел отметки 10 л на 100 км, а ведь у второго 1,6-литрового мотора мощностью 114 л.с. он еще меньше.

Рестайлинг никак не затронул линейку двигателей XV - это все те же два вышеупомянутых мотора. Появившаяся в прошлом году гибридная версия, где средний расход горючего падает до средних 5 л на сотню, в Россию поставляться не будет.

Швейцария, будучи одной из самых живописных стран Европы, в холодное время года имеет свое особое очарование. Даже в самой маленькой деревушке и на самых глухих дорогах здесь всегда царит идеальный порядок. Вот и на знаменитом перевале Сен-Готард, сыгравшем ключевую роль в альпийском походе полководца Александра Суворова в 1799 году, несмотря на сильные осадки в виде мокрого снега, дорога оказалась абсолютно чистой. Рядом с перевалом легендарный Чертов мост, по которому в ходе драматичного боя с французскими войсками все-таки смогла перебраться русская армия.

upload-Subaru_XV_Alpine_Tour_Static-32-p

Километр за километром, проезжая старинные города и покрытые лесом горы, мы приближались границе с Германией. По дороге удалось увидеть самый крупный в Европе Рейнский водопад - удивительно величественный памятник природе. Уже в Баварии - не менее знаменитый замок местных королей Нойшванштайн, настолько сказочный, что нет ничего удивительного в том, что он именно он стал визитной карточкой студии .

 

Итог

Осматривая все эти красоты, я все время ловил себя на мысли, что, несмотря на хищную внешность, именно какой-то изюминки XV и не хватает. Неудивительно, что автомобиль так аутентично смотрится именно в полусонной Швейцарии с ее спокойным ритмом жизни.

А без этой самой фишки одолеть в России огромное количество конкурентов по сегменту компактных кроссоверов этой модели будет непросто.

Кажется, что машина прежде всего рассчитана на людей начиная со среднего возраста и старше. На тех, кому уже не так важны внешние эффекты, показная роскошь и залихватский драйв, как уверенность на дороге и комфорт.

Еще одним серьезным ограничителем для будущих покупателей станет цена. При всех своих плюсах автомобиль оказывается дороже очень многих : почти на все комплектации XV ценник стартует с 1 млн руб. и выше.

Изменено пользователем chum
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Об'ективной инфы в статье по произведенным улучшениям получается, что нет, поскольку "не будучи знакомым с предыдущей версией" какой смысл писать статью по основной обозначенной теме - что изменилось после рейстайла? А так просто очередной позитивный тест-драйв. Имхо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рестайлинг - это громко сказано, скорее обычная доработка проблемных мест, ведущаяся на любом автомобиле любой марки год от года.

Видел тут в салоне вот такой зеленый XV, прям даже жалеть начал, что не повременил с покупкой... у меня предыдущее авто такого цвета было и он мне намного больше нравится, чем нынешний темновишневый.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По моему мнению (относительно тест-драйвовской) действительно улучшили шумку и настройки амортизаторов), по поводу "стариковской" внешности - вранье)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как-то совсем не о чем :huh:

Если ранее не ездил - сравнивай с чем-то другим или пиши не сравнивая. Да мог бы хотя-бы с концептом сравнить...

Осталось какое-то ощущение что корреспонденту шеф дал ЦУ: "Смотри какая симпотичная зелененькая машинка - напиши что нибудь хорошее". Я сомневаюсь что он вообще садился за руль XV. И это чувство усиливаятся когда я смотрю на фотографии - ну могли бы что-ли покачественнее коллажи сделать... Неужели в штате у них нет нормального дизайнера/иллюстратора? :wacko:

И я уж молчу о том, что могли в действительности сфотографировать :D

 

И уж тем более XV не претендует на "Князя тишины" :blink:  Еще слово-то какое нашел - "Князь"! У меня асоциации с темным властилином возникают.

Князь - это по какой класификации? Это предел? - круче некуда? или это так себе середнячек и до Царя ему далеко?

Изменено пользователем CHE
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Критика-то по делу ;) Про тишину в заголовке..так это действительно наводит на мысль, что автор и в машину не садился, учитывая количество зашумленных и сверчащих)) Писал прям по списку улучшений)) Японки не немцы и тишиной не сказать чтоб отличались... наверное, поэтому князь, а глк будет министром по тишине :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А с Князем Тишины, оказывается, все не просто. :)

Из Вики
=====
Князь тишины — песня группы Наутилус Помпилиус, написанная Вячеславом Бутусовым на стихотворение венгерского поэта Эндре Ади «Впереди доброго князя тишины» (венг. Jó Csönd-herceg előtt) в переводе на русский язык Леонида Мартынова[1].
=====
Сюжет "Князя тишины" объяснил сам Ади: "... это высшая сила, и я имел в виду не только то, что человек ночью, в одиночестве, отпугивает от себя жуткую, наводящую страх тишину, но и то, что горе мне, если бы я когда-нибудь, пока я жив, позволил бы себе замолчать и позволил бы, чтобы на меня навалилась тишина, которая страшнее Смерти..."
=====
http://www.trworkshop.net/forum/viewtopic.php?f=42&t=36375

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это ты уже глубоко копнул, автору, думаю, и невдомёк :D

Мысль у него была где-то около "Оказалось, что в ходе доработок именно шумоизоляции салона инженеры уделили едва ли не основное внимание." :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

 

 


Засветились и в Италии -

Оттуда: "Кстати, даже улучшенная шумоизоляция позволяет слышать благородный «породистый» звук двигателя. Это могло бы быть недостатком, но только не в случае с Subaru — скорее это еще один повод для гордости. "

Вот из такой формулировки и не понять - то-ли хорошая шумка то-ли нет 

С другой стороны - это как раз формулировка для настоящего субариста: Шумка плохая? Нет это она специально такая, что бы движок слушать :D  

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Журналист в машине точно не сидел и тем более не ездил.

Движок в XV звучит плохо, если не сказать отвратно.  

На атмосферной импрезе 98 г.в. 2.0 звучал гораздо породистее, я уж не говорю об аутбеке b13 с 3.0.

Шумоизоляции на XV 14го м.г. можно считать, что нет (кто сомневается - да снимите пластик уже и посмотрите).  Помню свои ощущения на тест-драйве XV  сразу после аутбека -  как будто в аутбеке открыл все окна, включая люк. В аутбеке например до 3000 об двигателя вообще не слышно, а вот потом уже в салоне появляется породистый звук, но даже у отсечки он не режет уши визгом а-ля FB20 в XV.  В XV же уже на 2000об вижжит как газонокосилка.

В общем думал привыкну - спустя 3 месяца понимаю, что к такому грохоту шин и визгу двигателя привыкнуть нельзя, хочу зашумить как будет с $ полегче :)

Да, пытался отделаться малой кровью, снизить шум от колес напылением жидких подкрылков в арки - не помогает.  

Изменено пользователем KuB
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Непонял вот этот момент в статье:

При движении по городу я включаю экономичный эко-режим.

О чём спич?

Система глушения двигателя на остановках, у нас ее не ставят.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

За 1.25 млн руб имею право требовать шумоизоляции. Даже шевроле круз существенно тише.

Ну..всё относительно)) В линейке а/м субару наш ХВ самый бюджетный авто ;) Форик, насколько я помню, уже потише)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...