Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Глюки индикации давления масла


Рекомендуемые сообщения

@михаил, пока я не поменял датчик на Бош у меня такая проблема возникала раз в пятилетку, а с новым датчиком постоянно горела лампа в пол накала. Связано это с тем, что новый датчик оказался больше по размеру и колпачок пришлось натягивать на него силой, то есть он касался корпуса и провода. Решил изолентой. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 329
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

[member=Crimson13], они правы. Дело в резиновом колпачке. Он проводит ток и выступает проводником между болтиком (проводом) и корпусом (мотором). Если снять колпак, лампа погаснет.

Что нужно делать: снять колпачок, почистить спиртиком (аналогами), высушить и поставить на место.

Если повторится: снять колпачок, обмотать изолентой датчик, поставить на место колпачок. Можно также проложить между колпачком и датчиком какой нибудь изолятор. 

Таже беда. Уже и датчик поменял. Через некоторое время опять загорелась. Протер от пыли провода идущее к обоим датчикам. Сперва погасла, а через время опять загорелась, но стала светится с меньшей яркостью. Завтра попробую сам контакт под колпачком заизолировать. Что получится отпишусь. остается только один вопрос почему 60 тыс. не светилось? Через 60 тыс пылезащитняй колпачек менять надо?

Изменено пользователем Sokol1966
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

остается только один вопрос почему 60 тыс. не светилось?

Я через 160 тыс об этом узнал:) до этого был глюк такой примерно на 30 тыс но прошел быстро сам. Заизолировал, теперь забудь:)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ехал себе сегодня на дачу, никого не трогал, тошнил можно сказать 109 км/ч и увидел, что "проснулась" лампа давления масла... проявилась она не полностью, а в "полсилы" что ли... остановился, проверил уровень - чуть ниже середины, долил на всякий пожарный грамм 200... поехал дальше с очень неприятным чувством. Для сравнения 2 фото: на первом "гирлянда" горит в полную силу, на втором масленка горит не в полную... не знаю что и думать :(((

 

да, с топливом все в порядке ;)

IMG_20170711_195129.jpg

IMG_20170711_195252.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поднимай или домкрать авто, смотри двиг.. Вероятно, что пробило герметик и масло просто уходит.. У любителей мытья двигла для замены масла такое часто случается..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да не пугай парня,@Вадим Ник.У него всё тоже самое,что и у большинства здесь с этим вопросом: подзамыкает под резиновым колпачком датчика давления масла.

Я как затянул три года назад клемму на датчике и протёр изнутри резинку колпачка,так больше ни разу этот эффект "полусвечения красной маслёнки" и не проявляется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А почему у меня не подсвечивает ? Полагаю, что, когда двиг насилуешь, тогда этот конденсат и вылазит..

Изменено пользователем Вадим Ник
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Видимо твою на заводе не в конце квартала собирали,вот и протянули все болты-гаечки,как положено.Загорается у тех,чьи машины в конце кварталов выпускались  :D (ведь не у всех подряд клубней загорается "полукрасная" маслёнка).Помните анекдот про жигуль и записку в бардачке?("Извини,мужик, машина собрана в конце квартала -- гайки протянешь сам."  :dolf_ru_142:  :dolf_ru_1019:  :dolf_ru_150:   :D )

Изменено пользователем Деда Миша
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Видимо твою на заводе не в конце квартала собирали

У япов нет кварталов ! Качество и дотошность в работе, семья - рабочий коллектив, честь фирмы !!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поднимай или домкрать авто, смотри двиг.. Вероятно, что пробило герметик и масло просто уходит.. У любителей мытья двигла для замены масла такое часто случается..

 

 

 

проверил уровень - чуть ниже середины, долил на всякий пожарный грамм 200...

 

уровень масла в норме, пока стоял долил еще 200 ровно до максимума. И да, двигатель я мыл тысяч 60 назад.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


подзамыкает под резиновым колпачком датчика давления масла. Я как затянул три года назад клемму на датчике и протёр изнутри резинку колпачка,так больше ни разу этот эффект "полусвечения красной маслёнки" и не проявляется.

 

Просто затянул клемму и этот косяк пропал? Вычитал уже, что балдит именно датчик. Некоторым в свое время даже по гарантии его меняли...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Результат ? Лампа погасла ?

Нет. Но интересный момент: пока своих с дачи собирал, ужинал и т.д. - машина подостыла. Завелся - лампа не горит. Поехали, прогрелся до рабочей Т°, снова медленно разгорелась до полнакала...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Просто затянул клемму и этот косяк пропал? 

 

Результат ? Лампа погасла ?

Да,просто затянул.Но по схемке,которую кто-то из клубней выложил в то время,когда у меня загорелась.Там клемма на схеме затянута,как часовая стрелка на полпятого(или по-другому -- на юго-восток).Сделал так и забыл о проблемке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

 


Там клемма на схеме затянута,как часовая стрелка на полпятого(или по-другому -- на юго-восток).Сделал так и забыл о проблемке

 

Когда снимал чехольчик, обратил внимание, что клемма как-раз на юго-восток смотрит. Утром затяну, посмотрю что дальше будет, отпишусь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот вас это направление зацепило. Думаете, электроны только под определенным углом к горизонту бегают? Утечка это либо по резиновому колпачку, либо внутри датчика. Все, никакие направления тут не при чем.

Хороший повод поменять датчик на другой, с более высоким давлением включения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Юр,просто проводок обрезан(его длина) на заводе так,что затяжка клеммы именно точно в таком положении видимо исключает замыкание.Мне помогло,другие пусть решают сами -- "иметь или не иметь" B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот как раз,если ослабляется притягивание клеммы и она чуть съезжает от выставленного положения, и происходит излом провода,а значит и замыкание.Лечение -- сразу зафиксировать клемму,как нужно, и при необходимости заизолировать оголённые места.

Так что, ни какой чуши,тем более полной.Ты просто логическую цепочку дальше не продолжаешь или не видишь B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот как раз,если ослабляется притягивание клеммы и она чуть съезжает от выставленного положения, и происходит излом провода,а значит и замыкание.Лечение -- сразу зафиксировать клемму,как нужно, и при необходимости заизолировать оголённые места.

А если она была правильно расположена, как у Сергея, и все равно светодиод подсвечивался? Тогда кто виноват? Субару даже бюллетень выпустила - меняйте датчик, в шапке темы я его закрепил. Нет, опять продолжаются танцы с бубном вокруг. Не забудьте, после правильной ориентации клеммы надо трижды плюнуть через левое плечо и повернуться вместе с машиной три раза вокруг оси.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Утром затянул клемму, как до работы доехал (пока ехал лампа горела), после чего завел двиг и лампа не зажглась. Заодно протер чехольчек изнутри. На горячем моторе он, кстати, надевается обратно легко. Ездил весь день, лампа больше не загоралась. Хочу еще лаком для электрики пшыкнуть потом, для профилактики. Всем спасибо за советы!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

      После дополнительной изоляции датчика третий день проблем нет. До этого менял датчик, вытавлял указанные углы. Всё бестолку. На время гаснет и потом снова загорается. Из старых курсов электротехники известно, что в качестве защитных колпачков в электротехнике не применяются изделия из черной резины, "черного" цвета выполненые с использованием наполнителя на основе "сажи". Изначально чтобы придать каучуку черный цвет использовали сажу. Сажа - это тот же графит, электропроводный материал. Электроизоляционные характеристики резин, наполненных сажей, существенно ухудшаются при повышении температуры. Сопротивление изоляции на проводе при 185°С 0,0033 Мом-км. Диэлектрические потери резко возрастают с увеличением содержания сажи в резине, при этом электрическая прочность резины на пробой падает.

     Думаю что самое слабое место, это место запресовки провода в  наконечник. В этом месте резина наиболее полотно прилгает к наконечнику. В датчике используется нормально закрытый контакт, потому маловероятно что в этом месте может быть плохой контакт из за которого светодиод комбинации приборов будет светится в полнакала. Две недели танцев с бубном подтверждают, что утечка тока на массу происходит именно по резиновому колпачку датчика масла. Возможно промывка внутренностей пылезащитного колпачка поможет в устранении этой пробмеммы. Но форма этого колпачка не позволяет очистить его полностью, особеннов в нижней его части, там оболочка колпачка плотно прилегает к проводу и прочистить это место без отсоединения наконечника невозможно. Проще применить изоленту и забыть про эту проблему.

Изменено пользователем Sokol1966
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


×
×
  • Создать...