Перейти к содержанию
Old Subaru XV

Щелчки рычага CVT


Рекомендуемые сообщения

Народ а у кого как переключается рычаг CVT с щелчками и утяжеленно или бесшумно и легко?

Прокатился на 4 паджерике там АКПП бесшумно и легко, а у меня есть щелчки при чем средние по звуку, облегчать переключение научился остановкой машины, если остановиться и на зажатом тормозе ставить N , потом отпустить тормоз дать машине стать нормально то потом можно переводить в P и последующее включение CVT произойдет легко, под уклон ставится на ручник точно так же сперва N, потом ручник потом бросаем тормоз даем установится машине и ставим P после чего последующее вкл происходит легко, иначе говоря не нагружаю CVT двигателем при парковке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще, так и надо делать - сначала тормоз и ручник, а только потом ставить на парковку. Видимо, особенность субаровских "автоматов" - Форик тоже болезненно щёлкал, когда без ручника, да ещё на уклоне снимаешь. Та же Тойота в этом плане менее требовательна.

Своего не пробовал мучить - привык за три года всё правильно делать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Днепру:

Серёга,если ты про парковку,то да,на уклоне сначала нейтраль,потом ручник,машина пусть успокоится,потом паркинг.Тросиковый ручник (на моей личной Спектре) точно машину удержит в оставленном положении без напряга на коробку(электроручник ни фига не удерживает: на рабочей бэхе при включенном ручнике глушу движок--машина через секунду скатывается до паркинга :unsure: ).А на ровной (на взгляд) стоянке (на спектре) сначала на нейтралку-- машина чуть качнется и успокаивается,только тогда в паркинг(коробка стоит без напряга).Если коробка стоит в напряге,то при заводке в момент переключения в D или R ощутим удар по коробке,результат--быстрый износ тяги переключения(или как там её) ;)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

товарищь на пежо под горку парковался возле дома, не долго, раз на второй, третий уехал на замену акпп.

сам всегда ручником пользуюсь, нейтраль, ручник , паркинг)))))) не сложно но нужно взять за правило, агрегат не самый дешевый))))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вариатор устроен так, что он не может делать рывков в принципе. В нем используется центробежная сила: обороты внезапно не увеличиваются - стало быть, "пинка под зад" нету. Можно только ускорять/замедлять. Да, и еще, по опыту владения японскими скутерами с вариаторами в далеком прошлом, могу только заметить, что постоянная езда на одной скорости (например, 70-80 км/час) со временем приводила к износу "щечек" вариатора в определенных местах. То есть, я не исключаю,что через какое-то время на Субарах с вариаторами проявиться такая штука, как несильный "провал" в определенном скоростном диапазоне (если, к примеру, эта скорость будет использоваться в 50 процентах езды). Но не буду утверждать, поскольку не знаю, как сделан вариатор на Субару.

В любом случае, ремонтопригодность вариатора намного проще (да и дешевле, как правило), чем ремонт любой КПП (ручной или автоматической).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вариатор устроен так, что он не может делать рывков в принципе. В нем используется центробежная сила: обороты внезапно не увеличиваются - стало быть, "пинка под зад" нету. Можно только ускорять/замедлять.

В любом случае, ремонтопригодность вариатора намного проще (да и дешевле, как правило), чем ремонт любой КПП (ручной или автоматической).

Тут можно поспорить, насчет центробежной силы. Привод там явно иной. Насчет того, чтот рывка нету-верно. Даже при сбросе на пару ступень вниз-РЕЗКО растут облроты, а резкого рывка нет.

А вот насчет остоты и дешевизны ремонта- терзают меня смутные сомнения))))

 

По предидущим постам - очень прикольно с включенным криуз контролем ускоряться и тормозить переключателеи плюсминус на руле)))) совсем для ивалидов))))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По предидущим постам - очень прикольно с включенным криуз контролем ускоряться и тормозить переключателеи плюсминус на руле)))) совсем для ивалидов))))

Или, просто, добро пожаловать в 21-й век ;). Для инвалидов немного по другому все :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, мне тут спорить бессмысленно. Я ремонтировал вариаторы в свое время. Апгрейдил их иногда :)

Поэтому схему "простых" вариаторов представляю. Думаю, что принцип у всех вариаторов - один. Отличаются детали, оснастка и исполнение.

Понятно, что можно что угодно объявить жутко дорогим элементом конструкции,но, поверьте, вариатор - это достаточно простое, я бы даже сказал, в чем-то гениальное решение. От двигателя сразу передается движение на колесо. Минуя всевозможные коробки передач и прочее.

Но я не знаю, что сделали Субару в вариатором, поэтому не буду утверждать, что это "просто или сложно" в их исполнении :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен с Вами по поводу гениальности и простоты. Как я понимаю, проблема там в прецизионной настройке после ремонта. А диски (шкивы) управляются (сходятся-расходтся) при помощи гидравлики там, по крайней мере по открытм данным. Собственно говоря управление этой гидравликой и позволяет получиьь разные алгоритмы работы вариатора, которые вдобавок ко всему еще меняются по ходу поездки. А в мопедах да-супер просто. Как у да Винчи))

Лично я с вариатором подружился. И лепестки похоже не нужны- можно педалью всего добиться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По предидущим постам - очень прикольно с включенным криуз контролем ускоряться и тормозить переключателеи плюсминус на руле)))) совсем для ивалидов))))

Я этой приблудой еще на Форике (4 года назад) начал пользоваться. Очень нравится. Ножки на соседнее сиденье и вперед!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть вопрос по поводу определения вариатора как "бесступенчатой трансмиссии" (CVT - Continuously Variable Transmission). На нашей XV можно легко насчитать 5 фиксированных положений, если наблюдать за показаниями тахометра, спидометра и индикатора текущего потребления топлива. Стартуем на ровной дороге, плавно увеличиваем обороты до 1500 - 2000 об/мин, затем слегка отпускаем педаль акселератора - происходит переключение на следующую "передачу" и сброс оборотов, далее снова плавно увеличиваем обороты до тех же значений, снова слегка отпускаем педаль и т.д. При некотором навыке даже можно определить по показаниям тахометра и спидометра на какой "передаче" ты едешь: если на дороге без уклона скорость 100 км/ч и 2000 об/мин, то на пятой, если 60 км/ч и 1500 об/мин, то на четвертой. Таким образом, примерная формула: "номер передачи = скорость в км/ч * 100 / обороты в мин." Естественно, при наличии уклона дороги данное соотношение изменяется в ту или другую сторону. Это наблюдение сделано для вариатора с двигателем 1,6. Справедливости ради нужно сказать, что больше 3000 об/мин не раскручивал в режиме обкатки. Может выше еще пара "передач" обнаружится? Какие будут мнения на этот счет у уважаемых форумчан?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть вопрос по поводу определения вариатора как "бесступенчатой трансмиссии" (CVT - Continuously Variable Transmission). На нашей XV можно легко насчитать 5 фиксированных положений, если наблюдать за показаниями тахометра, спидометра и индикатора текущего потребления топлива. Стартуем на ровной дороге, плавно увеличиваем обороты до 1500 - 2000 об/мин, затем слегка отпускаем педаль акселератора - происходит переключение на следующую "передачу" и сброс оборотов, далее снова плавно увеличиваем обороты до тех же значений, снова слегка отпускаем педаль и т.д. При некотором навыке даже можно определить по показаниям тахометра и спидометра на какой "передаче" ты едешь: если на дороге без уклона скорость 100 км/ч и 2000 об/мин, то на пятой, если 60 км/ч и 1500 об/мин, то на четвертой. Таким образом, примерная формула: "номер передачи = скорость в км/ч * 100 / обороты в мин." Естественно, при наличии уклона дороги данное соотношение изменяется в ту или другую сторону. Это наблюдение сделано для вариатора с двигателем 1,6. Справедливости ради нужно сказать, что больше 3000 об/мин не раскручивал в режиме обкатки. Может выше еще пара "передач" обнаружится? Какие будут мнения на этот счет у уважаемых форумчан?

 

Ну на двух литрах все проще, можно ручку в положение М перевести и посмотреть номер передачи.

На 2 литрах их 6

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но в любом случае это виртуальные, эмулированные передачи. Ибо елс и не фиксирлвать обороты вообще, то и программа бешено сложной получится, и поведение ( представляете, обороты вообще перестанут зависеть от педали! Педаль на месте -а обороты растут!)) да и то, о чемговорите, просто понижает расход топлива сбрасывая сощность тогда, когда она не нужна)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На вариаторе все просто - сколько газу даешь, столько оборотов и держится. Повышения не происходит, если не продолжать продавливать педаль. Наверное, эмуляцию передач сделали по какой-то другой причине. Возможно, чтобы иметь возможность имитировать "кик-даун". А может, чтобы народ, привыкший к передачам, чувствовал себя "в своей тарелке".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наверное, эмуляцию передач сделали по какой-то другой причине. Возможно, чтобы иметь возможность имитировать "кик-даун". А может, чтобы народ, привыкший к передачам, чувствовал себя "в своей тарелке".

Скорее по второй причине :). Дословно не скажу как в большинстве обзоров написано/сказано, но смысл в следующем: Для тех, кто все таки хочет сам руководить процессом переключения передач - на некоторых комплектациях предусмотрены подрулевые лепестки .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Фиксированные передачи ещё нужны в сложных условиях, когда важен наиболее оптимальный момент на колёсах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На фиксировнной передаче момент не будет оптималдьным. А вот постоянным -да. Так что по глубокой грязи или песку - возможно.

Так на то они и фиксированные, с возможностью выбора именно оптимального момента для конкретных условий.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Черт знает. Я недавно объезжал пробку по дикой грязюке с лужами и ухабами. Парень, который показывал был на Ауте и сказал-на субару проедешь. Когда поехал - испугался сразу! После форда был шок. Пролез отлично. Но когда рулил по этим грязеглинистым морям- ни разу не было опасения, что двигатель заглохнет из-за малых оборотои или колеса провернутся из-за больших. Вариатор сам держал подходящие. На механике (или на фиксированной в вариаторе) мог не рассчитать и тормознув попасть на обороты ниже ХХ.

Самое смешно, что за нами пролез Камри!!! Я до сих пор не понимаю КАК!?)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Привыкая к вариатору, пришел к выводу, что плавное соразмерное росту оборотов нажатие на педаль акселератора, приводит к наилучшему темпу разгона. Если с места то к скорости70 облроты уже почти под 6000. Субъективно 100 за те самые 10 секунд с копейками. Что характерно- все машины со светофора сзади. Разгон до 60 однозначно лучший у вариатора.

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Привыкая к вариатору, пришел к выводу, что плавное соразмерное росту оборотов нажатие на педаль акселератора, приводит к наилучшему темпу разгона. Если с места то к скорости70 облроты уже почти под 6000. Субъективно 100 за те самые 10 секунд с копейками. Что характерно- все машины со светофора сзади. Разгон до 60 однозначно лучший у вариатора.

Это субъективно. А если объективно - тапка в пол - лучший разгон. Да и теория говорит, что чем быстрее вы выйдете на обороты максимальной мощности (не путать с моментом) тем динамичнее разгон. Причем что с лепестками, что без. С лепестками чуть медленней, хотя из-за рывков на переключениях субъективно кажется что наоборот.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен и сам писал об этом. В данном случае наилучший-значит без запаздываний и достаточно энергичный, то есть комфортный))) а если фуру обогнать - конечно до упора.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

пажалуйста-пажалуйста! объясните пока не началась паранойя (не могу сейчас скролить темы, жуткий цейтнот). 

 

открыла я значит окна нараспашку и услышала щелчок при переключении с R на P, потом с P на R, потом с R на P... Понимаю, что лечится простым закрыванием окон, но мож патология какая?... 

 

P.S. вообще опасность заработать паранойю пр покупке БУ машины, даже при минимальном пробеге реальная: вроде и любишь ее сильно-сильно, а  при этом подозреваешь во всех грехах;) 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

×
×
  • Создать...