Перейти к содержанию
Old Subaru XV

S.Pakkanen

Members
  • Постов

    254
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

4 483 просмотра профиля

Достижения S.Pakkanen

  1. Привет! Пробег 400 000 км. Подошел к замене кардан, передний правый привод, стойки и втулки переднего стаба, втулки заднего, левая ступица, и можно неспешно искать рулевую рейку. А, еще родное лобовое поменял, а то совсем отпескоструилось. Движок по прежнему работает нормально, масло не доливаю между заменами.
  2. Всем привет! Пробег 358 тыщ)) поменял за 2021 радиатор и компрессор кондиционера, втягивающее на стартере, оба привода передних, задние суппорта и все потроха ручника, задний стабилизатор со стойками, всю выхлопную трассу (лямды свои оставили, т.к. исправны) и один подшипник ступичный (уже не помню какой). В начале 2022 заменил 6МКПП. Все запчасти (кроме втягивающего) контрактные, поэтому очень гуманные по стоимости. Двигатель масло после замены колец на 203 тыщах по прежнему не ест, совсем. Очередная благодарность за это мотористу из "Созвездия" (Питер). Машинка по прежнему радует)) Всем удачи!
  3. Может кому пригодится. С момента покупки на скорости в районе 100 км/ч был неприятный свист, который с ростом пробега постепенно усиливался. В последнее время появился стабильный низкочастотный гул и вибрация. Мастер сказал, что вероятнее всего умирает какой-нибудь подшипник, надо разбирать и смотреть, а потом менять. Поскольку пробег был уже за 350 тыщ, решил не ремонтировать старую коробку, а поменять на контрактную. По разборкам нашел с небольшим пробегом за 35 тыр, но в маркировке отличалась одна буква (у меня TY756WT5BA, а продавалась TY756WT5BВ). Поспрашивал специалистов, сказали, что передаточные числа одинаковые, вероятно, разная маркировка для разных рынков. Решил рискнуть, и на пробеге 358 тыщ поменял родную на контрактную. Коробка встала как родная. Единственная разница, что у нее 3 фишки на датчики, а на моей их 2. Подключили штатные клеммы, оставив лишнюю. На приборке ничего не горит, антибукс включается/отключается, все работает как надо. Посторонние звуки от коробки пропали (стало лучше слышно двигатель и шипы)) Можно смело менять.
  4. Полет нормальный! Движок масла все еще не ест, очередная благодарность "Созвездию" (Питер). К описанному ранее добавились свечи и ступичный подшипник, которые заменил. Прикупил свежую штатную Ёкогаму на лето. Возможно займусь ЛКП, надо сколы по-убирать, и стекло лобовое затерлось. Всем удачи!
  5. Спасибо за инфу! а он подходит на XV? дождусь, что Созвездие ответит, если что - обращусь.
  6. И как в целом очучения?Если брать состояние новой машины за 5 баллов, то на твердую 4, или даже 4+. До состояния 5- по механической части нужно примерно 30-40 тыр, ну и по внешнему виду сколы убрать, жучки кое-где, и сделать антикор.
  7. Всем привет! Может кому будет полезно. Проехал уже 290 000 км, к тому, что было сделано ранее добавилось: замена стоек переднего стабилизатора, левой рулевой тяги, заднего левого плавающего сайлентблока (на 273 т км), повторно оба передних ступичных подшипника, передние стойки с пружинами (на 285 т км). Сейчас подходит шрус, и надо будет менять глушитель, или вырезать катализатор, также в багажнике лежат задние стойки с пружинами, ждут мастера для замены. Движок по прежнему после замены колец масло не жрет. За это очередная благодарность и уважение «Созвездию» (Питер). ПС. Кто по катализатору что делал, вырезали, меняли?
  8. Всем привет! Опять поменял заднюю правую ступицу (третью поставил после родной). Брал б/у от обычной импрезы, т.к. в проверенном месте ступицы от XV закончились. Поставили без проблем, АБС не глючила. Так что можно брать вместо оригинальных. Предыдущая б/у-шная отходила год, и 70 ткм пробега, но правда уже давно гудела, да времени поменять не было. Вместе с ней поменял еще родные стойки переднего стабилизатора, передние сайлентблоки передних рычагов и левую рулевую тягу. ну, и втулки стабилизаторов в очередной раз. Пробег 273 ткм.
  9. Примерно 65-70% трасса, остальное - город.
  10. Про мойку радиатора. Стал часто включаться вентилятор, когда стоишь с не заглушенным двигателем, поэтому решил помыть. В сервисе озвучили - 3-4 тр и через 2 дня, поэтому решил сам. Соглашусь, чтобы качественно вымыть, лучше радиатор снять, но сам за съем не возьмусь, поэтому решил мыть без съема. Для этого снял решетку, воздухозаборник и открутил верхние крепления радиатора, после чего его отодвинул в направлении двигателя. Получился зазор 10-12 см от радиатора кондиционера. Намешал Химик с шампунем и хорошенько опрыскал оба радиатора. Дал немного отмокнуть, после чего промыл водой. Думаю получилось неплохо, т.к. вода свободно проходила через радиатор кондиционера, вымывая из него грязь, кроме участков с замятыми от камней сотами. Радиатор ДВС был плотно грязным именно за этими участками, т.к., видимо, плохо продувался. Надо было сетку в решетку ставить, а то теперь соты разгибать)) Потом промыл радиатор ДВС, и он стал чистым снаружи. Вода также спокойно проходила насквозь и вымывала грязь. Собрал обратно. Все работает. По времени сбор /разбор минут 20-30, ну и отмокнуть/помыть около часа. Фото не делал, тк бог дождя как увидел, что я минимойку вытащил, сразу дождь включил (он всегда так делает, гад), а под дождем фотать не хотелось, хотелось быстрей закончить)
  11. Краткий отчет за 250 000 км (правда сейчас уже 260)). Из крупных вложений – замена поршневых колец на 203 ткм по причине залегания родных. Вердикт моториста – слишком мягкий металл родных колец на машинах 2012 года. Поставили модифицированный номинал без расточки. После замены двигатель 57 ткм прошел, мало не ест (привет «Созвездию» СПб), во всяком случае на щупе не заметно, от замены до замены не доливаю. Поначалу по привычке через 500-1000 км заглядывал на щуп, теперь через 2000-3000 км. Как-то даже меньше субаристом стал, чем раньше, больше литрушку на доливку не покупаю и не вожу) Тогда же поменяли помпу и сцепление. На 238 ткм поменял вискомуфту МКПП (начала «шагать» на вывернутых колесах) и подшипники хвостовика (звук из коробки не ушел, видимо проблема в шестернях), если понадобится вновь замена, закажу коробку из Литвы, она там 500 евро. По подвеске поменял задние сайлентблоки передних рычагов 2 раза на 120 и 220 ткм примерно, шаровые на них – 1 раз на 120 ткм, правый задний плавающий сайлентблок на 240 ткм. Подшипники ступичные задние по 2 раза, передние – по 1 разу (пробеги не запоминал). Остальное – расходники. Колодки после родных – TRW, масло сразу после замены колец Mobil, но потом перешел обратно на Motul. Из планируемого на будущее – задние пружины, крестовины или кардан (пока не критично, сказали), и рулевые наконечники или рейка в сборе (посмотрю, что дешевле).
  12. Классный ликбез про вискомуфту написали, интересно почитать. По моему ремонту: купил в carrol вискомуфту - 1, подшипники хвостовика - 4 (по совету мастера, чтобы получить полностью исправный узел и еще тыщ 200 туда не лазить), сальники - 4, прокладку коробка/хвостовик - 1. За все 37 770 р. В самой коробке все в идеале, ни стружки ни косяков каких-либо не обнаружено. Масло за 230 ткм менял 3 раза, Eneos. В родной вискомуфте вся смазка погорела, фрикционы потерлись, по краям в некоторых местах напыление стерлось до металла, колечки, что между ними ставятся, тоже вроде истончились. Подлежит ли ремонту, не знаю. Точнее - ремонт-то сделают, залив ПМС-10000, но вот сколько она сможет проработать после этого, не известно. Фото сделать не смог, телефон забыл, когда к мастеру ездил, извиняйте. Может быть причиной повышенной нагрузки и сгорания вискомуфты износ зимней резины (последний сезон добиваю) и ее пробуксовка на скользком покрытии?
×
×
  • Создать...